没有大梁就“怂”了？现在说新卫士“娘炮”还太早！
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可同样是历史经典，面对2020年即将上市的全新卫士，坊间却总有叹息声相伴，不少网友直接评论表示：全新卫士已经变心了，改还不如不改。啥情况？问题的焦点是车身，根据此前曝光的消息，全新卫士将采用承载式车身（无大梁），而大梁恰恰是考核越野车的硬性指标之一，因此，许多粉丝认为全新卫士不“野”了。
然而，上周《AutoCar》发布了一组全新卫士的测试谍照，照片中的它正在肯尼亚保护区充当牵引车，负责运送物资和狮子的追踪工作，路虎还表示，新卫士已完成了120万公里的测试工作，测试车或许走过了全球最恶劣的道路。
这些信息又让大伙对自己的判断产生了怀疑：它到底有没有背离传统，又具备多少越野能力？
根据外媒曝光的消息来看，全新卫士与发现5同平台的身份意味着，它将采用铝制的承载式车身、整体桥变为前/后独立悬架、动力系统为涡轮增压，未来或提供插电式混合动力。向公路进化是主旋律，相比奔驰G和木马人等并不算激进，让人不爽的只是承载式车身而已。
其实，无大梁和越野性能并不是一对死敌，通过能力这事儿主要和轮胎、轴距、动力、驱动配置及接近角、离去角和最小离地间隙等有关。对于越野车来说，大梁的作用一方面是提升车身抗扭性，另一方面是方便维修。
简单说，非承载式车身就是将发动机、变速箱等零部件统统安置在大梁上，车壳是独立的，即使没有，车也能开走。
大梁对于越野车确实是实用的，刚性十足的它可以很好的吸收和抵抗复杂路面对车身的扭曲力，底盘和车身中间众多的隔音材料也能进一步优化异响。同时，得益零件都在大梁上，维修、更换也比较方便。
但它并不完美，由于大梁增加了重心，对操控性肯定不算友好，额外的重量也会对油耗产生影响。另外，因为有大梁，发生碰撞时，非承载式车身并不能进行溃缩来吸收冲击力。
所以，承载式车身并不是判断全新卫士“野”或“不野”的依据，各有利弊，可以预见的是，取消大梁后，新卫士肯定会在燃油经济性和操控性上有更好的表现。而且，从切诺基到帕杰罗，它们都采用了承载式车身，但越野能力仍然出色。
车载君比较担心的是全铝车身，过于娇贵的它是否会造成额外的使用成本？毕竟越野中磕磕碰碰在所难免。
另外，全新卫士其实挺“鸡贼”，和发现5同平台，不再独立生产，意味着厂家成本的降低和配件通用性的提升，但取消大梁也代表了耐造性的降低，日后使用成本增加的风险直接转给了消费者承担，希望未来新卫士在售价上能体现出更多诚意。
再说说越野能力，路虎捷豹市场营销主管Felix表示，新卫士将竞品锁定为兰德酷路泽，并遵守严格的测试工作，包括-40°C的低温、48°C的高温和高达3962米的高原等环境，《AutoCar》甚至还抓拍到了JLR的产品工程总监Nick进行实际测试。
车身形式上，新卫士依然提供90（短轴）和110（长轴）两种车，未来还有可能推出130皮卡车型。
虽然目前还没有更多的具体资料，但车载君认为：不出意外，像空气悬架、全地形反馈和地形可视系统等都将出现在全新卫士的配置表里，而且从同平台发现5的实际表现来看，新卫士的越野能力肯定不会是弱项。
但有一个问题是，自1948年诞生以来，卫士并不是一款“单纯”的越野车，它出色的可靠性和性能征服了许多特殊机构，包括医疗救助队、科考队和武装分子等，精神层面上，它还是探险车、工具车，甚至是特殊环境下赖以生存的武器和伙伴。向公路进化、大量电子设备介入的新卫士还具备这种精神图腾吗？答案是否定的。
Felix补充到：全新卫士可以满足用户的所有期望，但它并不是模仿以前，而是现代世界的一辆汽车，它需要具备更多与时代的相关性。既然厂家都能割舍，我们又有什么好纠结？毕竟在市场需求面前，恪守传统只是理想主义，只有活下去、活得好才能创造更多精彩。
比如丰田LC70系列，你以为换代后多年未停产的它有多少情怀？还不是销量在支撑，中东和加拿大的特殊环境，意味着兼顾、耐用、可靠性变态的它有着更多的用武之地，也得益于出色的性价比，LC70也大量抢占了卫士在探险车市场的份额。
所以，卫士的革新改变也可以理解。市场需求也说明了这一点，在2016年停产之际，一家名为Twisted的英国改装厂购买了2000辆卫士，针对公路风格进行改装，并更换了来自通用的LS3 6.2L V8发动机，最大功率达430PS，用户反响热烈，很快被抢购一空。
全新卫士的改变不仅限于产品，未来它将于价值10亿英磅的斯洛伐克工厂生产，搬家的举动让英国佬也有些难以接受，毕竟卫士是令它们自豪的钢铁硬汉。车载君更愿意将新卫士理解成：以“卫士”之名的路虎家全新越野车，它并不想过多强调与前辈的联系，无论你承不承认，它确实是为时代而来。
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