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遇见一个陌生又熟悉的新大众
撰 文 | 张传宇
编 辑 | 老司机
曾经有网友这样向《The Grand Tour》的“龟速船长”詹姆斯提问。他的回答十分简单，“大众甲壳虫，是我瞬间能想到的、最不能错过的汽车。”
无论是像詹姆斯这样的英国人，还是陪伴甲壳虫一起成长的德国人，甚至对甲壳虫挚爱不渝的墨西哥人。于他们而言，大众不仅仅是“中庸”的大众，更是一种历史与文化符号。
这一点，我们这代人也深有体会，毕竟我们是看着大众、坐着大众长大的。大众于我，是汽车的启蒙者。当年四四方方的普桑，是大街小巷的神车，至今类似桑旅仍不乏拥趸；一辆捷达王，改改排气，平民”超跑“就是一条街最靓的仔；更不用说帕萨特这种父辈们的真爱。
时代在变，随之改变的是我们的心态。当泛90后的青少年走上消费的舞台，叛逆的“你我他”更多选择背离老一代的“叮嘱”，做出自己的选择。
于是，“新大众”应运而生。9月的法兰克福车展，主场作战的大众汽车，已经向世人展示了新的品牌面貌。万圣节前夜，大众决定将自己的“天赋”带到广州。大有“虽万里之遥，我仍往矣”的气概。
这位延续百年的德国汽车巨头，仿佛《圆梦巨人》中慈祥的老人那样，与时间、时代抗争，只为圆所有年轻人一个美好的梦，让每一个人憧憬下一次的遇见。“企业不会老去，它只是换了种方式与我们并存”，曾有位管理大师这样说过。
1978年，上汽桑塔纳的下线，让圆形、可爱又与字母“W”相似的大众车标，走入了中国人的生活。彼时，盾牌式、粗壮线条是诸多汽车品牌的设计风格。而随着3D设计的深入人心，大众LOGO逐渐变得立体、更有质感。一切止于移动互联网浪潮。类似谷歌、苹果这类的大型科技公司，为了适应多种移动设备的交互与显示效果，开始转向极致的扁平化。作为企业VI（视觉识别系统）中最重要的一环，车企也开始顺应这种潮流，比如吉利汽车就将三色立体标，换成了金色线条黑底的平面标。
大众也不甘于落后。2019年的LOGO调整，将是大众品牌的第12次换标。
大众汽车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl表示：“通过新大众，我们为品牌赋予了新的面貌和新的性格。现在，大众有了新面貌、新标识，更加清晰、简洁和精确，而且适合在各种尺寸的数字设备上呈现。”
显然，回归基本要素的极简主义，展现出朴素之美，非常惹人注目。除此以外，在智能手表等小屏幕上，这一标识显得更加美观且更易识别。甚至，大众表示，新标识将采用发光设计，以灯光作为镀铬装饰。
这也契合了新LOGO的设计准则：以人为本和数字优先。
如果仔细留意，新LOGO也在向1967年的设计致敬，两者最大的区别在于底部是否连接。跨过52年，大众似乎用这种返璞归真的方式，再次出发。当年“浓眉大眼”的壮汉，如今蜕变成为“眉清目秀“的翩翩少年。
“我们在这里的一项特别任务，就是要与正在崛起的90后新一代消费者建立牢固的联系，”负责大众汽车品牌中国市场营销的冉晓蔷女士在现场表示，“完成全新品牌设计是一个巨大的机遇，可以让大众汽车成为一个更加贴近中国的品牌。”
动感的流行音乐、仿沙滩的活动区，还有星空穹顶的舞台，活动现场的布置，你很难与一家“中庸”多年的大众汽车联系到一起。这昭示着，德系品牌将迎合机械化迈向科技的新潮流，只为新世代服务。
自昨晚8点整起，新的大众汽车标识已经出现在中国各地。大众的各个社交媒体渠道和主要网站均换上了全新品牌设计。在天津首个经销商完成换标之后，其余的10000多个全球范围内的经销商，将在接下来的数月中完成标识更换。
