开电动车西出折多有何境遇？奥迪e-tron：海螺沟越野、折多山劈弯

之所以目前新能源纯电动车的普及依然停留在靠政策推动的阶段，其根本原因就在于纯电动车在续航等方面的表现限制了其使用的场景和半径，使其只能成为燃油车的“影子”而不能独立存在。如果此前有人说要开电动车走川西、上高原，我认为他一定是疯了。不过这种观念在近日我所参加的一场名为“奥迪e-tron创.见之旅”活动中被我推翻了，即将上市的奥迪纯电动中大型豪华SUV-奥迪e-tron载着我用一趟从成都出发经两天行程一直到达川西甘孜州新都桥镇的行程，证明了新能源纯电动车更多的可能。

动能回收科学合理，实际续航出色，走川西上高原不虚

新能源纯电动车标定续航里程和实际差距大应该是很多人的普遍共识，特别是一上高速续航就露馅的毛病是多数人对电动车嗤之以鼻的主要原因之一，但奥迪e-tron却十分的“实诚”，标定续航里程和实际表现出入不大，西出折多不是难事。

奥迪e-tron搭载了一款95kwh的电池组，NEDC续航里程达470公里，快充到80%仅需半小时，大概能续航370公里。我们试驾第一天的行程是从成都天府新区经蓉遵高速-成都第二绕城高速-京昆高速-雅叶高速到天全县下道，沿318国道行驶至二郎山，再上雅叶高速穿二郎山隧道下道抵达泸定。在大部分高速加50公里路况糟糕的国道总共行驶了257公里，到目的地后剩余续航里程77公里，和出发前显示的325公里续航非常吻合。

第二天经318国道进入002乡道再转S434省道到海螺沟附近的磨西镇，然后到附近一座山上去“越野”，再回到磨西镇继续沿着S434省道翻越贡嘎山到康定，再经318国道翻越折多山到达木雅圣地景区，最后到新都桥镇，共行驶225公里，剩余续航里程49公里，也就是续航里程274公里，较出发时显示的续航里程348公里打了8折，但要说下这是开着暖气去“越野”然后在低温下连续翻越了贡嘎和折多两座雪山后得出的结果，在翻越折多山垭口后，表显续航还一直在持续增长，如果继续沿318国道行驶，再跑出100公里问题不大。也就是说，奥迪e-tron的表显续航里程和实际情况出入相当小，满电情况下的470公里的续航是很容易做到的。

之所以奥迪e-tron续航里程“实锤”，我认为主要得益于这套动能回收系统的强大。回收的力度等级分三级，可选手/自动调节两种模式，用方向盘后的“换挡拨片”就能随时进行调节。在手动模式下回收等级会锁定我用拨片所选的级别上，需要我根据不同的路况时时调节。当然我更喜欢用自动模式，即一给“油门”动能回收级别就自动调回最低一级，当我需要加速或者保持当前速度续航时就没有任何拖拽感，惯性行驶的感觉非常自然。而当我发现“油门”给过了需要减速时，我就迅速拨动拨片提高回收等级，将多余的动力回收掉，很多情况下甚至都不用踩刹车。加速踩“油门”车最大程度上将这脚“油”带来的动能发挥到最大，实现更大距离的滑行，需要减速时拨两下拨片就能减速回收动能，这样的动能回收逻辑非常科学，始终能让动能最大效率的发挥，这是我开奥迪e-tron感觉明显有别于其他纯电动车型的点。能有如此实锤的续航表现，开纯电动车上高速、上高原、走川西我认为并不是难事。

走得烂路劈得弯，高速120轻描淡写，国道60不用切弯

有人说没有内燃发动机的车开起来缺少质感、没有灵魂。我认为这样的说法有一定的道理，但不全对。确实电动车平顺、噪音小，确实给驾驶者的沟通不多，但又有几个人真正视这种沟通感为乐趣呢？而所谓的电动车行驶品质不佳，我想多半是因为成本结构所致，当下十多万元的燃油车就能将行驶质感做得大差不差并不难，而要将售价在十多万元的电动车行驶质感拿捏得很棒确实不易，因为大多数这个价位的电动车都把成本花在了动力电池和续航上。如果按照这个价格区间来说，电动车的行驶质感确实很难和燃油车相比，但如果在售价区间和设计成本都相对宽裕的高端豪华车型上，纯电动车和燃油车的行驶品质差距无疑就会小很多，甚至是电动车表现更加出众，这点在奥迪e-tron上就得到了很好的印证。

首先在行驶静谧性方面，奥迪e-tron就给了我不小的惊喜。在高速以120km/h的车速行驶时，无论是巡航还是加速，车内基本上都听不到什么电机的高频声，而风噪、路噪、以及车外其他车辆行驶传来的噪音都是如此的轻描淡写，主观感受上丝毫察觉不出来车速，只是看到HUD投射在前档玻璃下方的数字显示车速已经来到一个我不能给你说的区间了。

反而是在20km/h以下的缓行时开窗，能听到明显的电机声，我想这可能是奥迪故意为之，意在提升复杂路况下自身的“存在感”，起到对行人和其他车辆的警示作用。总之，这样的表现能引起我的极度舒适。

其次，说道舒适就得再夸夸奥迪e-tron的底盘悬架调校了，因为它做到了燃油车上少有的运动和舒适兼备。无论是日常公路行驶中起伏较大的减速坎，还是高速路上的路面接缝，奥迪e-tron都像是“脚”底下有气垫似的照单全收、一笔带过，仅仅用一个绵柔的车身上下起伏告诉我刚才过了一个坑。

