快速了解东京车展
1.东京车展是全球5大车展之一，其余四个为巴黎车展、法兰克福车展、北美车展及日内瓦车展。2.东京车展在千叶县千叶市的幕张展览馆举办，展馆面积为40839平方米，仅为上海车展的1/9。3.此次东京车展仅有17家展商参展，大部分为日本本土车企。4.JDM已死有事烧纸，这届东京车展参展的日系性能车极为稀少。5.观众年龄层较高，日本年轻人逐渐对汽车丧失兴趣。本次东京车展已在昨天落下帷幕，作为全球五大车展之一，这届东京车展虽然规模不大，新车数量也不多，但作为日本汽车工业的风向标，它依然值得关注。“Open Future”—“开启未来”是本届东京车展的主题，所以我们可以明显注意到，这届车展大量的展品都是概念车、原型车，更多的是一种对未来出行方式的思考以及展望。
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而为数不多的传统新车当中，很大一部分都是和中国消费者无缘的K-Car以及日本本土特供车型，性能车的数量也极为稀少。但实际上本届东京车展依然有许多看点，那么今天就为大家盘点一下我眼中的东京车展重要新车。
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返璞归真，“超跑”不再
说实话，飞度被称为超跑完全是“无心插柳”，那么在东京车展上发布的全新飞度无疑意味着飞度回归了它原有的定位—“精品买菜车”。如果说上一代飞度的设计还有些追求动感，那么新款飞度就真的与运动无缘了。憨厚可掬的外形、MPV式的高重心设计，简直是把实用写在了脸上。大灯组的面积变得更大，内部采用环形LED日间行车灯，再加上烤漆工艺的进气格栅饰板，整体档次提升不少。另外值得一提的是，新飞度或将提供双色车身可选，确实颇有精装小车的味道。内饰质感可谓是大升级，材料虽然还是硬塑料，但采用双色设计，座椅和方向盘也都采用了真皮包裹。同时，大尺寸的中控液晶屏配合小尺寸全液晶仪表也是非常越级的配置。最关键的是，新飞度使用了最新的官方称为Honda SENSING系统，通过车头的广角摄像头+八个安装在车辆前后的声纳传感器，可以提供L2级别的自动驾驶，对于这么一台A0级小车来说，简直无敌了。动力方面，新飞度将搭载1.0T三缸发动机，以及一套名为e:HEV的混合动力系统，系统采用1.5L发动机+双电机的形式，当然国产的版本更有可能搭载1.0T+CVT的组合，这套动力总成在凌派、思域等车型上都有出现，而且支持国六。实用化、精品化是新飞度的主旋律，相对于被称为超跑的GK5，它能够带给你更大的空间、更精致的做工以及更丰富的配置；而且更Q的外观无疑能够增强对女性用户的吸引力。只希望广汽手下留情，不要简配的太厉害，毕竟看看POLO PLUS，国产后跟海外版都不是一个车了。
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EJ20的绝唱，一代名机终落幕斯巴鲁旗下著名的运动轿车WRX STI的特别版本——WRX STI Final Edition正式亮相。它并不是最后的STI，而是伴随STI一路走来的一代名机EJ20的绝唱。这台改装潜力深不见底的2.0L的水平对置四缸涡轮增压发动机无疑是日本性能车史上的重要角色，斯巴鲁WRX STI Final Edition将是最后一批搭载EJ20增压版的车型，将限量555台发售。而搭载最后一批EJ20普通版发动机的新车计划在2019年停产，新车的订单也将在今年年底停止预订。外观方面，新车拥有一切STI的标志性，比如发动机舱上的前气口、大尺寸尾翼、BBS生产的的19英寸金色轮圈以及标志性的拉力蓝配色。动力方面，新车预计继续搭载EJ207型2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率为329马力，传动系统则继续匹配6速手动变速箱和带有Multi-mode DCCD多模式中央差速器的左右对称全时四驱系统。WRX STI是可以通过平行进口方式买到的车型，50多万的价格真的不便宜。不过国内买到的是美规版本2.5L水平对置四缸涡轮增压的EJ25车型，EJ20为日规特供，中国的车迷们也只能看看流口水了。虽然是EJ20的绝唱，但斯巴鲁新的动力总成值得期待，混合动力总成或是新的2.4T水平对置四缸涡轮增压发动机，无论如何它都是日系“平价”性能车与欧美抗衡的最后阵地了。
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看看万年不换代的YARIS L致炫，再看看它，丰田你快点吧
