试驾雷诺e诺：最适合占号的合资品牌电动车？

“好说话的客户就算了，不好说话的要求退两倍定金。”一位雷诺的经销商如此表示。在雷诺e诺这辆电动小车在成都车展上市后，补贴后6.18万元-7.18万元的售价，271km的综合续航，加上合资品牌的光环，不少消费者立马对其产生浓厚的兴趣。

据了解，雷诺e诺上市至今已经累积了1500辆的订单，加上武汉军运会等因素，导致产能供应不足。这位要求退车的消费者不为别的，只因提车时间过久，上市后立马下了定金，至今还没有提车。

作为一款电动车，雷诺e诺也能“享受”产能不足的待遇，它的实力到底如何？编辑日前试驾了该车，这里给大家谈谈感受。

三电系统及驾驶感受

先说最重要的三电系统，雷诺 e诺搭载一台永磁同步电机，最大功率为33kW，最大扭矩为125N·m。最大功率仅仅为33kW的电机，说实话想要追求动力的用户可以劝退了。

在实际试驾过程，乘坐三名成年男性的情况下，加速还是非常轻盈，可以轻松加速到70km/h，不过想要加速90km/h，后半段加速稍显动力不足。官方数据，车辆最高车速可达到105km/h，这需要看车辆乘坐的人数而定，满载情况下应该有些难度。

e诺采用前置前驱的动力布局，前悬麦弗逊，后悬扭力梁，属于该级别中的常规配置。底盘调节地非常舒适，在过减速带时，震动的过滤对于这个级别的车辆而言十分优秀。整车的控制非常灵活，e诺的整备质量仅为921kg，不超过1吨的质量配合3735mm的车长，让其非常适合城市路段和停车场景，十分灵活。

从动力和底盘调教来看，雷诺 e诺定位并非LITE、迈迈一样主打运动，而是主打家用，购买e诺的用户可以将其当做一辆实用的小车。并且e诺是五座车型，这个文后的空间会具体讲到。

在续航上，e诺搭载26.8kWh的三元锂电池组，整车NEDC综合工况下续航为271km。电芯供应商为力神，系统能量密度为142Wh/kg，至于电池包则由东风雷诺和力神共同研发。

我们在试驾体验中，车载三命成年男性和一名女性的情况下，能耗水平在9.3kWh/100km，比官方的百公里综合工况电耗10.8kWh，还要低。由于近期天气比较适宜，并不需要开启空调，不过车载四人的情况下，能够做到这样的能耗，说明e诺的续航是极为扎实的。购买e诺的用户大部分用于城市代步，271km的综合续航是完全不用担心。

e诺只有两种驾驶模式，正常模式和节能模式，节能模式按钮在方向盘左下方。整体能量回收力度适中，并非没有做到单踏板那么极端，也没有说很低，感受还是非常不错的。对于开车柔和的人来说，非常适用。

此外，e诺电池包采用风冷方式降温，这个有助于减轻整车重量，不过对于天气严寒的北方，有可能在冬季充电需要花费更长的事件来热车。我们当天也特意寻找了一根国网的快充桩来测试，实测充电功率为30kW，一直到90%电量才开始逐渐降低充电功率。

那么从快充模式下e诺从0%充到80%的电量用时为50分钟，从30%充到80%的电量用时为30分钟，也就是一顿午餐和一杯咖啡的时间。至于慢充模式下e诺4小时即可充满。

多媒体配置及车联网功能

在智能配置方面，除了全系最低配车型之外，雷诺e诺全部搭载了配有8英寸液晶中控大屏，具备在线导航和娱乐、4G WIFI热点和语音识别等功能，并且支持以手机APP进行远程车载诊断和控制。这样的配置，在这个级别车型中算是很厚道的了。

但是实际的体验也只能说对的起这个价格。e诺中控大屏并非特别清晰，支持语音识别功能，也可以连接应用市场下载APP。一句“你好语音助理”可以唤醒语音控制功能，但是反应速度和准确率还好有待提升。车载的导航十分好用，准确流畅，定位精准。

安全配置水平

在安全配置上，新车除了驾驶员和副驾安全气囊，防抱死制动(ABS)，制动力分配(EBD/CBC等)等基础配置之外，全系还标配了胎压监测和后排儿童座椅接口等实用性配置，而中配车型配备倒车雷达功能，高配车型配备倒车影像功能。

在试驾过程中，编辑踩急刹车时，防抱死制动(ABS)功能启动了，整体感受还是非常不错的。不过令人遗憾的是，雷诺e诺并没有配备车身稳定控制系统（ESP）。

总的来说，我们并不能对这个价位和级别的电动车太过苛刻，毕竟就该价位而言，厂家已经面临了非常大的成本压力。

我们试驾的是e诺e智型，也是顶配版本，该车的倒车影像只能说是一般，成像清晰程度有待提高，并非特别清晰，不过足够日常倒车使用。

舒适及科技配置

e诺e智型，也是顶配版本，还配有PM2.5系统、前排USB接口，座椅为仿皮和织物混搭。舒适性的配置比较少，整体来说以实用为主。此外，全系标配LED日间行车，头灯采用卤素光源并且高度可调。

空间令人满意，后排车窗可升降

空间方面，e诺在同级优势极大。车身尺寸方面，雷诺e诺长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm，乘坐4名成年人没有任何压力；行李箱容积有达300L，同级中也是处于领先水平。另外全系的后排座椅均能放到，因此后备箱容积可以大幅扩大。

外观圆润，设计美观

外观设计见仁见智，整体来说e诺无论是外观还是内饰，都是非常讨喜的。设计都非常圆润，特别是内饰设计，给人一种呆萌的感觉。

在车轮方面，雷诺e诺全系采用五幅式花瓣造型轮毂，轮胎规格为165/70 R14，品牌为玲珑轮胎，该轮胎主打经济性，可以有效增加续航里程。

从侧面来看，轮胎和轮毂都非常耐看，不过后面来看，轮胎还是显得有些单薄。

在制动类型上，前制动器采用通风盘式，后制动器采用鼓式，也是这个级别车的常见配置。

电池安全方面

雷诺在电动车方面的积累还是相当深厚的，有超过10年的产销经验，在欧洲市场累积销售超过25万辆，连续4年位居欧洲市场第一。

雷诺在电池安全非常重视， e诺的PDU采用凸层设计，配备的高压互锁装置能够有效发现高压件、空调等部件问题，预防漏电情况发生。在温控系统上， e诺电池温度达45 度以上即启动降低功率、自动断电、报警等防护措施。并且电池采用隔膜陶瓷涂覆设计，外封闭达到高效防水等级。经测试，雷诺 e 诺电池在深水中浸泡1小时仍可工作，电池防护等级达到 IP67 。如果发生碰撞的话， e诺可在 1 秒内将电压降到安全范围（ < 60V ) 。

我们在充电时也发现，从70%充至大概92%，耗时16分钟，电池温度仅仅从26摄氏度上升至29摄氏度，整体温控做得非常不错。

电驹总结：

雷诺e诺最初吸引消费者的应该是其价格和品牌，不得不承认的是，中国消费者对合资品牌的信心相对自主来说，更为充足。实际体验e诺以后发现，它确实是在该价位做到了一个十分完美的平衡，属于一辆内秀的车。如果说缺点，那么就是整车的设计很美，不过整体质感也只是对得起其价格。另外动力偏弱，不过动力弱的好处也有，便是续航比较扎实，开e诺需要一个佛系的心态，相信它如果只是用来城市代步，那么e诺绝对是一个好选择，有里也有面儿。

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