即便是在318国道天全县喇叭河沿线一段路况糟糕的非铺装路上，这种舒适感也是相当好的。我打开奥迪e-tron驾驶模式中的“越野模式”，空气悬架会将车身离地间隙提升35mm以此更顺利的通过崎岖路面。这是也就是感觉车身稍稍有点晃动，丝毫没有半点生硬的感觉或是悬架压缩到底的冲击，一切都是如此有柔韧，即便是此时边开车边照相也能保证照片的清晰。

更厉害的是奥迪e-tron在将底盘悬架调校得如此舒适的情况下还能保证其运动性能的出色。就这么给你说吧，我在翻越贡嘎山和折多山时，车速60km/h过一些看似比较急的弯时，不带刹车就能轻松通过，并没有明显感觉到悬架支撑不足、拉不住车身、车身侧倾严重或转向不足。电池组的下置极大地降低了奥迪e-tron的车身重心，再加上精准线性的转向手感，反正我跑贡嘎山基本都不用借道切弯，一把过弯颇有种开“小钢炮”的错觉，很难察觉到我正开着的是一辆车长超4.9米、车宽超1.93米、轴距2928mm，车重2.5吨重的SUV。

反正奥迪e-tron这种能“文”尚“武”的底盘悬架质感确实惊艳到了我，综合表现全面满足高速、山路、非铺装路等自驾游出行常能遇到的路况。

5.7秒破百37米刹停，动力线性没有“高反”，但没有怠速略显不科学

奥迪e-tron搭载了两台电机分别驱动前轴和后轴以实现电动四驱，提供自动、舒适、越野、动态等7种驾驶模式可选。在常规驾驶模式下综合总功率为265KW，峰值扭矩561N.M；在打开动态模式后电机综合总功率会提升至313KW，峰值扭矩提升至664N.M。动态模式下零百加速时间是5.7秒，并且因为电动机扭矩爆发快、无需等待发动机转速攀升和换挡时动力的断开衔接，主观感受上加速会来得非常直接，但这样做的负面结果就是电会跑得比较快。而即便在自动模式下超车时，踩下“电门”其动力也来得非常迅猛，随时超车都表现得游刃有余。

另外，因为奥迪e-tron是电动车的缘故，这也就决定了它的动力完全可以无视空气含氧量的问题，无惧“高反”。在翻越折多山的上山路上，很多重载的拖挂车行驶非常缓慢，而即便是一些V6、V8的燃油车因为加速性能衰减开始尾随在大车后面不敢轻易超越，导致一列一列行驶缓慢的“车队”出现。换着是开其他车基本我也不敢贸然超车，而奥迪e-tron却能够给我信心在很短的时间和距离中抓住时机完成超车。因为即便是对向来车，奥迪e-tron从 100公里时速37米刹停的制动性能也能让我迅速减速插回到“车队”中，那种被V8燃油车车主“仰望”的优越感不言而喻。

或许有人会说这么强的动力，会不会起步需要格外小心？其实完全不用担心，事实上这款车的动力输出还比较线性，不仅起步不会“鸡血窜”，甚至因为“电门”踏板略微紧实给人一种沉稳的感觉。

既然说到了起步，那么我还是要说说这款车型最大的一个槽点，就是没有怠速，也就是说即便是松掉电子手刹后当我抬起刹车踏板车并不会自动走起来，必须得给脚“电”，这显然有些不科学。一是在城市中缓堵蠕行时，不能像燃油车一样仅靠对刹车踏板的控制跟上车流或停下来；二是坡道上蠕行时仅靠对“电门”的控制想让车以一个极低的速度缓行或者稳在原地很难做到，并且容易溜坡。开惯了燃油车，特别是AT变速箱燃油车的人需要特别注意。

另外奥迪e-tron自动驻车的介入稍偏敏感，比如在“越野”中下坡时，我本想用踮住刹车将车速控制在1-2km/h去通过一些路段，但自动驻车很容易就启动让车彻底停下来，要知道在一些有坡度的非铺装路面上行驶时，车完全停下来时可能造成危险的。所以在这种路况下，建议最好是关掉自动驻车功能，果断用刹车来控制车辆。

这里需要强调一下的是，我前面所谓的“越野”，也就是在镶嵌着和散落着各种石块、路面高低不平的非铺装路上爬爬坡级别的轻度越野，各位不要过度解读了，事实上这也是大多数人能遇上的“越野”路况。虽然奥迪e-tron扭矩强大且在低速时就能释放的特性能在一定程度上起到“低四”的效果，电动Quattro四驱的轮间动力分配性能也比较不错，但这套系统更多只是起到提升操控、提升通过性的作用，承载式车身决定了奥迪e-tron并不太适合去完成一些高难度的越野脱困项目。当然我也相信买这个车的人也不会去这样做，就大多数消费者的需求而言，奥迪e-tron这套四驱系统已经足以胜任了，反正和其他城市SUV的四驱系统比他强的几乎找不到。

结语：关于奥迪e-tron的外观内饰，我想往上已经有不少照片了，想了解的朋友可以自行查阅，我就不再过多赘述了。就这款车型的驾乘表现来说，我认为它比我此前试驾过的特斯拉Model X表现得更加成熟、老道，续航表现也较为实锤，上得高原、走得川西、能劈弯、能适度越野，有着较高的实用性，在新能源纯电动车发展史上足以留下浓墨重彩的一笔。据了解，这次试驾活动还将继续前进直至稻城亚丁景区，让更多人体验到这款纯电动车带来的魅力。奥迪e-tron也将在11月正式在国内上市销售，它的市场表现能达到怎样的高度？相信时间会给我们一个满意的答案。