吉利放手一“博”

作者 | Jane

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

中国第一款用户共创汽车产品是从博越开始的。

6年前，博越上市前夕，吉利汽车在全国招募了5000名首席体验官，让他们参与到新产品取名和定价中。全民取名倒也罢了，让全民定价——这种首开行业先河的做法，吸引一众消费者蜂拥而至，争相参与其中。

但暗地里，吉利汽车定价组手心里都捏了一把汗。尤其是，当有用户提出“我们既想获得1.8T高动力，又想享受国家的政策补贴”时，定价组为此进行了激烈的探讨与争辩。

当时，根据财政部、国家税务总局两部门联合下发的通知，自2015年10月1日起，至2016年12月31日止，对购置1.6L及以下排量乘用车实施购置税减半政策，即按照5%税率征收。而当时博越搭载1.8T和2.0L两种动力，均不在补贴政策范围内。

购置税减半意味着什么？以一辆售价10万元乘用车为例，购置税从10%降至5%，仅此一项就可节省4273元。硬币的另一面，吉利汽车如果采纳用户提议，每辆车就要多付出4273元成本。对志在将博越打造成一款明星产品的吉利汽车而言，这显然不是一个小数字。

吉利汽车当然还有选择，比如采取多数企业在那种情况下都会考虑到的方式——合理降低配置。对此方案，当时的定价组成员、现任吉利汽车集团CEO淦家阅是坚定不移的反对者。

“这是违背用户的敌视行为，坚决不能干。”他强调，“既然我们作出了承诺，就应该把用户的价值获得放到第一位。“

结果如外界所见，吉利汽车痛下决心，将这部分补贴拿来回馈用户。在随后举行的上市发布会上，吉利汽车创造性地提出，以13万元为界，之上和之下分别直接补贴6000元和4000元。

效果斐然。博越甫一上市，便奠定中国智能互联SUV基础，迅速形成一车难求的市场盛况。上市20天，其全国订单便突破3万辆。之后，“博越速度”越来越快，成为最快达成50万辆到80万辆销量的中国SUV之一。6年间，其累计销量接近150万辆。

一曲新词酒一杯。6年后，2022年8月5日，吉利汽车重回博越首发地——宁波北仑，在这里全球首秀吉利FX11。告别往往伴随着革新。似在意料之外，又似情理之中，新车名字未选择之前呼声较高的星耀，而是博越L。

博越L被定义为革新者。所谓革新，并不是完全抛弃过去，而是沉淀之上的向新。“给新车定名，要同时考虑沉淀和向新。”吉利汽车集团高级副总裁林杰说，借助CMA（Compact Modular Architecture）架构、雷神智擎Hi·X，博越L再立安全和智能标杆，从骨子里进行革新——博越L是吉利汽车的又一次出发。

至此，吉利汽车已形成博系、中国星系、缤系和帝豪系等四大产品谱系，且各有标签。其中，博系产品强调主流和领先，星系产品主打高端、品质和智能，缤系产品主打年轻和活力，帝豪系则是面向主流消费群体的普及化产品。

对于燃油车产品，吉利汽车将在上述四大产品谱系下，不断进行迭代和升级。对于新能源产品，吉利汽车将采用新逻辑为之命名。ICON则代表一款个性化车型。

淦家阅认为，作为革新者，博越L要把当下最新、最流行和最好用的智能新科技，都提供给用户。

历史总是惊人的相似，就像6年前博越作出的那个重要决定——把全系变成高配，把高配变成标配。这一次，博越L则将智能架构、智能混动和智能安全变成了新标准。

为此提供注脚的是，其一，CMA架构带给博越L更强的机械素质——百公里制动距离35.8m、麋鹿测试极限车速78km/h。

其二，在雷神智擎Hi·X混动平台技术加持下，博越L百公里油耗4.2L，NEDC综合续航1300km，0-50km/h加速时间3.5秒。

其三，智能驾驶方面，博越L配备吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统，可实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶。驾驶员只需做必要的监管，就可实现驾驶主体由人到车的转变。

此外，在安全领域，博越L还配备包括ALCA自动变道辅助系统、EMA紧急转向辅助、ELKA紧急车道保持辅助在内等26项全场景主动安全辅助系统。

就是这款被打上吉利造车4.0时代烙印的博越L，在今年稍晚些时候将被推向竞技场，直面来自合资企业和中国品牌的双重挑战。吉利汽车对之寄望殷殷，希望其销量达到A级SUV前三或者更上层楼。他们的信心与厚望，以及博越L出发的原动力，无一例外来自用户。

这又是一段跨越6年的时光。6年前，在宁波北仑，吉利汽车举办博越千人交车仪式。6年后，博越L全球首秀第二天，在同样的地方，吉利汽车邀请100+部落、近千名吉友参与首届“HI我们”用户大会。

这是继2021年6月，吉利汽车发布用户品牌“我们”后举办的首场用户活动，也是迄今为止规模最大的一次。何为“我们”？是一个吉利和用户“你中有我，我中有你”的组织，是一场吉利与用户的双向奔赴。“我们”因车结缘，因车成友。

吉利汽车花在用户运营上的心思并不比产品技术少，但鲜有对外提及。林杰曾在采访中多次表示，做用户运营，首先要以诚相待，不能有功利心。其次，他并不认同“用户运营好是卖点”这种说法，“用户运营是特别自然的一件事”。

吉利汽车孜孜以求的，显然是中国品牌第一。2021年，它如愿达到这个目标。当年，中国品牌三剑客——吉利汽车、长城汽车、长安汽车销量均突破120万辆。其中，吉利汽车以132.8万辆销量，同比增长1%，将中国品牌桂冠摘下。

但到2022年上半年，形势发生了变化。数据显示，吉利汽车累计销量61.38万辆，同比下滑2.6%。比亚迪新能源乘用车累计销售63.82万辆，同比增长324.8%。长安汽车累计销量突破112.58万辆，中国品牌汽车超过90万辆，长安系自主乘用车近63万辆。

有人因此质疑：新汽车时代，吉利汽车向前推进的步伐是不是有些慢了？林杰的答案是：首先，吉利汽车对新能源布局从未放松，无论是油电混动、插电混动，还是纯电动，抑或替代燃料，一直按照既定战略稳步推进。

其次，只有做到技术领先，才能后来居上。以混动技术为例，雷神智擎拥有全球首发的变频混动电驱3DHT Pro、20种智能工作模式和3挡速比，可实现全速域并联驱动，动力随叫随到。“吉利汽车在技术方面不做减法，不让用户做选择题。”

第三，在智能化下半场竞争中，吉利汽车不是简单地增加配置，而是提升智能化体系力，如自研7nm芯片、卫星和操作系统等。迈入4.0造车时代的吉利汽车，对造车生态体系核心技术的长期投入和革新，成为其持续输出高价值产品的推动力。

即将奔赴A级SUV战场的博越L能如期抵达彼岸吗？造车25年来，吉利汽车一次次将不可能变成了可能，这一次，它显然也做好了放手一搏的准备。