正向研发代表作 解码BEIJING-EX3

一直以来，10-20万元这个价格区间都是最受新能源消费者所关注的，这个价位的新能源车型这几年犹如雨后春笋，让第一次选购新能源车型的消费者眼花缭乱。但使用油改电平台研发，始终是这个级别消费者的痛点。

不过今年初有一款颜值和续航双双在线的正向研发产品横空出世——BEIJING-EX3，不错，它就是之前的北汽新能源EX3，现在正式更名为BEIJING-EX3。BEIJING品牌的正式落地，意味着北汽新能源与北京汽车之间的合并，在资本与实体方面进行更进一步的融合。

相比纯电动汽车，传统燃油汽车底盘结构更为复杂，这也让采用逆向研发的纯电动汽车难以跳脱出原有车身设计。而BEIJING-EX3则不同，正向研发的它有着更为简单的底盘结构，让设计师能够有更多的空间将自己的想象变为现实。所以它拥有了惊艳的外形和曼妙灵动的车身线条。在“颜值即正义”的今天，第一眼看到它的时候，估计大部分人都为它“瞬间倾心”

整个外形设计中，最为出彩的就要数前脸设计了。富有张力的线条让前脸造型辨识度极高，对于年轻人有着不小的吸引力。前脸部分最引人注目的就要数它的分体式大灯，很有科技感，配合LED发光格栅，在夜晚有着出色的视觉效果。而且发光格栅还能够通过图案、频率的闪烁变化，来提示车辆的不同状态，这在可是同级别中的独一份，科技感十足。

BEIJING-EX3车身侧面的多腰线设计，令整车有种俯冲向前的动感视觉效果。加之EX3使用了全黑的A、B、C柱，再加上尾部略微下压设计，整个车顶像悬浮在半空中，相当飘逸。

最后来说说车尾，相对于车头，车尾造型并没有那么引人注目，但分层的线条与车头呼应的很好，贯穿式的尾灯夜晚行车更加醒目，点亮之后视觉效果十分出色。不仅科技感强，也很安全。

BEIJING-EX3拥有5个车型配置，7种车身颜色，车身尺寸4200*1780*1638mm，轴距2585mm。轮圈采用了双色样式，造型酷似花瓣，尺寸为215/50 R17，与其搭配的是米其林PRIMACY 4轮胎，市场价约为600元。

不光身形曼妙灵动，内饰方面，BEIJING-EX3同样让人眼前一亮。它的内饰采用了100%纯原创的正向设计，设计师在设计的时候可以从零开始，无拘无束的尽情发挥。这也让它的内饰造型简约时尚，科技感十足。

接下来我们来看看这辆车的配置水平。BEIJING-EX3内饰最受人瞩目的莫过于12.3寸全高清数字仪表盘和9寸高清悬浮娱乐中控大屏，这两个大屏幕UI界面设计出色，分辨率也很清晰，而且只要对着屏幕说出指令和需求，比如常用的开关空调、导航搜索目的地或打开音乐等，它都能迅速反应，速度和准确率都很高。聪明的是，它能够自适应主、副驾驶定向控制，还能够进行精准声纹识别，可以在多人对话中识别出你的指令。这些都是达尔文系统的最新成果。

此外，安全性配置也是这台车的一大亮点。正向研发平台的BEIJING-EX3在安全性上也为全领先于竞争对手。它配备10项ADAS智能驾驶辅助系统，当中包括自适应巡航、碰撞预警、主动紧急制动等，在试驾过程中，这些安全辅助系统的响应迅速，表现让人满意。

看完了主动安全配置后，我们再来看看EX3的被动安全水平。因为采用了正向平台研发，BEIJING-EX3在设计之初在车身结构上就为电池组增加了更多的保护。9月20日，北汽新能源携手中国汽车技术研究中心，在天津举办全球首次电动汽车三车双重碰撞测试，用一场真正的“事故”验证了EX3的产品实力。

经过两次严重碰撞后，EX3A/B柱均无变形，门槛梁结构依然保持完整无弯折与断裂，车辆电池仓没有任何碰撞痕迹，有效保障了车辆在受到侧向碰撞时电池的安全。最终，按照2018版C-NCAP评分规则对EX3进行评估，BEIJING-EX3在侧面碰中得到20分的满分好成绩。EX3用实际表现证实了在安全方面的实力，也证实了正向研发的新能源车型在安全性上要远远领先于油改电的竞争对手。

