从加价20万到无人问津，路虎揽胜极光为何如此“成功”？

说到路虎揽胜极光基本每个知道路虎品牌的人都听过，在刚上市的时候销售非常火爆，一车难求，有的地方甚至要加价20万！但是现在已经今非昔比，全新路虎揽胜极光自上市以来销量表现可谓惨不忍睹，月销量只有几百台，到底为什么曾经的“香饽饽”变成了“冷馒头”？

第一， 质量成为消费者最大担心

这要从2015年的3月15日说起，央视在3•15晚会曝光了路虎揽胜极光变速箱存在较大隐患，频发的途中熄火或倒挡失灵问题令车主感到“恐怖”。四天后，捷豹路虎中国宣布召回部分搭载9AT的进口极光。自上市以来，除了这次召回，揽胜极光还因为变速箱线束压接不良、燃油泄漏隐患、制动助力真空管脱出等问题多次召回。

另外，很多的媒体和和论坛里又开始曝光揽胜极光的其它问题，像是内饰做工差、异响多、共振以及让人头疼的电子系统故障。虽然没有网上说的那么邪乎，但是确实是一辆问题相对比较多的车型。

因此，新车上市后第一个担心的问题就是质量！毕竟现在和十年前不同，消费者不只是看看外观，一辆质量稳定的汽车会更受到欢迎，看看现在热销的雷克萨斯你就知道了。

第二， 优惠小，性价比低

虽然全新极光的指导价比老款极光低了2万元，但是现在基本上没有什么优惠，最低配也要35万元左右，而老款的车型优惠完可以到30万以内，所以早已习惯7折虎8折豹的消费者在没有大优惠的基础上肯定不会买单。

而且35万也能买到奥迪Q5L、雷克萨斯NX、沃尔沃XC60、大众途昂等车型，和这些车型相比全新极光的性价比实在是太低了。未来有可能增加三缸的1.5T车型拉低售价，真等到价格下探到30万以内，全新极光的售价才有可能被更多的消费者接受，但是三缸发动机可是大部分消费者不能接受的。

第三， 作为一辆中型SUV，比紧凑型SUV空间还小

全新极光的长宽高为4371/1904/1649mm，几乎与老款车型持平。轴距为2681mm，相比老款车型小幅增加了21mm。实际的乘坐表现就是，基本没有什么太大变化，后排只适合坐一个一米七的成年人，超过一米八就很不舒服了。

同价位的中型SUV真的很难找到比它空间更小的车型，就算是一些没有加长的车型也比它的空间大。对于喜欢这类型SUV的小姐姐可能不在乎空间，但是现在的极光已经不是当年加价还买不到的“限量”车型，满大街的揽胜极光和山寨版已经不能再勾起小姐姐购买的欲望，人家已经去保时捷店买Macan了！

第四， 保值率太差 

2016年四十多万的极光，过去三年，现在也就只能卖二十万不到，这保值率差的不是一点半点。如果三年前四十多万买辆普拉多，现在还能卖三十多万！就算是奔驰GLC、奥迪Q5的保值率也比极光好很多，所以买极光就要做好赔一半的准备！

第五， 没有太多驾驶乐趣

现在80、90后的消费者已经成为中国汽车市场的主力，大部分新车型都主打运动，就连向来以舒适著称的雷克萨斯也变得更有驾驶乐趣，而主打豪华的奔驰，像是GLC开起来也不再无趣，无论是动力、底盘还是指向性都是偏运动化的调教。

而全新揽胜极光虽然外观变得非常运动时尚，但是开起来却是完全偏舒适的调教，甚至都没有设置运动模式，8秒多的百公里加速比6、7秒的对手差了不少，转向也是舒适性的取向，整体力度偏轻，不会有太多的回馈。所以买这辆车的消费者就对运动性能不要有太大的期待了，它只是“样子货”。

第六， 公路性能测试成绩一般，越野性能也没有太大优势

在实际的测试当中，全新揽胜极光0-100公里/小时加速时间为8.31秒， 100-0公里/小时的刹车距离为41.30米，100公里的油耗为11.50升，各项成绩都非常一般。虽然加入了48V的轻混系统，但还是一辆跑得慢还费油的SUV。

在第一代路虎揽胜极光（L538）车型推向市场的八年中，四驱系统曾有过一次重大的改变，车型上市之初它采用的是第四代Haldex全时四驱系统，而在2014款中期改款时，四驱系统变为GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统（有Standard Driveline和Active Driveline两个版本）。在全新一代的路虎揽胜极光（L551）车型上，四驱系统的硬件结构依旧保持在上代GKN的水准，简单来说就是全时四驱变适时四驱，相比第一代车型越野能力下降。虽然这辆车主打的是城市SUV，但是实际的公路驾驶性能也没有什么好的表现，越野能力还被阉割了。

大咖总结：

虽然全新极光的颜值很高，内饰的豪华感和科技感也很强，但是质量不能让人放心，售价偏高还没有优惠，空间太小，保值率太差，加速慢油耗高，这些不足都制约着它的销量。