开纯电动车的朋友，2019年最惨的人
“你还敢说你们车评人有底线？那什么《蔚来李斌，2019年最惨的人》？这价值观得错位到什么程度，才能写出这种文章？他李斌再惨，惨得过我这电动车用户吗？”这是一纯电动车主朋友。
“一，确实有整天‘红头机、刷二阶’的毛头小编辑，但这些小孩不代表所有车评人的水平；二，写上面那文章的，他/她压根就不是报道汽车的；三，我阻止过你买纯电动车，你不听怪谁？”
这朋友当初听信某车评人的建议买了纯电动车，结果三年纯电动用车生活堪称惨烈。大鹏兄作为朋友，自然在这三年里没少开(chao)解(xiao)他，间接助力这小子养成挑刺和死磕车评人的习惯。
有一点这朋友说的对，那就是所谓车评人，一定要以消费者需求为出发点，基于此来测评车辆、评价车企、观察市场和预判行业。大鹏兄工作时也很怕那些叫嚣“血液里是汽油电流”的同行们。
那又为什么说纯电动车用车生活堪称惨烈呢？冬天不敢开暖风！这可不是网络段子，是活生生的案例。北京生活的朋友冬天上下班压根不敢开暖风，只要开了，续航嗖嗖的往下掉，焦虑到发型变成“郭冬临”。
比冬天不敢开暖风，裹棉衣开车更惨的都有，那就是纯电动车抛锚在冰天雪地里！这朋友的最高纪录是一个月叫了5次拖车，“拖车费是给报销了，可我小心脏受到伤害怎么弥补？”朋友原话。
按照说好的，大鹏兄写这文章要顺便安慰下朋友。安慰来了，纯电动车主们，大家别着急，还有更惨的未来等着大家呢？！请注意，这里没有幸灾乐祸，只有深深的同情和对好朋友的劝(ci)解(ji)。
纯电动车你买得起就用得起？有网友透露，当初标称400km续航的纯电动车，三年后续航缩水到一百五六十公里了。想着换电池吧，一为续航、二为安全。一问之下换电池成本要七八万！What？
这网友就此找到大鹏兄咨询，有路子卖掉纯电动车吗？苦笑，大家看看这纯电动车二手车保值率，当初补贴后30万的腾势，3年后只能卖8、9万。关键这么低价，车商不敢收，个人没人买。
（下图引用自中国汽车金融暨保值率研究委员会）
至于电动车安全问题，也不怪这网友多心，除了各种抛锚、低续航带来的安全隐患，电池电路起火甚至爆炸事故也屡见不鲜。2018年国内就有40余起电动车燃烧起火案例，甚至有特斯拉好端端停在地库，也没充电就出现自燃爆炸，事故还波及周围几台车。
“我不就是没有车牌嘛，那北京摇号排队七八年可等不了。”这是朋友在被大鹏兄踩破电动车提速、智能泡沫后，最后认定电动车的理由。其实朋友也是无奈，政策强推电动车，压根没有给消费者选择的机会。
但现在根本不具备纯电动用车环境！就比如大鹏兄最近体验的奔驰EQC和奥迪e-tron，都是预售六七十万的豪华大品牌电动车，品质、可靠性、行驶质感，还有售后服务也和野路子新势力不可同日而语。
可那又怎么样？EQC和e-tron都不敢正面介绍自己充电要多长时间，前者要求快充90kW，后者要求150kW超快充，这几乎无法实现。甚至EQC的产品介绍里，“充电”比“豪华”篇幅来得更重，这哪儿是奔驰的一贯风格？
这还是说明，当下根本没有纯电动车，尤其是长续航纯电动车的用车环境。相对的，短续航的轻型电动车（也叫低速电动车）反而有市场，几万块价格、200公里续航、80公里极速。晚上家用交流充电，白天买菜接送孩子都可以。只是现在低速电动车良莠不齐，大家等等大车企介入再买。至于长途？当然首选燃油车、油混车、插电混动，再不济某些增程插混也行。
哦，对了，如果一定要找2019年比纯电动车主更惨的人，大鹏兄以为，必定是买了纯电动车企股票的纯电动车主们。
ps：文中部分图片引用自网络，一并谢过。
文 | 大鹏兄
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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