东京车展新车盘点：从K-CAR中寻觅时代潮流

《66秒，别眨眼！东京车展抢先看》

曾经，毅然从封闭的弹丸之地迈入国际车市的大潮中，而近年来，又心甘情愿地守着一方水土“自嗨”。可以说，这个走过65年风雨、也愈发失语的国际车展，赚取了本土车企居高不下的关注、主导着亚洲市场的发展方向，同时亦迫使西方企业对此地不再青睐。

可即便如此，此届因一众欧美车企缺席而黯淡的东京车展，并未令本土车企选择敷衍了事。在这里，从坚守传统到热爱潮流，从深耕混动到推广氢能，从对机械操控的痴迷到对自动驾驶的追捧，相信只要有疯狂的日本车企在此驻扎，东京车展仍将热浪如故。

或许没有日内瓦的豪气冲天、不像底特律热衷排气声浪、亦不会如法拉克福充斥声讨之音，但东京车展营造出的氛围将同样鲜明。换言之，K-CAR暗藏的生活气息在淹没一切的同时，汽车时代更迭的趋势，依然在这些小身躯上继续演绎着……

全新YARiS将基于TNGA架构的GA-B平台打造。在外观上，新车延续了上代欧版YARiS的灵动风格，包括小巧的尺寸、双色车身、略显夸张的设计等，但细节上更加具有质感，且车身有所加大。尤其在前脸部分，新车采用了尺寸更夸张的大嘴设计，两侧搭配的是造型更加立体的雾灯框，以及风格犀利的LED大灯组。

但是很可惜，有着灵动的外观、多变的动力组合的新YARiS依旧无缘中国市场。或许从初代车型化身一汽威姿，到二代车型落户广汽丰田，屡战屡败的经历早已让丰田对于国际版YARiS在在中国的前景不再抱有幻想。因而与其继续打脸，丰田更乐于用现款东南亚版的致炫缝缝补补，应付中国这个日益低迷的小型车市场。

在全球汽车市场质疑氢动力的未来之时，丰田全新Mirai的出现，将再次向外界证明这项技术的先进性与可行性。尽管目前丰田依然未透露出新车动力总成的变化之处，但以丰田的性格，Mirai或将再次成为氢动力领域的扛鼎之作。

全新的Mirai将基于丰田的后驱平台所打造，相较于第一代车型，新车的整体造型变得更长更宽更低，此前那种浓厚的电气化的怪异设计消失不再，取而代之的是一如丰田亚洲龙身上的那种平易近人中略带些许张扬的造型。不仅如此，丰田赋予其4973x1884x1468mm接近C级车的尺寸以及更为考究的制造工艺，也使得全新Mirai的豪华感进一步提升。

没错，丰田Gran Ace就是此前在东南亚等地亮相的丰田Granvia日规版车型。再者，其也可视作是丰田全新Hiace H300系的豪华商务版。当然，无论是车内更多真皮、木质以及烤漆饰板的加入，还是在后排引入航空座椅，足见丰田在MPV车型上营造豪华感的能力。

只是与该车在东南亚及台湾市场备受追捧不同，日本庞大的家用MPV车型阵列，势必会使得这款商用气息尚存的MPV造成一定的阻击。尤其是在以丰田埃尔法、日产Elgrand等大型MPV和以本田StepWgn、丰田Noah为首的中型MPV车型的夹击下，Gran Ace的市场前景并不乐观。

新车使用的外观设计语言充满了科技感和未来感，使用方正的造型也是为了增加车内空间的考虑。此外由于新车的特殊的使用场景，新车使用的座椅按照2020年东京奥运会和残奥会的相关规格要求开发，无论乘客的身高如何，车厢内的座椅高度及座椅扶手都可以满足不同乘客，使乘客拥有较好的乘坐感。

自动驾驶方面，其使用了摄像头等作为自动驾驶的传感器之外，还同时使用了针对此次奥运会和残奥会专门开发的自动驾驶系统，通过高精度的3D地图进行运行管理（达到L4级别的自动驾驶），且能实现最高时速19km/h的低速自动驾驶运行。

很显然，Ultra-compact BEV将定位为一款微型电动车，造型十分紧凑。换言之，丰田这款新车的定位和中国的低速电动车很类似。只是国内那些小厂不同的是，以丰田的秉性，绝不会以生命的代价来换Ultra-compact BEV的市场。

在外观上，新车配备的狭长横置头灯，搭配上多边形前格栅后，使得其前脸造型较为简约。车身侧面，新车看上去相当短促，并且仅能容纳两人乘坐。至于车尾部分，其尾灯被置于B柱上，外凸的轮拱样式也与车头呼应。而动力方面，丰田官方未公布Ultra-compact BEV的具体动力参数，仅表示新车一次充电后可行驶大约100km的距离，最高时速60km/h，充电时间大约为5小时。

虽与Ultra-compact BEV同为一个系列，但Ultra-compact BEV busines作为一款概念车则显得更为科幻。黑色车身搭配大量深色玻璃材质，让它看上去充满神秘感的同时，也似乎预示着这款将作为一个独立座舱而存在。

