一加一减，是Polo Plus与途昂X成功的秘诀

“大块头强悍勇猛，小个子犀利灵活”，或许这是对上汽大众本次试驾活动中Polo Plus及途昂X两款车型最为贴切的形容。但为何小巧玲珑的轿车和体型庞大的SUV两款看似风马牛不相及的车型却能够产生交集，凑在一起举办试驾活动？

答案就是它们在同级车型中都拥有着不可替代的地位，甚至夸张点说，它们没有严格意义上势均力敌的对手。

“Polo Plus没有竞争对手？你把飞度置于何地？”相信本田粉们早已愤愤不平了。曾经在合资小型车领域，飞度和Polo确实是剑拔弩张的对手，销量也不分伯仲。但随着众多一二线城市国六排放政策的实施，没有国六车型的飞度只能够将市场拱手让出，退而求其次在小城市销售。

但小城市从来都不是合资小型车的主战场，同样价格区间但空间更大的中国品牌紧凑型车才是主流，只有思想相对前卫的大城市用户对合资小型车才有更高的接受度。如此说来，全系国六排放标准的Polo Plus的确就成为了独孤求败般存在。也正因为飞度的缺席，Polo Plus才能够以9.99万元的价格入市。

与2018款Polo 7.79万元的起售价相比，Polo Plus价格的涨幅达到了2万余元，哪怕最强有力的对手飞度不复存在，Polo Plus难道把价格不断下探的紧凑型车也不放在眼里？我们不否认上汽大众有着远超同级的品牌认知度，但产品力一直是上汽大众的卖点之一。所以伴随着价格的升级，产品必然也有了不小的提升。

坐进车内，最直观的变化就是Beats音响、主动刹车系统、支持carplay功能的触控大屏等配置首次出现在了Polo车系之上，它们的出现使得合资小型车也能拥有更高级的用车体验。不过现在还称呼Polo Plus为小型车似乎有些不妥，就如同iphone手机序列中Plus型号之于普通版本的区别是更大，Polo Plus同样不例外。轴距提升了94mm之后的Polo Plus在空间方面取得了长足的进步，已经向紧凑型车的水平进行了靠拢。

轴距增长之后的Polo Plus不仅空间表现有了明显的进化，整体的比例更加协调，低矮的视觉效果也显得更加运动，驾驶起来也会让你有一种开大车的错觉。当然并不是说它驾驶起来笨拙，它的操控依然保留了小型车轻巧灵活的驾驶感受，但整体的底盘滤振以及NVH表现却没有传统小型车的单薄感，整体更加越级的行驶质感，又有谁不爱呢？

如果说Polo Plus的卖点是小巧精致，那么SUV的优势则恰恰相反：比轿车更大的尺寸、更高的空间利用率是众多消费者青睐SUV的核心原因之一。SUV车型要想实现大卖，尺寸够大是一个不可或缺的条件，这也是途昂自2017年上市至今一直广受追捧的原因。毕竟比途锐还大的车身尺寸使得它成为了唯一一款能够让每位乘客都享受奢适空间的7座SUV。

与其他喜欢在5座SUV的基础上做加法推出7座版本的车型相比，途昂则更喜欢做减法，基于原本的大7座优势，5座版本的途昂X应运而生。也正是这一加一减之间的差异，让途昂X的空间优势再度被放大。

为了与途昂之间的产品定位形成一定区格，途昂X选择了时尚的溜背式造型，一个沉稳老练，一个精致时尚，但卓越的空间与豪华感又使得二者殊途同归。作为大众品牌在华的旗舰溜背SUV，轴距长达2980mm的途昂X在保障后排乘客能够跷二郎腿的前提下还能够提供509升的后备箱容积，空间优势不言而喻。

那么豪华感的优势又该如何体现？其实从一打开车门的刹那，便能通过菱形的座椅缝线、折纸般工艺的车门内饰板发现途昂X的与众不同，精致内饰氛围时刻告诉着你，这不是一台简单的大众车。至于三区空调、一应俱全的座椅通风、加热功能、双层玻璃、丹拿音响则只不过是日常操作罢了。

最让人感到意外的一定是动力系统，在豪华品牌D级车都开始配备4缸涡轮增压发动机的当下，一台能够配备V6 2.5T涡轮增压发动机的合资车型一出现，便能够立马坐实它的旗舰身份，毕竟从容不迫的动力才是旗舰真正的自信本源。

但是，5座SUV的潜在买家真的需要这样越级的空间与豪华体验吗？答案是肯定的，冠道/U-RV这对孪生兄弟能够呈现出供不应求的热销局面，不就是因为其代表了本田在华车型中空间水平及豪华感的顶峰吗？这样看来，将空间与豪华感打造得更为极致的途昂X取得成功自然也就变得有迹可循。