还没上市就加价20万，这辆曾经的最美路虎如今竟无人问津？

猛戳上图进入“咖嫂的店”

路虎的车现在陷入一个怪圈，就是叫好不叫座。像是今年上市的全新揽胜极光，被媒体夸得天花乱坠，但实际月销量只有几百台。（回顾猛点这里）其实还有比极光更惨的车型，那就是揽胜星脉。经销商月销量只有个位数，有的4S店甚至展厅里都开始不摆放这辆车。大咖对这辆车印象深刻，因为在上市前大咖的朋友想要买车，去订车的时候却被告知想要早提车加价二十万，那之后就没有再敢问过了！今天大咖就为大家分析一下揽胜星脉为啥卖不好！

第一，贵

刚上市的时候，在北美的起售价为50,895美元，但到了国内起售价高达68.8-104.8万元，要知道当时揽胜运动版算上优惠也就八九十万，发现更是要便宜不少，再加上还没上市经销商就想像极光刚上市一样收割一波，自然吓退一大波消费者。其实这款车与捷豹F-PACE共用捷豹路虎iQ全铝架构平台研发，捷豹F-PACE价格要便宜了几十万，显然定价的不厚道导致消费者不买账。

现在揽胜星脉已经是半死不活，以广州为例，部分4S店展厅里都没有展车了，优惠还是很大的，以2020款 P250 R-DYNAMIC S为例，现在有差不多12万的优惠，指导价63.58万元的车，优惠完51.8万元，但是上牌费4000元，贷款40万元的话三年利息37280元，还有个手续费8000元，全款的话落地大概59万元，分期的话落地大概63万元。说实话价格还是偏高，加几万都能买发现5了，或者买个更受欢迎的保时捷Macan。

第二，4S店基本只卖现车

虽然有很多外观和内饰的配色可以选择，还有非常多的选装配件，但是4S店基本上只卖现车，厂家发给什么配置车型就卖什么车型，现车的颜色也只是常见的两三种，内饰只有一种黑色，轮毂、大灯、车顶颜色，都只能是赶上什么算什么了。

因为价格太高，现在4S店的现车基本只有2.0T的P250 R-DYNAMIC S版，最低配的车型厂家一般很少生产，颜色也不可以选，4S店也几乎没有车，买的话需要碰运气。如果你想订3.0T的车型，再选择一些自己喜欢的颜色，那真的要等半年以上，和那些超跑的周期差不多了，买个车还是期货。而且跟保时捷这样的车相比，虽然周期可能差不多，但是可选的配件和颜色还差很远，很难打造一台专属自己喜欢的揽胜星脉。当然了，你订车优惠也是没有那么大的。

第三，好看但不实用

虽然外观很好看，但是也影响了内部的空间，尤其是第二排！而且第二排也相当的朴素，一辆七八十万的车后排感觉不到什么豪华感，也没什么高级的配置。

你刚坐进星脉的驾驶舱会觉得中控的大屏幕好看又有科技感，但是整个中控屏还有换挡机构都容易成为指纹收集器，如果你是处女座每次开车上车要擦一遍，下车要擦一遍。

还有液晶仪表盘配合多功能按键用起来不太方便，液晶仪表盘里面集成了大部分行车相关的设置，包括辅助功能等都在这里设置，再加上多功能按键按下去的回馈不是特别清晰，还会触控和按键同时操作，会出现误操作的现象。仪表盘里菜单的逻辑也不太好，没有退出返回一级界面的按键，上手不太容易，如果把一部分选项挪到中控屏上就好了。整个仪表盘的反应速度也不如中控那两块屏幕，使用感受一般。

第四，做工和用料不如同平台捷豹F-PACE

如果你仔细看缝线，仔细摸真皮的手感就会感觉到，真的不如同平台捷豹F-PACE，和大哥揽胜更是有差距。尤其是4S店最多的黑色内饰，高级感一下降低了不少。中控台大面积都是采用搪塑材质，手感也有一点偏硬。真皮和翻毛皮拼接的座椅好像是真皮和织物拼接的一样，摸起来和看起来可没有官方图片那么的高级。

第五，性能让人失望

虽然有全地形反馈系统甚至空气悬挂和后桥电子差速锁，但是星脉的定位是城市SUV，21寸大轮毂还想去越野？！2.0T的车型百公里的加速要7秒以上，真的不如买个3.0T的捷豹F-PACE，5秒多的加速成绩完爆星脉。如果你说买个3.0T的星脉不就好了？八九十万都能买3.0T的揽胜运动版了！

在驾驶乐趣方面，也是不如捷豹F-PACE和保时捷Macan，星脉的调教是偏向于舒适，要知道能选择星脉的基本都是年轻的消费者，这部分的消费者对于性能和操控还是有一定要求的，每次开星脉它给不了你那种能让你一直驾驶的激情，但坐在后排它又不是很舒适。如果说3.0T的价格是现在2.0T的价格区间，那才是比揽胜和F-PACE更有性价比。

大咖点评：

过高的售价是星脉失败最大的原因，而且高昂的售价也没有能给你带来相应的定制服务，你只能去买现车，但想要一台属于自己的定制车型几乎是不可能，再加上很多的配置好看却不实用，过了新鲜感就会觉得不便了，所以想让消费者为颜值买单几乎是不可能的了。