电动化的盛宴，东京车展概念车盘点｜东京车展

2019东京车展，各大日系品牌都在发力电动化，好像谁没有推出个电动概念车都有点不好意思。那么前些年还专注混动的日系品牌，推出的电动化概念车又有哪些特点？接下来做个盘点。

丰田

丰田在这届东京车展，已经不能说推出了哪一款电动车型，而是推出了整个概念方案“PLAY THE FUTURE”。

▲丰田e-Trans

▲丰田e-Chargeair

▲丰田e-Care

从简单的运输小件物品的自动机器人，到为东京奥运会准备的自动驾驶车辆丰田e-Palette，再到打造未来概念的丰田e-4me、丰田e-Trans、丰田e-Chargeair、丰田e-Care。另外，还有展示人工智能和自动驾驶的丰田LQ。每款车都有一种具体的理念和操作模式。

相比之下，新一代Mirai概念车倒是明了得多。作为丰田的氢燃料电池车，Mirai采用了TNGA平台，外观和内饰均作出较大调整。新车预计将于2020年底在日本、北美和欧洲发布。点击回顾：丰田第二代Mirai：打开燃料电池车型新世界

雷克萨斯LF-30

其实细说之下，LF-30也属于丰田旗下的产品。这是一辆全面的、可操作的、全解决方案的概念车。整车从外观、操控、材料、系统等各方面，都极致的应用了当下最前沿的科学技术。

我们之前已有详细的介绍，请点击回顾：实拍雷克萨斯LF-30纯电动概念车

三菱MI-TECH

这是一辆挺唬人又有趣，但略带天马行空色彩的概念车。整车粗犷的造型极具吸睛效果，前脸和侧面都充满了肌肉感。布局采用双座敞篷SUV设计，这一点，曾经的路虎揽胜极光也没怎么玩溜。

内饰一反目前的潮流，中控上面一个屏幕也没有。等等，结果三菱计划将整个前挡风玻璃设计为HUD显示。另外，在腿部的位置，也设计有出风口。

动力系统由前后两个电机模块构成，其中每个模块又有两个电机组成。这样一来，四个轮子都会由各自的一个电机来驱动。在车尾，可以看到4个风扇状的气孔，这其实是三菱为概念车设计的燃气涡轮发动机，通过发电来为电池提供电量。

总的来说，这是一辆不太成功的概念车，并没有为以后的发展提供切实有效的引导方向。似乎只是三菱为了标新立异之作。

日产Ariya

这是一辆外观设计已经具备电动车生产标准的概念车。掀背的造型，封闭的前进气格栅，金边勾勒的车顶，贯穿式的车尾大灯，以及大面积的封闭的轮毂。

在内饰部分，液晶仪表和中控大屏相连，类似现在奔驰等车型的设计手法。中控面板整体性较强，但也不失层次感。空调出风口为一线式，皇冠也有类似设计。下面的木纹材质上，有相关控制按键。这种技术目前来看，已经较为成熟。概念车采用的是悬浮式换挡区域和电子挡把的结构。

动力方面，还没有电池和电机的具体信息。但若这款车面向欧洲市场开发的话，则不会有太多惊艳的数据。辅助驾驶方面，日产的ProPILOT 2.0将提供重要的辅助作用。

虽然远看之下有些楼兰的感觉，但各种细节都说明这款纯电动概念车准备好了。

铃木Hustler/Waku Spo/HANARE

铃木一口气在东京车展发布了好几款概念车，除了新一代Hustler概念车之外，还有些展示了铃木汽车对一些事情和未来的“畅想”。

虽然冠以“Concept”的名字，但铃木的Hustler概念车量产程度已经非常非常高了。如你所见，在Hustler概念车上几乎找不出一点怪异的气息，甚至还能拉开车门，内饰的完成度也意味着Hustler概念车完全可以在车展上公布价格了。毕竟现款Hustler已经上市五年，是时候该换代了。