正向研发还有一个巨大的优点——让车内空间更为宽敞。传统新能源车型因为采用汽油车平台而改进，安装电池之后，内部空间受到很大影响。而采用正向研发的BEIJING-EX3在乘坐空间方面，表现得相当出色。前排头部空间和和横向空间都相当充裕，任何身材的驾驶员和乘客都可以找到相当舒适的坐姿。得益于近2.6m的轴距，后排腿部空间也要领先于同级别的竞争对手。即使是身高1.8m的乘客坐在后排，腿部空间也并不会觉得局促。

储物空间方面，BEIJING-EX3最大的优势在于，在前机舱还拥有一个布局规整的前背箱，这是大部分竞争对手们所不具备的。后备箱空间方面，EX3的后备箱容积为300升，同时后排座椅还支持4/6的放倒，进一步提高了后备箱的实用性，在同级别中处于中等偏上的位置。

目前在10-20万在这个价格区间，消费者可以选择的的新能源车型基本上都是使用汽油车平台进行油改电研发。而我们今天的主角——BEIJING-EX3则采用了正向研发的纯电动平台。

所谓正向研发，就是从车型立项开始，从一张白纸的状态进行构思，然后进行每个零部件的设计。其中，车身结构、制造工艺、空气动力学、人机工程学、电气化匹配等等都需要按照立项需求进行设计。所以BEIJING-EX3它的内在核心要远胜油改电平台研发的车型。这也直接让它的续航里程以及动力水平要远超同级。

在正式介绍试驾体验之前，我们先来看BEIJING-EX3硬核的三电系统。采用了高密度电池、高效电机和EMD 3.0智能电控。其中高能量三元锂电池，采用宁德时代CATL最新电芯技术，电池组密度达到161 Wh/kg，电池包容量高达61.8kWh。除此之外，这块高能量电池甚至还应用了“仿生学”，电池在工作时也能像人一样保持“恒定体温”。这样强悍的的三电系统配置，让BEIJING-EX3在同级别中可以当仁不让的坐上头把交椅。

有了强大的硬件加持，BEIJING-EX3达到了让人吃惊的千里续航。工况续航达到501km，60km/h等速续航达到630km。目前同级别的竞争对手续航能力整体处于400公里甚至以下，而这个级别产品力最出色的比亚迪元EV535综合工况也仅仅只有410公里。

接下来说说北汽新能源EX3的动力水平。动力部分，这台BEIJING-EX3搭载一块能量密度161Wh/kg的三元锂电池，电机最大功率160kW，最大扭矩300N·m。从账面数据来看，对于这台小型SUV来说可谓处处有余了，官方给出的7.9秒百公里加速成绩来说也进一步说明其动力输出表现还是给人足够的惊喜的。

在试驾EX3之前接触过不少电动车，它们给我的感觉是提速快，但一旦跑到110km/h以上的话再提速就比较乏力了，但EX3给我的感觉是只要你敢给“油”它就会给你源源不断的推背感，这台车加速到130km/h+相当轻松，在高速上超车也不会感到力不从心。而且这台车的电门与加速度的衔接毫无拖沓，给人一种开起来非常灵巧的感觉，相比那种“无脑傻快”会更估计驾乘者的乘坐感受。当然，如此的动力水平这离不开北汽新能源自主研发的第三代永磁电动机，能量效率高达96.7%，在EMD 3.0智能电控的指挥下，EX3的动力性能可以媲美2.0T燃油发动机了。

操控方面，转向精准度在我的预期之内，毕竟是一台体型娇小的车型，所以对于紧急避让或者正常的并线超车来说，打方向后的指向性无论你的速度快慢都非常精准，并且转向力度也拿捏的适中。转向虚位现象控制的很到位，指哪打哪的信心确实很足，给你很强的自信心。EX3使用了同级车常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂，底盘经过了工程师的调校之后确实相比过往的一些车型有了质的提升，悬挂调节的软硬适中，在通过一些减速带及小沟坎的时候还是可以轻松应对的，低速行驶时的虑震足以肯定，日常驾驶的舒适性让人满意。