又跌破了30万，现在的路虎极光为何这么难？

查阅经销商的报价，上市还不足1年的全新揽胜极光再次做出了八折让步，最高优惠8万有余，最低售价已下探至29.89万，且不能说重蹈上一代车型的老路，最起码按时间节点算，短短几个月就给出优惠也算是诚意十足。

总的来说，这也属于极光的被逼无奈，即去年12月份到达1354台最高峰，2月份则直接跌至7台的最低谷（排除疫情，也就是月销三位数的水平），在某种程度上讲已然退出了豪强博弈的正面战场！

浅谈个人情怀，相比吉利的“最美SUV”称号，揽胜极光给予的视觉感受更为名副其实。抛去品牌价值、品质把控不谈，悬浮式车顶、隐藏式门把手等真正做到了时尚的引领者。

当然，现实的经验告诫我们“理性总归要大于感性”，当初曾设定52.8万的起售价，在此基础上又有加价20万的一车难求，一度站在高端SUV的最巅峰，现如今却被摔的“粉身碎骨”，这其中不是没有原因的！

可能很多人都会将失败因素指向于毛病多，再不否认这一事实的前提下，揽胜行政版的热卖似乎又打破了这条理由的设定。而归结于本质原因，个人倒觉得是品牌价值上的衰减。

在不明真相的10年前，捷豹路虎的入场更多是以“英国皇室”身份做广宣，而心理被给予崇高的荣耀感之后，这应该是成功人士对其最大的认可。

切莫认为“钱多人傻”，能挣大钱的人绝非等闲之辈。正如趋之若鹜加价买丰田埃尔法一样，在乎的根本不是被吹上天的“头等舱”，至高无上的权贵形象才是主诉求。毫不客气的说，雷克萨斯LM的推出（加价80万），无疑将葬送埃尔法MPV霸主的地位，据说目前才加价5万左右。

不过，伴随着汽车文化的不断普及，捷豹路虎被印度塔塔收购的事实也变得众人皆知。尽管在生产制造上“塔塔”不会做出任何干预（正如吉利和沃尔沃的关系一样），但从雍容华贵的英国皇室转变成“包治百病”的印度恒河，在某种意义上已然产生了心理隔阂，你也可以将其视为对品牌价值的贬低！

第二阶段的奇瑞国产可以说直接断了极光的后路，虽然可以假装理解是想“截胡”BBA，但对手根深蒂固的品牌属性早已形成坚实的溢价能力。反之，极光和“修车排队”奇瑞倒形成了反噬作用，品牌形象被拉低且不说，更主要的是溢价能力也并不强（七折豹八折虎）。

这里需要说明的一点是，路虎极光的爆红也得益于当初尚处于空白期的豪华SUV市场，前卫性、豪华性及运动性集于一身，已然成为车海中最靓的仔。但在百家争鸣的当下，新车也不再是不可取代的唯一性。而受众于中端阶层，白领人群对于豪华品牌的居家实用仍是第一诉求，这就没有档次稍低的奥迪Q3、宝马X1等更具有性价比。

当然，真正推倒极光的其实是名不经传的陆风汽车，靠着一手炉火纯青的“山寨”技术，用陆风X7彻底抢尽了极光的风头。虽然两者不是一个层级的产品，但面对真车主的“闹心”及假车主的“炫耀”，基本丧失了品牌赋予的最后一丝荣誉感。这也在后来，经过3年的法院诉讼，路虎终于也算报了“杀子之仇”。

最后说来，路虎极光的江河日下更多在于品牌价值的下探，纵然揽胜行政版仍备受成功者的青睐，但自身定位于基数庞大的中端领域，毫无任何优势可言。跌破30万是早晚的事实，而消费者不买账同样是早年种下的苦果。

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