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大G，是男人的Dream Car。卫士，是越野的硬核玩家。那，牧马人呢？
奔驰G、路虎卫士、JEPP牧马人，被称为硬派越野的三剑客，也是男人最喜欢的三大玩具。然而，三剑客陆续换代之后， 昔日的“野味”似乎少了许多。新一代奔驰G，采用承载式车身；刚刚亮相不久的新一代卫士，也取消了“大梁”，采用了承载式车身。让人津津乐道的“非承载式车身”都遭到大G和卫士的“抛弃”，现在只剩下JEEP牧马人还在坚持。看样子，牧马人就顺理成章成为三剑客之中，野性味道最浓的那一个？事实是否真的如此，我们马上来看一下。
众所周知，许多越野车型的底盘设计上会采用非承载式车身设计，也就是俗称拥有“大梁”的底盘。采用这种设计，更多是加强整车刚性和抗扭曲性，应对一些崎岖山路和艰险路段对车身造成的扭曲。
其次，拥有大梁的车型在载货方面优势也十分明显，主要是车辆后桥的承载能力会比非承载式的上限要高。
但从另一方面看，非承载式车身在滤震方面的表现相对差一些，不过这也只是针对后桥采用钢板弹簧非独立悬挂的车型。JEEP 牧马人的前后悬挂采用的是多连杆整体桥式的设计，整体桥式（硬轴）悬挂的结构通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连，采用螺旋弹簧作为弹性元件。总的来说，比起早期的板弹簧非独立悬挂会拥有更好的悬挂行程，从而使得车轮的抓地性和接地性。
我在试驾这台牧马人时发现，即使拥有“大梁”，它却没有给你一种“硬核”的感觉，而是四平八稳，更像是一款城市型SUV。整体驾驶感受非常接地气，没有越野车的那种“机械连接”的感觉，非常nice。不过，在经过一些大坑大槛的路段时，牧马人依旧会显现出硬派气息，包括过滤细微震动也是很到位的。在城市道路上驾驶，驾驶质感是可以媲美一些城市型SUV的舒适性。尤其是它在配备AT轮胎的情况下，胎噪、路面震动都没有完全传递到车厢里，这一点很值得点赞。
而且，它的转向手感也没有那么的硬核，即使是女士操控也不会吃力。种种迹象表明，拥有“大量”不等于拥有“野性”，这还要看厂家怎么调教。
JEEP牧马人搭载了一款2.0T发动机，配备一款8AT变速箱，最大功率194.5kW（266马力），最大扭矩400N·m。这套动力总成应付将近2吨的车身一点都不拖沓，表现出来也很平顺。这套动力总成前段输出相对弱一些，不会有强烈的推背感，更多的是平滑输出。当你需要加速超车，转速要到3000 rpm左右，动力才会涌现出来。当然，某友媒平台实测0-100km/h的加速是7s左右，应该也不是吹的，266匹马力，完全够用。
或许在小伙伴的眼中，越野车是非常硬核，动力非常汹涌澎湃的，然而，JEEP牧马人呈现出来却是别一番景象。JEEP牧马人整体的表现并不特别像是一款硬核越野车，舒适的城市内驾驶感受，平顺的动力输出，这些表现都是向城市型SUV靠拢。至于“大梁”，则是越野时的底气，也算是JEEP 牧马人的精神图腾。
想野，JEEP牧马人拥有大梁车架，底气十足。想上街，硬核外表可以让你成为街上最靓的仔。
全新牧马人外观大体轮廓依然延续经典，只是在一些细节上有所变化，以至于新老车型不能一眼辨别。
新车主要的区别在于修饰了棱角，圆滑了些，前格栅出现一个折角，跟自由光和大指挥官设计相似。发动机盖做了隆起，有力量感。而日间行车灯移置轮眉处，与大灯相呼应，看起来也别具一格。而与老款车型相比，更为精致一些。 内饰方面，JEEP牧马人采用全黑配色设计，符合它自身的调性。不过，它的内饰设计并没有太大的变化，一切都中规中矩，没有亮眼的设计。值得称赞的是，它采用的皮质材料手感挺不错的，媲美一些豪华车的水准。
外形设计一直都是JEEP牧马人最吸引人的地方，在街上的回头率更是百分之两百。再加上偏城市化的设定和大梁的加持下，JEEP牧马人可谓是出得厅堂入得厨房。
拥有“大梁”≠拥有“野性”。即使新大G、新一代卫士都用上了承载式车身，车身的刚度一点也不虚它们的前辈。
之所以会采用承载式车身，技术提升以至于车身刚度足以满足越野需求是一方面，另一方面，消费者对SUV的需求更多的是城市通勤兼顾越野，越野已经不是在首位了。
因此，侧重于公路性能也无可厚非。大G、新一代卫士就是最好的证明。至于JEEP 牧马人还用着拥有“大梁”的底盘，或许在精神上还坚守着硬派越野车的理想，但身体却非常诚实（城市化）。
