试驾 | Polo Plus劲道足，途昂X猛如虎，开着爽

10月30日，“众咖大胆·驰”途昂X·全新一代Polo Plus技术品鉴会在青岛举行，我们与这两款车尽情沉浸在这座城市营造的美好氛围当中，同时，为消费者揭开有关这两款车的“秘密”。

“Plus”作为产品后缀，往往是升级和进化的意思，这点我们应该可以从iPhone 6 Plus身上体会得到。全新一代Polo Plus虽是A0车型的定位，却按照A级车标准设计，因此“Plus”对于它来说，不仅仅是升级这么简单，更是一种越级体现。

全新一代Polo Plus是Polo的全球第六代车型，外观上采用“锋彩设计”语言，从字面意思来看会让人觉得这款车会更加锋利与多彩，事实上也的确如此，相比上一代Polo，这一代Polo的线条组合更为硬朗，车身配色也更为大胆。

先来看前脸，它采用了一字型外扩式格栅，左右两侧连接的是锋锐几何大灯，这一组搭配增强了前脸的视觉宽度。引擎盖上隆起的双V线条健硕有力，营造出较强的锋锐气势。

笔者试驾的这款车是1.5L Beats超酷版蓝款，皇家蓝是其主打色，但它在车顶、后视镜等处采用了全黑涂装处理，与蓝色车身形成撞色，造就了更强烈的视觉效果。

Polo Plus的长款高为4053*1740*1449mm，轴距为2564mm，较前款车型而言，它的长度、宽度、轴距都大幅提升，宽度减少了13mm，车身尺寸上的变化提升了Polo Plus的宽高比，而我们知道宽高比大的好处是能够在视觉上显得车身更为低矮，从而增强运动感。因此我们可以看到Polo Plus的整车姿态较为低趴，运动气息浓郁，再加上流畅犀利的线条、精工铝制轮毂、Polo Plus箭型徽标等元素，它的动感进一步得到强化。

尾部的线条同样硬朗犀利，让整个尾部造型显得富有层次感。笔者一开始找不到它的后备箱开关在哪，后来才发现原来车标就是开关，这个隐藏式设计是个加分项，让尾部整体观感更为简洁与一致。

内外兼修向来是大众品质的一部分，Polo Plus很好地传承了这项优秀基因。它的功能区错落有致，层次分明，给人一种简约明快的视觉观感。

只不过在这份简洁中，它融入了许多巧思。比如说，Polo Plus的内饰面板、T型区周围采用了与车身同色的设计，湛蓝色的点缀给予人新颖的视觉冲击，也让整个座舱氛围显得更加活泼。

三幅式运动方向盘辅以镀铬饰条装饰，中控区域内置全玻璃屏无边框设计的8英寸屏幕，其向驾驶者一侧倾斜一定角度，配合一体式的运动座椅，营造出赛车式的座舱体验。

同时，它还全系标配了与全新凌渡同款的0.83平方米全景大天窗，对于大多数国内消费者来说，这绝对具备诱惑力，大天窗的加入也提升了整个座舱的通透度。

前文说过了Polo Plus在车身尺寸上有了大幅度优化，这直接体现在了充裕的后排空间、腿部空间上，虽然高度略微下降，但是头部空间并不会显得局促。作为一款A0级车来说，Polo Plus的乘坐空间的确达到了越级的水准。

除了乘坐空间舒适以外，它的后备箱空间也很给力，本身容积为310L，足以容纳一个30英寸和28英寸的拉杆箱，这还不算，它的后排座椅还可以通过折叠放下，瞬间将容积扩充至1003L。此外，还有许多零碎的储物空间，如前排中央通道带杯托、手套箱格、前后车门储物格等，可以让驾乘者的大小物品得到“归宿”。