东京车展的余热尚存之时，大众冷不丁在中国给丰田来了个后方抄底。大众汽车在中国的攻势向来凶猛。从南北大众的分庭抗礼，到“姊妹车”战略的全民落地，大众汽车在轿车领域，已经形成了稳固的优势。
自去年广州车展以来，大众汽车通过MQB平台的先天优势，“探”“途”家族系列产品如“下饺子”一般涌入竞争激烈的SUV 市场。
“自2018年开始，我们已在中国市场推出了14款新车型，包括5款全新的SUV车型。所以，我们现在也已成为中国SUV消费者的购车首选。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示。
“不过，大众汽车并没有止步于此。未来，将有更多的新车型登陆市场，全面互联化的时代正在到来，而且我们正在开展一场大规模的电动出行攻势。”截止目前，探岳、途岳两款车型，已经逆市稳定在月销15,000辆左右。大众SUV战略“虽迟未晚”，SUV现在也成为中国消费者选择大众汽车的重要原因。未来，大众的SUV战略将复制到新能源汽车，成为下一个焦点。
至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。我想，基于MEB平台打造的大众纯电动ID.家族，将是很多消费者的期望，或是其他车企强烈对标的竞品。
其中，ID.初见，是大众汽车专为中国打造的纯电动A级SUV，将于12个月后正式登陆市场；纯电动ID.3，是大众汽车在欧洲量产的首款ID.车型，也即将登陆中国。大众汽车宣布，ID.3将在上汽大众的安亭新能源汽车工厂进行国产。届时，以纯电动ID.家族为代表，大众汽车基于MEB平台的第一波电动车攻势，将基本完成。而绚丽的车身色彩，科技简约的内饰设计、健康活力的模特，都在暗示：新大众，或许真的不甘于只做老一辈喜欢的中庸车了。
另一方面，对于“造人民之车”为初衷的大众汽车而言，ID.3将是一款继大众甲壳虫、高尔夫之后，大众汽车历史上第3个标志性的里程碑。这也是其名字的由来，其背后承载着大众汽车在中国普及电动化的野心。至2025年，大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%为纯电动汽车。到2050年，这一比例将上升至50%。随着安亭、佛山MEB工厂的完工，2025年大众汽车MEB车型100万的全球产量，将有三分之二来自于中国。
有趣的是，2019年，是数字“3”在汽车界盛行的一年。
全新宝马3系正式国产上市，特斯拉Model 3也将随着上海工厂的落成，开始试生产。加上大众ID.3，3款车型虽殊途，却同归。无论是以加强辅助驾驶的方式，还是平民电动化的方式，3款车都将以贴近年轻人消费需求为导向，开启各自品牌转型发展的新阶段。在电动车领域，特斯拉向来崇尚自上而下俯冲的打法，当其遭遇素来以平民打法为主的大众汽车，我们所看到的，或许不光是一场传统势力与新势力的对话，也是技术、市场差异布局的对抗。
之前，路由社分析了“立体化”布局、全线押宝新能源的丰田汽车，这种以出行场景反向研发未来产品的方式，带有浓浓的日系动漫文化色彩。
而崇尚德系足球，“追求对抗、抓反击打法”的大众汽车，则采取全线押宝不如单线或多线出击的打法，以细分市场快速、多元的产品投放，闪电式占领市场。
短时间内，我们还无法判断哪种路线更正确，更合理，但是从两个传统势力的进击攻势来看，他们不容忽视。就如同“黑曼巴蛇”一样，他们只是在等一个机会，一个出洞的机会。当然，“新大众”在传统动力市场也不是没有动作。数月之后，上汽大众将推出专为中国打造的大型豪华商务MPV——Viloran，一汽-大众的TACQUA探影，也将国产上市。
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