钟擎 | 东南DX5：各方面都很强，就怕消费者看不见

小型SUV市场日趋萎缩，已经是不争的事实。

因为功能性的局限，决定了小型SUV不能完全满足家用需求，特别是面对紧凑型SUV的步步下探，小型SUV大多只能作为年轻人的第一辆车或者是个性化的补充，终究不能成为主流。

作为东南今年的年度重磅新车，东南DX5的产品思路就很清晰——没有掩饰自己要做性价比的想法，也不打算走小众个性的偏激路线，就是要在各方面都保持均衡的同时，还能够压自己的竞争对手一头。

那么，它的实际表现如何？这一次《钟叔驾道》记者受邀来到云南丽江，一探究竟。

这次东南DX5采用的是与DX3同一套动力总成，经典的4A91 T发动机，匹配邦奇第三代8速CVT自动变速器，同时也能满足国六排放标准。

听到4A91系列，就能让人想到前几年自主品牌刚起步时的场景。由于当时自主品牌研发实力的欠缺，大多数品牌都有采购三菱发动机，而且4A91系列发动机确实在燃油经济性、可靠性等方面有着不错的表现，收获了良好的口碑。

再往后，长城、吉利、奇瑞、长安等一线自主品牌都在发动机方面实现了自主研发，而东南则因为有着三菱时代留下的底子，采用三菱这一经典系列发动机也就在情理之中。得益于此，东南旗下的车型在动力和底盘上也一向给人好感，基本不逊色于一线自主品牌的体验水准了。

具体到东南DX5这款新车身上，这套1.5T+CVT的动力组合，整体风格趋向一台自然吸气车型，发动机动力输出平顺且线性，基本感觉不到涡轮迟滞，以及涡轮介入时一瞬间的扭矩爆发。

这并不意味着这套动力组合不给力，得益于发动机扭矩输出平台提早到2000转，以及出色的油门响应性，能够达到踩多少就有多少动力输出的“跟脚”境界，让人对这台车的动力始终有着清晰的心理预期。

更为关键的是，纵观同级停留在1.5L、1.6L自然吸气的动力水平，或者是采用双离合变速箱的对手，东南DX5既能提供更充沛的动力表现，又能免去对双离合可靠性的“后顾之忧”。

底盘也是东南DX5的一大亮点，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，使得它在同级对手中独树一帜，行驶质感也颇为突出。

即便是面对丽江较多的乡村烂路、破损道路，东南DX5的底盘表现依然很淡定，能够提供平稳、充满厚实感的滤震表现，而且即便是在蜿蜒山路，悬挂也能为偶尔的激烈驾驶提供不错的支撑，这样的表现在同级中也是属于第一阵营的水准了。

唯一可以称为短板的，或许是东南DX5的隔音水准。不是说它做得不好，只是有着这么优秀的机械素质作对比，只能说同级中等水平的隔音水准确实有些遗憾，当然这不妨碍我们为它大喊“真香”。

基于当年世界著名设计公司意大利宾尼法利纳设计的DX概念车而来，东南DX5的颜值依然保持在线，而且与DX3上那些飘逸、柔和的线条不同，东南DX5采用了更多硬直的线条，在保持灵性、时尚的同时，又多了几分硬朗刚毅，更符合当下年轻人的审美。

前脸采用一体式LED大灯，辨识度颇高的同时，照射距离可以达到200米以上，兼具了实用性。车身侧面，从叶子板到D柱上扬的腰线设计，使得整车营造了一种向下俯冲的动感，年轻感十足。

内饰部分，东南DX5采用当下流行的悬浮式设计语言，中控部分搭载一块10寸悬浮触摸中控屏，整个功能区布局整洁而且富有层次感，并且手经常触摸到的地方基本上都采用了软质材料包覆，做工要超出我们对这个价位的预期水准。

配置水平不用担心，东南DX5表现得依然很“自主”，基本上常用的配置都有配备，年轻用户关注的智能车机系统在顶配和次顶配车型上也有搭载，结合6.99万-9.99万元的指导售价性价比还是非常高的。

另外就是东南DX5的空间表现了，轴距为2615mm，车身长宽高尺寸分别为4406mm、1840mm、1654mm（带车顶行李架1680mm），在这个级别里处于主流水准，应付一般家用没有问题。

东南DX5基本属于可以“闭眼买”的类型，动力充沛而且平顺，底盘足够稳重扎实，设计、配置以及空间均能占到同价位的上游水准，综合实力更是肉眼可见的强。

可以说，产品硬实力方面东南DX5是不存在质疑的，摆在它面前的唯一问题是，消费者在选择这个价位的车型时，能不能想起原来还有这个选项。