还有一个舒适配置不得不提，那就是Polo Plus搭载了同级仅有的Beats Audio潮牌音响系统，对于这个音响系统，年轻消费者应该不会陌生，beats耳机已经成为当下年轻人时尚、个性的一个体现。笔者体验了一遍它的音质，发现所谓潮牌并不是“绣花枕头”，它的确具备了能够征服年轻人耳朵的出色音质。

Polo Plus基于大众最新的MQB A0级平台打造而来，采用的是1.5L自吸发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩达到145N·m，传动部分匹配的是6挡手自一体变速箱。

动力看起来不太够？那是你没亲身体验过，这套动力配上它1190kg的整车总质量，完美呈现了家用小车的正确打开方式。

Polo Plus起步轻盈，动力输出线性，在前往青岛东方影都的路上正好碰上早高峰，路况较为拥堵，频繁切换一二档时并不会有任何闯动现象。

在快速变道、转向的时候，这款车的反应可以用直截了当来形容，非常畅快，在这里就不得不介绍一下大众的XDS+电子差速锁系统了，它能够在车辆过弯的时候，制动内侧车轮，控制动力输出，有效改善转向不足的现象，因此Polo Plus的变道与过弯才会这么敏捷顺畅。

底盘部分，Polo Plus搭载的是麦弗逊式独立悬架与扭力梁式非独立悬架，它的底盘质感在同级竞品中属于上流，经过破碎路面时，车内人没有什么震动感觉，过弯时也能彰显出较强的抗侧倾能力，遇到减速带能感受到震感，但是冲击力不大，在接受范围内。

驾控体验与安全配置总是相辅相成，Polo Plus搭载了同级仅有的Front Assist前方安全辅助系统（带AEB城市主动制动辅助），并全系标配MKB多次碰撞预防系统、含23项子功能的全路况ESP车身动态电子稳定系统、定速巡航、RKA+胎压监测等功能配置，既为驾乘者构造了一个较为完善的安全矩阵，又在一定程度上提升了驾乘者的驾享体验，让开车的人更轻松，让坐车的人更安心，这是笔者这一天体验Polo Plus得到的最大感受。

不少人对于途昂X的“X”表示费解与疑问，它与途昂有什么区别与联系？其实它所代表的是超越、突破以及对市场的全新定义。至于它是如何定义的，答案就在这趟试驾中（本次试驾为530V6 尊崇旗舰版）。

途昂X是大众首款大型旗舰轿跑SUV，超越了传统SUV固有的设计，挖掘出属于自身特色的多元美学潜能。它传承了途昂的诸多优势，并实现了超越与突破，具体来看，它大胆取消了前雾灯，改用高光黑装饰件包围下方的蜂窝格栅，同时上格栅内部也取消了纵向的镀铬装饰，并将U型LED大灯换成L型，飞翼式亚光镀铬装饰条加之前唇的设计刻画出了进击的视觉效果。

从大型SUV到大型轿跑SUV的转变，从侧面可以看得非常清楚，首先它的车身尺寸发生了变化，途昂X车长4,905mm，宽1,989mm，高1,719mm，轴距长达2,980mm，相比途昂来说，它的高度减少了53mm，宽度保持不变，宽高比更大，运动气息更浓郁。其次，它进行了从A柱到D柱的大溜背设计，塑造出流畅的车顶造型，溜背造型、大倾角D柱和动感尾翼相互搭配，将途昂X特有的动感硬派风格与时尚豪华质感体现得淋漓尽致。

它的尾部造型富有层次感，横向贯穿的镀铬饰条让整个尾部看起来更为宽绰，尾灯设计凌厉修长，其绕过折角向侧面延伸，辨识度极高，点亮效果也不错。

“大”是对于这款车的内部空间最直接、最贴切的感受。想想看，它与途昂的轴距均为2980mm，而途昂为7座车，途昂X是5座车，这相当于这款车的实际乘坐空间和后备箱容积扩大了。

