跳出配置竞赛泥潭！从领克900解码高端化战略的“敢”与“不同”

当别人还在用“冰箱彩电大沙发”定义高端时，领克选择用架构、安全、操控和智能化重新书写规则。在领克900全球上市发布会后的专访中，领克汽车销售公司总经理林杰的这句话，精准击中了中国汽车高端化进程的深层矛盾，那便是究竟何为是高端？是配置堆砌，还是技术革命？

在《一品汽车》看来，一切问题的答案藏在领克900的基因里。作为基于SPA Evo架构打造的首款旗舰大六座SUV，领克900以“智享百变”为核心理念，将技术平权演绎到极致。带着这样的思考，《一品汽车》也在近期相关品牌发展话题与产品布局，与极氪科技集团副总裁 领克汽车销售公司总经理林杰、领克旗舰产品车型总监杨军进行专访与探讨。

差异化破局：在“内卷”中寻找“不可复制性”

2024年被称为“大六座SUV元年”，理想L9、小鹏X9、问界M9等车型扎堆入场，市场竞争近乎白热化。面对“配置内卷”，领克900选择了一条更艰难的路径——用“不可复制的技术壁垒”建立护城河。

“架构是短期内无法追赶的差距。”林杰指出，SPA Evo架构的研发历时三年，投入超百亿元，其核心价值在于“全维进化”。例如，同级唯一的±10°后轮转向技术，让5.2米车长的领克900转弯半径小于5米；双腔空气悬架与智能魔毯系统的组合，既保障操控乐趣，又化解了大车“摇、晃、晕”的痛点；而Thor芯片的全球首搭，则让领克900的算力冗余达到700TOPS，为未来3-5年的智驾升级预留空间。

在竞品聚焦“第三排空间”时，领克900选择重构“移动生活场景”。天地门设计不仅解决狭窄车位取物难题，更通过300kg承重能力化身“露营钓台”或“观景阳台”；旋转座椅配合1.7米面对面间距，将车内空间转化为“家庭会议室”或“儿童互动乐园”；甚至电控悬架防晕技术、母婴级健康座舱等细节，均瞄准家庭用户的实际痛点。对此，杨军也提到：“用户需要的不是参数表上的‘最大’，而是体验上的‘刚刚好’。”

在《一品汽车》看来，在价格战愈演愈烈的当下，领克900的定价策略堪称“激进中的克制”。28.99万元的起售价，不仅低于同级新势力车型，甚至与部分合资中型SUV形成交叉竞争。定价即态度。领克正希望通过一步到位的诚意，让用户感受到领克高端化的决心。

从“闭门造车”到“开门造生活” 领克敢于不同

单就产品而言，全系标配激光雷达、Thor芯片、双8295智能座舱芯片、31扬声器哈曼卡顿音响、双180°电动旋转座椅、中国品牌首发的电动天地门……这些在传统豪华车上需要选配甚至顶配专属的功能，被领克900以28.99万-39.69万元的价格全系标配。

谈及品牌发展前景之际，杨军坦言，架构是地基，安全是底线，性能是灵魂，SPA Evo架构的进化绝非简单的空间放大，而是从底层重构大型SUV的价值标准。数据显示，领克900车身扭转刚度达32983N·m/deg，热成型钢覆盖率100%，电池包提前满足2025年新国标16项严苛测试。这些“看不见的成本”恰恰是领克高端化的基石。安全没有高低配之分，技术平权才是真正的诚意。

如果说技术是领克高端化的筋骨，用户共创则是其血肉。在领克900的研发中，“用户痛点”被提升至战略高度。“过去我们更多关注竞品动态，现在则是深入用户真实生活场景。”林杰分享了一个典型案例：一位成都用户从领克09 PHEV到EM-P远航版连续换购四次，直言“后排空间不足”和“儿童座椅安装不便”是核心痛点。这些反馈直接催生了领克900的纯平地板、550mm超长滑轨和双180°旋转座椅设计。

更值得关注的是，领克将用户共创从“功能优化”升级为“生活方式共创”。通过用户理事会、领地伙伴计划、数字化产品委员会等机制，车主不仅参与功能定义，更深度融入品牌生态。例如，领克APP上线的“智能关怀视窗”，允许用户通过语音指令实时查看后排儿童状态；旋转座椅与冷暖冰箱、侧窗遮阳帘的组合，让车内空间秒变“移动SPA室”或“亲子游戏房”。正如杨军所言：“高端不是配置清单，而是用户真实需求的场景化落地。”

在《一品汽车》看来，领克发力高端化的策略已初显成效。数据显示，领克900预售订单中，80%集中在Ultra高配版本，BBA用户置换比例超30%。足见用户愿意为真正的价值买单。领克900的订单结构也同样反映出消费升级的新趋势，用户不再盲目追求品牌溢价，而是更看重技术普惠和体验升级。

全球化野望：从“中国旗舰”到“世界答案”

在中国市场加速高端化转型的同时，林杰在专访中也多次提及领克的海外布局。其对《一品汽车》表示，中国品牌高端化的终点，一定是全球化。目前，领克已进入39个海外市场，欧洲门店超100家，海外累计销量突破8万辆。而领克900的亮相，更是点燃了全球经销商的热情。欧洲用户对大车的需求远超预期，他们期待领克重新定义高端SUV的标准。

对此，《一品汽车》认为，这种自信源于技术底气，领克900搭载的EM-P超级混动系统，纯电续航最高280km（CLTC），综合续航达1443km，完美契合欧洲市场对环保与性能的双重需求；而SPA Evo架构的全球通用性，则为后续产品出海铺平道路。由此可见，中国汽车正在从“跟随者”变为“定义者”。

写在最后：

领克900的上市，不仅是产品层面的突破，更标志着中国汽车高端化进入“深水区”。当技术平权成为标配，用户共创升维为品牌基因，差异化创新构建护城河，领克的高端化战略已跳出“配置竞赛”的泥潭，转向“价值共识”的塑造。

正如林杰所言：“高端化不是一场百米冲刺，而是一场马拉松。领克要做的，是用时间沉淀技术，用诚意打动用户，用全球化验证价值。”在领克900身上，我们看到的不仅是一台车，更是一个中国汽车品牌向世界发出的宣言——高端化没有捷径，唯有敢想、敢为、敢不同。