超载为何屡禁不止？司机：不超载赚不到钱啊！
治超，治超，从来都不是新鲜热点，但总被推上风口浪尖。每当话题热度又起，可能意味着，又有令人悚然的悲剧发生了。
近期江苏无锡桥面侧翻故轰动全国，相信大家都有所耳闻。
10月10日晚，无锡312国道K135处、锡港路上跨桥桥面侧翻，最终造成被压小轿车上的3人全部遇难。
据无锡市政府的官方发布分析，桥面的侧翻是由运输车辆超载造成的。
根据目前的已知信息复盘这起事故，会发现这并不是突发，而是一个环环相扣的悲剧。
据新京报报道，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型钢材、型材及木材等专业批发市场，每天都有大量大宗货物的运输经过此桥。附近的老板表示，即便现在管得越来越严，大货车超载仍是常事。
一根又一根稻草叠加起来，终于让无锡高架桥不堪重负。
10月16日凌晨4点多，交警在江苏省淮安市327省道上发现6辆行迹可疑的拉沙大货车。“有5辆核载15吨，实载100吨以上，还有一辆核载32吨，经称重实载164吨以上。”交警介绍。
这6位开着“百吨王”的工程车司机均被处以罚2000+记6分的惩罚，但这真的奏效吗？
2012年8月24日，四辆满载石料和饲料的重型货车同时行驶在哈尔滨阳明滩大桥的匝桥外侧，造成连续钢混叠合梁侧滑。事故造成3人死亡，5人受伤，而此时大桥通车仅10个月。
实际上，不少货运企业主、货车司机对超限超载的风险心知肚明。
“每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故，300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。”
为此，我们抛出今天的话题，请大家一起思考、讨论：
{ 本期话题 }
为什么明知安全风险巨大，他们还要铤而走险？
为什么多年来各地各部门一直在治超，
可超载现象却总是屡禁不止？
接下来到底该怎样发力治超？
“别人超载，我也得超。没被罚我就赚了，被逮住就‘认栽’咯，不然咱竞争不过别人啊。”来自山东的货运司机夏勇说。
一些货主为了节省物流成本，也默许司机“坏规矩”——车辆减载之后，总运价就会上升，涨出来的这块物流成本若由货主承担，货主利润就会受到影响，但若由客户承担，客户又很可能转向其他厂商。“货主、货运公司面对超载，也大多‘睁一只眼闭一只眼’”。
即便是在江浙沪这样的物流运输行业发达、物流货源较多的地区，部分个体中重卡司机的月收入可能都到不了五千元，部分司机一个月只能赚两三千元”。
这愈发不好过的形势之外，还要加上大货车高昂的过路费，和不断上涨的油价......这些因素叠加起来，就让下面这则真实发生的新闻显得荒诞又现实：
去年1月，湖南常德的高速交警查获了两个大货车司机。他们在送完货返回途中，把其中一辆货车叠放在另一辆同样大小的货车身上。
他们这么做，是因为两车这么一合体，能省差不多2000多元的过路费。
在这种情况下，其他不超载的司机在竞争中就会落败。怎么办？他们也只能冒险超载。
也有网友表示：“以罚代处，永远控制不了超载，只能造成加倍捞回来的想法。
凡是改装和超载超过20%的车辆一律销毁车辆并对驾驶员拘役六个月的处罚，有可能杜绝超载事故的发生。”
一句“不超载就亏本”的苦衷并不能准确反映如今货车司机的复杂境遇，也不能将违法行为合理化、并默许它继续这么错下去；
但这同样也不是旁观者一句“不超载不就行了”就能解决的个人自律问题。
自江苏无锡桥面侧翻事故发生之后，多地严查超限超载工作再次开始严抓，尤其是“百吨王”。
1、联合周边地区联合治超
2、紧盯六轴、满载货车，杜绝超载车绕路
3、落实一超四罚
江苏交通总局发布超限超载车辆整治措施
对于违法违规的货运车，交通执法部门例行查处的同时，还会对其营运主体“上户检查”。13日，上海交通部发布超限超载车辆整治措施。
↑ 非法改装车辆
1、对超限超载企业及个人，顶格处罚
2、重点路段设检查站，禁止超限车进入主干公路
3、值守重点路段桥梁，防止超限车上路过桥
治超仍然充满了复杂性和艰巨性。
不管看官您是货车司机中的一员
还是普通的旁观者
如果您对超限超载有什么想说的
欢迎大家移步留言区说说
（文章视频图片来源于网络）
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