可实现“放手”操作 小鹏G3 L2.5级自动驾驶很给力

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

从外观设计到内在实力，小鹏G3成为如今当之无愧的互联网车企的实力担当。

伴随着国内新能源汽车的不断发展，近来年越来越多的消费者开始选择新能源汽车。作为国内最早的造车新势力，小鹏汽车自诞生以来一直备受消费者的关注。如今纯电动汽车品牌如雨后春笋般络绎不绝，早已完成交付的小鹏汽车刚刚5岁就早早的进入了元老级别。而G3这款已经交付万台以上的车型也发布了2020新款，并在8月份开启交付。

那么这台2020款的G3有些什么样的升级和改进呢？

续航能力、智能驾驶 双升级

很少有车企能在中期改款时对车辆性能和配置同时进行升级，小鹏除了电池和需续航的升级，在配置和调校上也吸取了老车主以及多方面的意见，2020款的G3变得更加完美了。续航历程巧妙的卡在了520km，这是不是代表着小鹏对于“鹏友”的爱呢。

不得不说，上款小鹏G3NEDC 工况续航 351 / 365 km 的成绩放在2019年确实有些“说不过去”。针对这个问题，小鹏的心思用对了地方，2020 款小鹏G3的续航升级到了 401 / 520 km。笔者今天拿到的试驾车就是520 km 的长续航版本，它的电池容量为 66.5kWh，采用宁德时代提供的方形锂电池，能量密度 180 Wh/kg，单看参数的话，可以说已经跻身续航排行榜前列。

2020款小鹏G3的整体内饰风格、布局与2018款车型保持一致，偏向驾驶员一侧的15.6英寸中控屏几乎替代了大多数实体按键，车内与车外一样，保持极简的设计风格。消费者也不用担心没有实体按键，驾驶过程中操作车内各项功能会变得不便利。只要语音呼唤“小P”，用户便可以通过智能语音交互系统控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等，语音指令可覆盖车内几乎所有的功能模块，真正实现能动口就不用手。

既然是定位智能SUV，智能驾驶辅助系统当然是不能缺席。2020款小鹏G3配备了新版XPILOT自动驾驶辅助系统，支持全速区间的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自动变道辅助，能实现L2.5级自动驾驶。时至今日，自动驾驶辅助系统已不是什么新鲜事，但智能驾驶确确实实可以让驾驶更加安全。车内A柱红外摄像头，能自动分析驾驶员分神、疲劳状态，对不良状态实时提醒。在驾驶过程中，驾驶者的眼光投向不同位置所反应的不同状态都能及时被系统识别出来，并辅以语音提示。

此外，小鹏G3的还具有LCC车道居中功能，适用速度范围为30-120km/h，只在ACC开启的情况下才可激活，驾驶员控制方向盘，LCC功能也将退出。不得不提的是还有ALC自动变道辅助，而该功能的搭载，才是真正使小鹏汽车实现L2.5级自动驾驶辅助功能的关键所谓。在自动辅助驾驶状态下，只要拨动转向灯，小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。该功能可在高速行驶时使用，变道后继续保持ACC智能行驶。

在行驶质感调校方面，2020款小鹏G3提供运动、标准、经济这3种不同的驾驶模式。不同模式下感受到的动力体验差异还挺大的。在运动模式下小鹏G3可以爆发出电机的峰值功率以及峰值扭矩，加速踏板前段响应变得很灵敏，高速驾驶时从100-130KM/h的加速能力尤其显著，当然这也是由于电动机的特性而至。在标准模式下，动力的响应和输出特性都没有运动模式来得那么激进，但也能满足急加速超车和中段提速的需求。

至于经济模式下，加速踏板的响应会更加慢一拍，动力输出也显得略微缓慢，基本上无法感受到推背感。不过对于日常乘试驾时来说这样的模式可以避免过剩的动力带来的高电耗，也足够满足拥堵城市道路的通勤需要。虽然大部分用户不是太关心智能电动车的行驶质感方面的体验，但小鹏G3依然把底盘调校体现出相当不俗的质感，整体支撑性也挺到位。并且减少了后排乘客在车辆经过减速带时带来的冲击感，提升了后排乘客的乘坐舒适性。

结语：

在产品众多的新能源车型中，小鹏用独特但漂亮的外形首先让自己看起来很高级，再则用车内摄像头进行数据分析这个巧妙的手段掌握了驾驶员的实时状态，从而达到目前更够达到的最高级别自动驾驶辅助，并且可以实现1次自行变道操作。

所以从外观设计到科技感，小鹏G3都充满亮点，而小鹏G3自己也用销量证明了在新势力造车企业中的领头地位。