此外，从已知信息来看，这款概念车的内饰可调整为驾驶、办公以及休闲三种不同模式。当车辆处于驾驶模式时，驾驶员一侧的座椅可向前移动到驾驶位上，同时造型科幻的方向盘也会展开，仪表以投影的形式出现在驾驶员前方。而位于办公模式时，新车的座椅后移，侧面的桌板延伸至驾驶员前方，形成办公的空间，同时仪表等也可切换到相应的功能。至于休闲模式下，新车顶部的幕布则可以投影视频等，形成休闲的空间。

这款新车其实可视作是此前丰田CONCEPT-爱i概念车的进阶版本，虽然外观仍然十分科幻、具有未来感，但其细节设计均更加贴近于量产化，因而不排除丰田不久后会基于该车打造量产车型的可能。

与前作一样，LQ概念车身具的C字形透明玻璃车门、“大饼式”低风阻轮圈、以三叉星为元素的车身图案主题及尾灯，都与其如出一辙。只不过在细节上，新车的设计要更加收敛，传统的外后视镜、尺寸更务实的轮组，经过简化的车头等，都令这辆车的科幻感减弱了不少。鉴于其有着4530x1840x1480mm的身形，也使得该车量产后将不再属于K-CAR的范畴。

跟往日一样，日产Skyline车系依旧是英菲尼迪Q50的换标车型，只是与中改前的车型相比，已属二次改款的Skyline终于针对前脸进行了较大幅度的调整，换装了全车日产标识和V-motion的设计元素。动力上，新车也换装上了3.5升V6自然吸气发动机+电机的组合，以及3.0升双涡轮增压V6发动机两种动力系统。

虽然目前，Skyline车型之于日产，依然就像3系之于宝马，是其运动中级车的杰出代表。可实际上，随着日产在家用车市场投入愈发加大，Skyline车系早已与Fairlady Z和Silvia一样，逐渐在日产的体系中失去光环，再加上日产“戈恩时代”的落幕，Skyline在未来或将陷入沉寂也不无可能。

黑色特别版车型将基于现款车型改装而来，在沿用目前的整体造型设计之上，配备了NISMO运动套件，并且还在前发动机盖、车顶等位置加入了黑色涂装，搭配红色线条的点缀。至于动力系统，虽说日产并未透露，但从车身侧面的Hybrid标来看，混动系统或将出现在它的身上。

不可否认，日本本土市场对于高性能小车的热爱，早已是众人皆知。因而日产此举可以看做是赶在飞度上市前，再割一波韭菜。毕竟只要有Nismo的加持，即使Note本身是款极度乏味的代步车，也势必会在Nismo的光环下，赢得众多性能车死忠粉的青睐。

作为日产在K-CAR领域的新作，IMk纯电概念车在展现日产汽车未来设计语言的同时，也为日本国民小车的发展方向首先做出了表率。通过“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术灌输，该车在量产后将为热衷K-CAR的民众提供一种全新的选择。

虽说该车的车身尺寸仅为3434x1512x1644mm，但与日产旗下的Moco、Roox等车型一样，日产标志性的倒梯形型前脸设计依然能与之娇小的身躯和谐共存。至于概念车上那较为浮夸的LED灯组、全玻璃化的车顶、隐藏式外后视镜等元素，不出意外的话，均不会出现在量产版本上。

从GD系列开始，飞度就为本田拉拢来一批又一批的粉丝。而到了GK5时代，飞度的热度更是直接到达了顶峰。不过也正由此，即将亮相的新飞度也势必会压力重重。而它的成功与否，将直接决定当下A0级车市场格局在未来的方向。尤其是在中国，愈发萎缩的A0级市场份额，本已让除大众Polo和本田飞度以外的车型几近消亡。这就意味着，新飞度中国之行的艰难程度，将成几何倍数增加。

事实上，相比现款车型，新飞度除了在前脸设计和其他细节的改变较大外，还是保持住了以往圆润的整体风格。这样一来，本田魔术空间依然会继续在新飞度上演绎。至于动力配备上，究竟是保留1.5L发动机的前提下导入1.0T三缸发动机，还是直接采用后者，目前还无法下结论。

当以空间大而著称的飞度，都难以充当起家用车的角色时，那么这款同样源自飞度平台，却有着7座布局的Freed便应运而生了。而随着第四代飞度的诞生，Freed也不可避免地进入了本田换代的名录。不过相较于丰田Tank、铃木 Solio等造型方正的竞争对手，圆润的Freed理应更为讨喜。

本田Freed的整体尺寸虽不算大，但是车身里依然塞进去了三排座椅，加之Freed拥有日系MPV一向引以为傲的电动侧滑门、贯通式前地板、多变组合座椅等便利设计，而这就意味着，Freed对于传统的日本家庭来说，足以满足全家的日常出行所需。

