新威朗换装1.3T+CVT，不仅动力够了，3缸和CVT也有惊喜

说实话，3缸发动机和CVT变速箱，这两件事物，对于一个汽车爱好者来说，并不是那么容易接受的。比如本人，就喜欢缸数多的汽车，甭管开过没开过，越多——初印象就更好；而至于CVT，相比AT和DCT来说，由于内部结构的不同，造成了CVT变速箱具有过于平顺的特性，但在"驾驶者"眼中，这并不一定是一件好事，换句话说——没有感觉，不爽。

理想是好的，但我们往往又不得不屈服于现实，随着排放限制和成本控制，越来越多车企们也迫不得开始转战小排量发动机，4缸还好，3缸你能接受吗，AT和DCT还好，CVT你能接受吗？搁以前，笔者也是觉得，4缸是底线，CVT没乐趣，就连通用推出1.3T+CVT，我也质疑道：1.3T+CVT可靠、有趣不？但参观完上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地，开过新款威朗之后，我不再那么"固执"了。

1.3T+CVT：可靠性和耐用性的严苛考验

如果你对上汽通用稍有了解，那么你应该知道，上汽通用已经将这台1.3T发动机运用到多款车型上了，上至雪佛兰迈锐宝XL，下至别克英朗……而今，新款威朗也搭载上了这台1.3T发动机，暂不说功率扭矩如何，要论可靠性，可以说经历了时间和里程"磨炼"的。当然，跟1.3T发动机接受"磨炼"的，还有CVT变速箱。

说到CVT变速箱，运用在通用系车型上，还算是个比较"稀奇"的事，对于AT，通用算是手到擒来了，而出于对燃油经济性、成本、还有NVH等等的综合考虑，通用开始涉足CVT了，而这一项举措，始于今年的2月，也就说说，通用在CVT方面，算是个新手。

好在通用的实力摆在那，敢想敢做，于是率先对这套1.3T+CVT做了一系列可靠性和耐用性测试，从"24万公里全油门寿命""模拟整车15年的质保期""持续3-4 个月连续不间断""18000次的单次循环试验"等关键词中可以看出，这项挑战有多么严苛。

经过严苛测试后的发动机零件

经过严苛测试后的变速箱零件

一群人"围观"了测试后的发动机和变速箱后，我们发现，除了正常的磨损之外，并未出现机械损坏和其他问题，事实上，据工程师介绍，在测试过程中，也只是对发动机做了常规的保养，更换了机油火花塞等，而变速箱，更是没有动过。而在正常驾驶条件下，100万公里不会出现大问题。

对于这一点，我想除了滴滴司机、出租车司机之外，很少人能够亲身体会验证吧。但至少看过了"磨炼"后的1.3T发动机和CVT变速箱后，我对这套动力总成的可靠性和耐用性有了一个基本的认可。

通用CVT出生地：上汽通用东岳动力总成工厂

"上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地是国内第一家通过通用汽车全球精益系统评审BIQ Level4认证的动力总成企业。厂内集成应用了业内领先的物联网、大数据、云计算、人工智能等技术，围绕规划、生产、运维、物流、质量管控等各制造环节，藉由完整的智能工厂架构设计及缜密的实施部署，实现了制造质量和效能的优化，实现市场需求响应更快速、产品开发更敏捷和交付周期更短的三大目标。"

通过上述描述，你可以不明，但应该会觉厉，而正是这样一座智能化工厂，现阶段基本是专注于CVT变速箱的生产制造，俗话说的好，"做一件事要做精"，我在这座工厂感受到了这种味道。

在工厂内部，你可以看到罕见的2层制造基地、会"打乒乓球"的七轴机器人、亚马逊无人仓库"同款"输送系统、苛刻的线间直连系统、精准的毛坯自动上料系统、实时在线的数字化系统、最高可达90m/s的车间"高铁"等等高智能设备，在解放更多人手的同时，也实现了更精准更高效的生产制造。在这些高科技设备的配合之下，一台通用CVT从开始装配到下线，只需要48秒。

不得不感叹，在智能化时代，不仅有我们身边常见的手机，家电，它同时还存在于生产制造中，这无疑是一件利好之事。当然，我相信在别克开了一个好头之后，会有越来越多的车企"拥簇"智能化制造，让生产精准高效，让成本得到降低，从而将"利"反映到消费者身上。

试驾新款威朗，抖动不明显，还有换挡感

到了最有趣的试驾环节，前段是试乘环节，笔者坐在前排，在和同车人愉快的龙门阵中，并没有感到这台3缸威朗的抖动，大家应该明白笔者的意思：不刻意去找那个"点"，3缸威朗和一般4缸车并没什么区别。

换成试驾之前，我们打开了威朗的发动机盖，还是能够明显看出来自3缸机的"不安分"，但当你关上它，坐回到车内，你就产生这样一种疑问：发动机抖、车内不抖的抑制是如何做到的。事实上，这就是一台3缸车希望做到的，发动机可以抖一抖，但车内要保证最大的安静。

试驾威朗，我和另一位驾驶员还是感受了这台3缸机，传递到脚上小颤动，基本上是当转速在1250-1600rpm之间，会有这样的感受，在此之前和之后，这种感觉就消失了，所以这样短时间的小颤动并不会对驾驶员产生太大影响。而且要注意，试驾是细品，平时开车时说不定都不会注意到。

CVT变速箱，由于能够模拟多个挡位，所以在急加速过程中，还是能够感受到来自CVT的"换挡"操作，相比起此前一路平顺到底的CVT，通用的CVT还是蛮有换挡那一下的"顿挫"快感。据悉，通用CVT变速箱的钢链式变速系统，链条总成由多达1500个子零件组成，采用最优设计组合排布，不仅提升了NVH性能、静音效果，还提升了耐久性能和传动效率……因此，拥有多项优势的CVT变速箱，或许也正是通用想要快速跟进的原因之一吧。

回到之前提出的问题：通用1.3T+CVT可靠、有趣不？

在我参观了上汽通用东岳动力总成工厂，试驾完搭载该动力总成的新款威朗之后，我想说的是，通用是大胆的，它敢于将3缸和CVT结合到一起，面向消费者；但同时通用也是细致的，在制造CVT上，它打造了一座智能化工厂、采用了全球先进的设备仪器，而后，又花了不少心思"磨炼"发动机和CVT，事实证明，1.3T+CVT并非那么难以接受，它够可靠，也会有趣，甚至还比不少4缸车+AT变速箱的配合来得好。