在这五年里，Hustler用K-Car的身躯以Crossover的形式在本土市场创下了很高的销量成绩，可能是因为铃木想让Hustler车系的销量继续辉煌，因此新一代Hustler概念设计与现款非常相似，所幸在侧面能够立刻认出新老Hustler的差异——前后侧门采用一体式设计的同时用双色车身和门框线分出车尾和车厢，这种设计参考了Spacia的造型特征。

与很多K-Car一样，新一代铃木Hustler概念车也利用了厚厚的车身，在内装上尽可能地放飞自己，比如前仪表盘和中控屏和前IP一起套了三个大圈圈。

在内里，这款新车的变化更大。比如应用了铃木最新的HEARTECT平台，这个平台近两年诞生的几乎每款车都有着非常好的性能表现和油耗成绩。在安全装备方面，新一代Hustler概念车配备了包括紧急刹车（带前后误踩油门）和全速域ACC自适应巡航的“Suzuki Safety Support ”安全辅助系统。至于动力，自然是0.66升发动机，但混合动力的标志说明新Hustler仍然提供P0形式的微混系统。

此外，Waku Spo概念跑车虽然定位于本田S660和马自达MX-5的夹缝中，但从概念车的完成度来看还是“小目标”状态，有趣的是车尾可以用个盖子把这个概念车自动改造成“双门猎装”。

新型HANARE概念车展望了铃木对2040年的畅想，大空间以及自动驾驶是这款车给人最深的两个印象。而在老龄化越来越严重的日本欠发达地区，这种自动驾驶的小巴士的重要性将越来越大。

大发全新SUV

有传闻说大发准备给这车起名为“ROCKY”，并在日本本土上市。但从结果来看，这款新SUV的存在其实非常令人困惑，因为在各方面，这款基于大发DNGA架构开发的小型SUV并不像是面向日本市场的产品。

1.0T三缸机的动力，以及小型SUV该有的尺寸并不意外，但关键是外观造型的精致度严重不足，全LED头灯与雾灯区域设计得很刻意。作为一款小型SUV，后轮居然使用了鼓刹。还有后门拉手，固定锁扣的螺丝，粗糙的组装质量等等等等，整个设计风格体现出廉价与低成本的倾向，无法想象日本消费者会如何吐槽这款新车。

讲道理，连我们中国消费者都会嫌弃这车的。

拉开车门后这种印象更加明显，在后排空间上这款新型SUV达到了这个级别的预期，但是各种设计上的细节严重挑战审美，可以这么说，如果同样卖200万日元，那么，即使是匈牙利产的日规铃木维特拉，甚至是印度产的日规铃木Beleno，都能在精致感和设计感上秒掉这款第三世界车型。

新一代斯巴鲁Levorg原型车

这款基于WRX开发的旅行车曾是不少中国车迷的Dream Car，但在这五年里，斯巴鲁并没有理会这些呼声。或许这是因为成本太高了——在本土市场，Levorg的价格高达300~400万日元，这是凯美瑞混动和奥德赛混动的价格区间。即使是欧洲市场，将近3万欧元的价格使得其在2019年头个月只卖出了可怜的90辆。

而展台上的新一代斯巴鲁Levorg Phototype则是量产车的预览版，造型上有着相当高的完成度，侧面说明新Levorg依然是现款的一个改进型，但从换代周期和斯巴鲁对其的称呼来看，2019年发布新一代是合理的，这些JDM车型都将会拥有一个长长的生命周期，中间则依靠大改和持续更新来维持人们的新鲜感，比如新一代斯巴鲁Levorg原型车的1.8T水平对置发动机。

虽然新一代斯巴鲁Levorg不太可能引入国内，但这台1.8T发动机值得关注，它可以替代2.5L级动力，可以放在森林人、傲虎甚至是XV上，这样即使是20万的XV——这款翼豹跨界版——这样的溢价也不是不能接受了。

文｜吴朗 坂道

图｜吴朗 坂道