讲到后备箱，笔者先为大家献上一个彩蛋，为了测验途昂X的后备箱完全容积，两位媒体老师在100%放平第二排座椅后得到的大后备箱中进行了平板支撑比赛，从他们比赛的图片来看，足以显现出途昂X的后备箱容积之大（509-1719L）、底部之平。

途昂X采用的是真皮打孔座椅，它不仅用了动感菱形格纹理来装饰，还用上了绗缝与滚边工艺，坐着舒适，看着精致，摸着细腻。

这套座椅的功能还不少，像前排座椅集结了12向电动可调、主动通风功能、加热功能、老板键等功能，后排座椅配有加热功能，乘坐质感远胜同级。

将视线转向中控台，可以发现途昂X与途昂在内饰上发生了一些变化，比如说途昂X改用了D型方向盘、空调面板由原来的旋钮+物理按键的形式改为全触摸式等，这些变化提升了途昂X的科技感与精致感。

和全新一代Polo Plus一样，途昂X也具备了一个大天窗和优质音响系统。它的Panorama全景天窗尺寸为1.18平方米，并且带有带电动遮阳帘、防夹功能。而丹麦Dynaudio立体环绕音响系统就更不用说了，鼎鼎有名，音质效果绝佳。

说到旗舰，途昂X所搭载的这套动力总成具有很大的话语权。笔者所试驾的是2.5T尊崇旗舰版，其搭载EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，传动部分匹配的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，可输出最大功率220kW,峰值扭矩达到500N·m。

途昂X起步相当平稳，并不会有强烈的“蹿”感，能让人一下子进入驾驭状态。轻踩油门时便有动力输出，油门持续深入，动力也随之而来，有时澎湃感来的时候其实油门还没有踩到底。

大众双离合变速箱的表现同样不俗，它的传动效率高，与动力的衔接性强，无论是拥堵路段还是顺畅路段，它的平顺性都能保持在较高水平。值得一提的是，途昂X搭载的TJA交通拥堵系统和AEB城市紧急制动系统能够在市区，特别是拥堵的时候发挥出巨大作用，这两项功能能够让车辆始终保持在安全车距内，也能及时检测出碰撞风险，避免安全意外发生。

途昂X共有经济、舒适、标准、运动、个性化模式可供选择，其中个性化模式笔者认为很赞，它可以根据驾驶者的行驶习惯来设定动力组合，像笔者选择的便是运动化的转向系统/驱动装置+舒适化的自适应巡航。它可以在保持强劲动力输出的同时，尽可能展现出不凡的行驶质感。

在过山路时，它的底盘也能够呈现出强有力的支撑性，在近60迈的急转弯时这股支撑力也不会减弱。悬挂系统能够很好地过滤掉坎坷路面上的震动起伏，过滤较为到位。

在隧道、良好路况行驶时，笔者便借助途昂X所搭载的ACC高级自适应定速巡航系统、Lane Assist车道保持系统来减轻行驶负担，一旦设定好模式，脚便可以不用时时放在油门踏板上，它会按照设定速度自动跟车，并且随前方车辆的行驶状况做出改变，手也可以暂时离开方向盘，车辆在偏离车道时会自动修正，当手脱离方向盘一定时间后，它会发出提醒并在仪表盘显示“请接管方向盘”，确保安全行驶。

此外，途昂X 11个视角360度全景可视行车辅助系统可通过4个190度超广角高清摄像头真实还原四周环境，驾驶者轻触中控屏幕便可查看11种视图，高科技让泊车变得更为简单。

无论是“Plus”还是“X”，折射的都是上汽大众深厚的产品研发技术、对于消费人群的深刻洞悉以及出色的品质底蕴。Polo品牌在国内拥有195万的保有量，而途昂自上市以来，累计销量超18万辆，长期位居大型SUV销量榜首，两者都是各自细分市场的畅销款，立足于扎实、雄厚的消费者基础，在外观、动力、科技、配置等方面有所优化的Polo Plus和途昂X，将进一步夯实其家族系列在细分市场的竞争优势与领先地位。