寒冬不冷，是什么给日系车送的“温暖”？

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在渡过2018年的“风波期”之后，本田今年在华表现一直令人眼红。根据数据统计，本田（含广汽本田、东风本田与本田中国）9月在华销量为138056辆，同比增长4%。其中，广汽本田销量65534辆，东风本田销量72522辆。

1-9月，本田在华已经实现销量1123570辆，同比增长16.4%。按照本田年初规划的年销目标150万来看，本田在第四季度实现36.7万辆的销售目标，基本可以实现。因此，本田也是继大众之后，另一个有望在2019年实现年销破150万的车企。

从产品来看，在东风本田的产品中，思域、CR-V与XR-V占据了东风本田的半壁江山。其中，第十代思域在9月销量24047辆，CR-V销售14460辆，XR-V销售19098辆。而看到广汽本田，缤智与雅阁的市场表现值得关注，其中雅阁更是在9月销量突破了2万辆。

综合广本与东本的情况可以看出，紧凑型、中型市场的轿车与SUV布局，令本田获得了近10万辆的销量成绩。不得不说，当市场竞品越来越多的同时，本田合理化的产品布局，以及具备市场沉淀的主流车型持续升级，是本田销量走红的关键因素。

近日，丰田汽车公布了其9月份的销量数据，其在中国市场，9月份的总销量为14万辆新车（其中包括雷克萨斯品牌），这个成绩不仅比去年同期11.89万辆的成绩，增长了18%，更是刷新了丰田在华单月的最高销量。其中丰田销量支柱车型卡罗拉在9月份的销量为3.24万辆，同比增长了7%；雷克萨斯在9月份的销量更是以纯进口的方式，在华销售1.6万辆，实现同比大增35%。

从车型来看，一汽丰田方面虽然只公布了卡罗拉的单车型销量，但9月销售3.24万辆的卡罗拉，以同比增长7%的姿态令轿车市场的领头羊日产轩逸颇感危机。同时，广汽丰田方面的雷凌与凯美瑞同样出色，其中，凯美瑞9月销售1.65万辆，雷凌9月销量1.94万辆，同比增长10%。

因此，作为姊妹车型的卡罗拉与雷凌，其9月共计销售5.18万辆，其销量成绩远远超过了大众朗逸、日产轩逸等主流车型，其实力可见一斑。目前，丰田在华销量已连续18个月高于上年同期。其中，亚洲龙和凯美瑞均表现强劲。10月份，全新RAV4荣放即将上市，预计四季度的销量表现还会更好。

说起东风日产，虽然这个轿车市场的领头羊品牌已经在中国车市遭遇了连续同比下滑，但从销量基数来看，其10万+的单月销量成绩，依旧不容小觑。今年9月，东风日产终端销量为103021辆，同比下滑4.1%。1-9月累积销量81899辆，同比增长0.5%。

从车型来看，轩逸在9月共售出37944辆，今年共计售出308542辆，领跑轿车市场。而天籁继8月销量破万之后，其9月的终端销量也达到了10345辆。此外在SUV方面，劲客销量同比增长22.4%，奇骏销量17683辆，同比增长8.5%，逍客销量18328辆，同比增长8.2%。

综合来看，在轿车与SUV市场共同发力的东风日产，旗下具备五款销量破万车型，覆盖紧凑型轿车、中型车，紧凑型SUV。由此可见，轿车市场的牢固是东风日产销量的保障，而SUV市场的崛起，也提升了东风日产整体的销量走势。

今年9月，马自达品牌在华销量20619辆，虽同比去年依旧下滑13.9%，但环比今年8月，销量增长了16.3%。其中，长安马自达销量11110辆，一汽马自达销量9517辆。虽销量不及本田与丰田的零头之多，但对于马自达来说，长期遇寒之后终于见到了温暖的小火苗。

值得注意的是，与9月26日上市的全新昂克赛拉是本月销量的主力车型，其单月7824辆的销量成绩，已经是马自达品牌继CX-4上市之后，多年不见的高光表现了。由此可以看出，轿车市场正在回暖，昂克赛拉焕新之后能获得如此高的销量增长便是佐证。

可以看出，在充实SUV市场的同时，日系车企在轿车市场的优势，在寒冬中不断扩大，这是日系品牌坚持轿车同时丰富SUV战略的成果。的确，从目前的市场行情来看，轿车市场回暖速度明显优于SUV市场，同时轿车市场在体量上依旧高过SUV市场。

这对于中国品牌来说，就是一次很好的提示：在发展SUV的同时，如何提升在轿车市场的份额，这是中国车企需要做的。而对于日系车企来说，从丰田开始，到如今的本田雅阁混动出现，日系车企在新能源市场的步伐越来越快，更多的纯电动、插电混车型出现，这对于日系车企来说，是新一轮销量增长点。