致炫真是车坛常青树，一台小车从2013年上市至今，缝缝补补，一点换代的意思都没有。可能是因为丰田觉得国内汽车消费观念确实以大为美，小车并不好卖，换不换代销量就这点，干脆就不换代了，但在东京车展上发布的全新YARIS实在让人眼馋。外观方面，全新丰田YARiS采用了TNGA的家族式设计风格。与TNGA架构下的其他车型不同的是，YARIS多采用曲线元素，而不是我们在凯美瑞、RAV4上看到的大量直线元素。不规则的中网看上去非常特别，上扬式的头灯至于两侧，采用了LED光源；而下方两侧的装饰件依据中央格栅的形状呈现出“L形”，复杂而和谐的设计完全没有廉价的味道，视觉效果非常灵动。另外，新车还采用了精品小车上常见的双色车身设计，贯穿式的尾灯设计也是今年流行的设计元素。同时前后悬设计的非常短，四个轮子非常贴近边缘，这台小车的灵活性值得期待。内饰也经过了全面的重新设计，但依然是丰田“够用就行”的风格。悬浮式的大屏与卡罗拉、雷凌上的类似，双炮筒式仪表以及三幅方向盘都是全新的设计。此外，新车还配备了车内氛围灯、自动空调、丰田智行安全系统、全景天窗、10英寸抬头显示器、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热等配置，可谓是麻雀虽小五脏俱全。动力方面，全新YARiS提供三种动力，包括1.0L/1.5L/1.5L混动。其中，1.0L、1.5L两款自然吸气发动机都为三缸机，其中Dynamic Force系列M15A型1.5升直列三缸自然吸气发动机为全新研发产品，传动系统匹配6速手动或Direct Shift-CVT无级变速箱（一档为齿轮传动）。
入门的1.0L车型所搭载的是1KR型1.0L直列三缸发动机，匹配的是传统CVT无级变速箱。混动版本则是全新1.5L发动机的阿特金森循环发动机，由全新YARiS混动版首次搭载，其换装了三元锂电池组，综合动力输出提升了15%，而综合油耗则降低了20%；此外针对日本北海道市场，1.5L自吸和混动新车还将提供四驱版本供选。同飞度一样全新YARIS精品化明显，不过明显YARIS没有飞度那么强调空间实用，毕竟TNGA架构下的新车多少都会对驾驶体验有所优化，全新YARIS应该也是一辆强调个性驾控的小车，只是不知道丰田何时会给老掉牙的致炫换个代。
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说好的不造电动车呢？记得马自达前几年还信誓旦旦的说不造电动车不用涡轮机，打脸总是来得这么快。美规的部分大尺寸车型用上了2.5T，而在这届东京车展上，第一辆电动车也来了。首先大家应该会注意到它奇怪的命名。MX不是马自达旗下跑车的名字么？可惜的是，这不是一台电动跑车，而是一台SUV。不过，它的车门是对开门式的，这点倒是与旗下转子跑车RX-8相同。新车采用了“魂动”设计语言，与现有车型一脉相承，但在细节上更加大胆。比如内嵌式的LOGO以及超高腰线和双色车身。尺寸方面长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距为2655mm，与国产CX-4类似。内饰方面，新车采用时下流行的“三块屏”设计，全液晶仪表加上上方悬浮式中控屏，以及挡把前方的多媒体控制屏，科技感出色。内饰材料采用了大量可回收再利用的纤维及环保材质，看上去颇有些“无印良品”设计的味道。动力方面，新车将搭载e-SKYACTIV纯电动动力总成，最大功率为143马力（105千瓦），最大扭矩为265牛·米的电机，并匹配35.5kWh的电池组，续航里程仅仅为200km出头，这老年代步车般的续航明显不是为中国市场设计的。作为马自达的第一台纯电动车，CX-30稍显平庸，没有什么特别值得注意的点，不过未来的增程版可能搭载一台转子增程器，值得期待。
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变大的Mirai，离我们的生活更近了Mirai是丰田旗下的氢燃料电池车，全新的Mirai与初代Miria区别巨大，首先全新Mirai是一台中级车而不是紧凑级车，采用基于丰田的后驱平台所打造，并且首次采用了轿跑风格的外观设计。同时据官方表示，新车将于2020年末开始销售。相较于第一代车型上类似普锐斯的那种浓重的电气化风格，新车的整体造型变得更长更宽更低，有些轿跑的味道。同时前脸的设计明显与亚洲龙一脉相承，“大嘴”造型、金属横条幅的前格栅加上独立LED日间行车灯让车头的视觉效果非常前卫。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，与亚洲龙和雷克萨斯ES类似，贯穿式尾灯的设计以及遛背的造型让车尾的视觉效果颇为别致。内饰采用了典型的TNGA架构中级车设计风格，采用了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，配有HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜以及14扬声器的JBL音响系统。 在动力方面，丰田目前还没有提供概念车动力总成的详细信息。但是官方表示，新车通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，所以新车的续航里程或将达到644公里。第二代Mirai无疑是比第一代更接地气的氢燃料电池车。抛弃了怪异的外观，加大尺寸，采用与旗下B级车类似的设计，同时带来了更充裕的空间可以安装更大的反应堆。644公里的续航几乎与燃油车无异，我们可以期待一下它上市后的表现。
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返璞归真，“超跑”不再