为承接此前本田Airwave的衣钵，在GE时代就诞生的Fit Shuttle，自从搭上GK5后，Shuttle就索性自成一派，甩掉了飞度的前缀。而为了和飞度做出有效区分，Shuttle还因此重新设计了前脸和侧身的造型。不过时至今日，当飞度即将迈入第四世代，改款的Shuttle则在原有车型上修缮，继续征战本土市场。

其实在日本，许多中产阶级一直对旅行车有着割不断的情愫。因而在日本这个封闭的汽车市场，便能时常见到各类来自欧洲的旅行车款。可这样就导致，像Shuttle这样有着日本血统的小型旅行车，将很难打动这些旅行车粉丝。或许这也就是新Shuttle改款如此没有诚意的原因吧。

一直以来，日本狭窄的街道与复杂的路况，都在挑战着城市交通系统的应变能力。为此，日野等商用车制造商，便早早推出诸如PONCHO等迷你巴士。这样一来，在小车领域颇具造诣的大发，自然不会放过这个新兴市场的份额。

而Ico Ico概念车就将定位于一款公共交通工具，其设计目的则在于“第一公里和最后一公里的出行方案”。从官图来看，新车采用非常方正的外观设计以提供多人乘坐的内部空间，而其动力预计将采用纯电行驶，并具有自动驾驶的能力。

如今，日本与日剧增的城市物流体量，不得不让车企对物流载具作出更多的思考。当然，作为日本K-CAR的王者，大发为抢占日本城市短途配送的市场，一直以来都在该领域布下了自己的重兵。无论是此前活跃在90年代的大发Midget，还是迭代至今的大众Hijet，其实都在证明它的实力。

很明显，Tsumu Tsumu概念车的亮相，恰巧让外界看清了日本为未来城市配送制定的新方案。毕竟其可通过可更换的后货舱，去提高配送业的机动性。或许在短时间内，这款概念车不会就此量产，但至少，从它纯电的属性来看，的确能预见日本车企对商用电动车市场前景的觊觎。

当大发Terios放弃微型城市SUV的身份转战东南亚，并化身廉价7座车之后，这一市场已很久没有接班人了。因而大发Waku Waku概念车的发布，更像是大发对这一市场再次发起进攻的号角。更何况，在铃木吉姆尼主攻专业越野车领域后，日本车市的确需要一款这样的新车，来丰富下当前的K-CAR市场。

与刚刚换代的吉姆尼一样，此车同样采用了较为方正的外观设计。而为了进一步提高空间实用性，其更是配备了可开启的后顶棚、上下分段式后尾门等。不过这一切也唯有在概念车身上出现。

在微型MPV市场中，大发Mira Cocoa常年占据着日本民众的视线。而这就说明，倘若大发能将Wai Wai概念车的设计元素应用到下一代Mini MPV车型上，现已多年未换代的Mira Cocoa便可功功成身退了。

事实上，从本田Freed开始到日产Serena，再到丰田Vellfire，乃至三菱Delica D:5，日本MPV市场的高覆盖程度，即使放到全球市场也是十分罕见。再加上如今电动车拓张的势头愈发高涨，那这一切必然会使得以电池为动力源的大发Wai Wai，更具存在的意义。

在日本，三菱虽然将帕杰罗停产了，但它在K-CAR的研发上从未停下脚步。也许此次推出的Super Height K-Wagon概念车和目前在售的三菱EK-Space非常相似，不过从车头位置依然可以看出，新车还是采用了三菱当前的家族化设计风格。此外，新车的悬浮式车顶还采用了双色设计，视觉效果颇具时尚感。

当然，必须要承认的一点是，这款将搭载最新MI-PILOT主动驾驶员辅助技术的Super Height K-Wagon概念车，无疑展示了三菱未来在K-car车型的设计新方向。

提及铃木的双座K-CAR跑车，永远都躲不开那款与马自达AZ-1、本田Beat并称为“平成三杰”的卡布基诺。而随着时间的推移，如今这三款情怀车也仅有本田Beat尚存后代——本田S660。而如今，在几乎所有人已认定，在全球市场节节败退的铃木早已放弃了K-CAR跑车的研发的前提下，此时的Wako SPO概念车或将给那群热爱铃木的人们带去了一丝欣慰。

诚然，如若仅从外表上来看，Wako SPO概念车太过可爱的造型的确与前辈格格不入，但另一方面，立足在这个日本性能车集体失声的年代，或许只有这种搭载插电式混合动力等系统的新时代小车，才会有未来。

……

总之，从当前已知的消息来看，失去欧洲车企的东京车展将如之前所料，必定是日系车企的主舞台。并且在车型方面，除了丰田Mirai、本田飞度等少数车型以外，更多的也是为迎合日本市场所推出的K-CAR、小型车等各类非全球车型。

至于同样会参展的三菱MI-TECH概念车、铃木Combi EVERY概念车、铃木Hustler概念车、铃木Hanare概念车、雷克萨斯首款EV概念车、马自达首款电动车、斯巴鲁改款Levorg、丰田/斯巴鲁改款86/BRZ等车型，由于目前已知信息太少，还需到东京车展开幕的那一天，才能揭开它们的神秘面纱。