1980年宝马528i产品册（日规）

这是第一代宝马5系，第一代宝马5系列问世于1972年。经过战后二十几年的复苏和发展，20世纪60年代末期的西欧经济呈现出欣欣向荣的景象，轿车市场对高档商务轿车的需求开始增加。宝马的新总裁艾伯哈特·冯·库恩海姆意识到这对于宝马来说是个新的契机。因此，他对宝马品牌进行重新定位和包装以使之有更高雅的形象。1972年，宝马1500的继任者第一代宝马5系推出了，这是第一辆采用宝马新的命名方式的新车，而新的形象设计和选用高档的制造材料及工艺使宝马5的质感有了很大的提高。

 

1972年首先上市的宝马520和宝马520i，车尾部宝马520i的最后一个字母“i”代表了当时最新的汽车科技；燃油喷射式发动机。最引人瞩目的还是宝马5系中新引入的直列6缸发动机，不论是528i、530i，533i还是535i，不仅动力强劲而且其转向系统、悬挂和刹车系统具有优越的运动性能。宝马5系车上的这些新的元素全面提升了它的档次， 宝马1500开创了四门运动家庭轿车概念在宝马5系上升级成了运动商务轿车概念。

在宝马推出第一代5系列的70年代初期，那时宝马还是一个小车厂（年产量2二十几万辆轿车的规模，仅仅相当于今天华晨宝马几个月的产量），海外市场还非常有限。从1972年到1981年，第一代宝马5系在西德总共生产了69万辆，南非的宝马工厂生产了2.3万辆，5系的全部年产量就8万辆的水平上。第一代5系也出口日本，下面为1980年款日规BMW 528i的产品册。

今天日本在世界轿车设计制造业属于世界领先水平，它的豪华品牌也得到了全面的认可。但是，在1980年时日本已经成为轿车第二制造大国，它的产品已经有了非常强的竞争力，但在消费者的跟进永远是慢半拍的，很多人心目中它依然还只能算是一个新兴汽车制造大国（那时日本汽车工业全面发展才二十多年）。

不仅日本的豪华品牌还没有得到发达国家消费者的认可，就是日本消费者本身对于欧美进口品牌还带着一种崇拜心理，西欧轿车品牌进入日本销售时更属于自带光环，比如奔驰、保时捷和宝马。买进口西德品牌高档轿车和跑车是当时日本有钱人的一种消费方式。

第一代5系的规格为车身长度4615毫米，车身宽度为1690毫米，轴距2635毫米，整备质量1410千克。对比今天标准轴距的宝马3系列，相应的尺寸为车长4719毫米，车宽1827毫米，2851毫米，今天标准轴距版的宝马3系比第一代宝马5系还要大一些，更别说针对中国市场的长轴版3系了，真是时代进步了。

1980年款日规宝马528i的动力为一台2.778升排量的直列6缸单顶置凸轮轴发动机，最大功率170马力，这在同级中是非常出色的性能。同时，第一代5系采用车身吸能溃缩安全设计理念，上世纪70年代开始，所有宝马新车型都要采用这种吸能安全设计理念。 

日规的第一代宝马5系是左舵，这是当时的一个情况，符合日本法规，可以上牌照 。