试驾雷诺e诺：真正的“狼来了” 合资品牌也开始造廉价纯电动车

随着汽车电气化进程的加速，很多家庭在选择第二辆车时会选择纯电动车，而这款车大多用来接送孩子，或者依靠免费绿牌，在限牌、限行地区方便市区通勤等等。所以这款车并不需要太贵，这也就是为什么A00、A0级小车能成为纯电动车市场主力车型的原因。

对一个刚刚进入新能源领域的车企来说，从小车市场切入毫无疑问是较为稳妥的选择。东风雷诺就在今年成都车展上正式将旗下首款纯电动车e诺推向市场，补贴后售价仅为6.18万-7.18万元，可以说是非常亲民。但在这个价格区间还有非常多高性价比的自主品牌车型，e诺有没有可能从中分得一杯羹呢？

颜值逆天

还有智能车机系统

e诺采用了相对圆润的设计风格，前脸最明显的特征就是分体式大灯设计，上方较为纤细的部分是LED日间行车灯，两侧灯组之间是集成了充电接口的封闭式格栅，而远近光灯则放置在了下方的雾灯区位置。

来到车身侧面，可以看到e诺在侧裙位置设计了一块黑色饰板，强化了整体的时尚感。同时，车尾的造型饱满有力，椭圆形的尾灯也与整体的设计风格保持一致。

说起来，笔者也有买一辆电动小车的想法，此前最中意的车型是欧拉R1，这款车最大的优势就是空间。欧拉R1的长宽高尺寸为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm。得益于长轴距的设计，其后排腿部空间多达两拳，堪比紧凑级车。而e诺长宽高分别为3735/1579/1484mm，轴距为2423mm，后排腿部空间为一拳左右，算是基本够用。不过e诺的优势在于300L的后备箱空间，放三四个登机箱完全不在话下，而欧拉R1的后备箱放两三个背包就已经满满当当。对于三口之家来说，e诺这种加大后备箱空间的做法要更加实用。

自主品牌的车机系统往往比合资品牌车型功能更丰富、更易用，而e诺搭载的EASY LINK智能互联系统却打破了我的固有印象。这套系统不仅支持高德在线导航、酷我音乐、语音控制等主流的车联网功能，操作起来也非常流畅、响应迅速。虽然欧拉R1也声称自己搭载了智能车机系统，但实际使用时，也就只能听听收音机，操作卡顿、功能不完善的体验完全谈不上智能。

不过在坐姿方面，e诺就不那么容易讨好人了。e诺的坐垫偏高，而且座椅只支持前后调节和靠背调节，不能上下调节。更难受的是，方向盘位置竟然也不支持上下调节，位置只能固定不变，所以我一直找不到一个合适的坐姿。这样的设计，显然不能满足部分消费者的乘坐习惯。

法系车的底盘素质

在小车上依然优秀

法系车一向以强大的底盘素质著称，这也正是e诺最打动我的一点。可以负责任地说，e诺的底盘完全称得上是A00、A0级纯电动车市场最舒适的底盘之一。其悬挂系统能够过滤掉大部分的细小振动，而经过一些较大的坑洼或减速带时，悬挂的回弹也非常迅速，对颠簸处理得非常干脆利索。而很多自主品牌同级车型就像没有安装减震弹簧一样，大小振动都会全部传入车内。在这方面，它们与e诺的差距还是非常明显的。

而在操控性上，e诺就比较中规中矩了。方向感转向手感比较生涩，路感不是特别清晰，这也是这个级别车型的通病——能开，但没有乐趣。好在得益于小巧的车身，e诺的车头指向性和车尾循迹性表现还算不错，激烈驾驶时依然能给人十足的信心。

动力方面，e诺搭载了一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的驱动电机，最高车速可达到105km/h，NEDC续航里程为271km，这样的数据注定它是一款只适合在市区通勤的小车。虽然性能谈不上强劲，甚至有些孱弱，但电机天生迅捷的响应性还是赋予e诺不错的灵活性，在市区道路上驾驶起来还是非常畅快的。

写在最后

在10万元以下的纯电动车市场，很难有产品力全面的车型。e诺也是如此，它有着明显的优势，也有一定的不足，不过我对e诺的整体表现还是非常满意的。如果现在要购买一款小型纯电动车，我会毫不犹豫地选择它。

放眼整个新能源市场就不难看出，随着合资品牌大举进军新能源车领域，市面上涌现出越来越多的高品质新能源车型。对自主品牌来说，即便是在自己独霸多年的A0级市场，也面临着越来越多的压力。

END