试驾2020款别克威朗，1.3T+CVT超出预期，短板都补齐了？

汽车天涯 2019-09-25 11:55:48

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相比于以性价比著称的英朗，时尚运动的君威，还有高端商务的君越，威朗在别克轿车阵营中并不算出众。无论是市场地位还是销量业绩。

但事实上，自2015年面世以来，威朗这款定位于A+级的轿车，凭借着年轻的设计、出众的NVH性能以及较大的驾乘空间，曾在2017年创造过月销超2万的成绩。只是随着思域、速腾这些同级竞品们产品力的不断升级，多年未曾改款换代的威朗实力相对逊色了不少，导致其销量逐步下滑。

此次，2020款威朗中期改款车型的到来，别克对其进行了由内而外的焕新，从设计到配置再到动力系统都让人耳目一新。

那么，这款新车到底有着怎样的表现，能挽回威朗的销量颓势吗？

近期，天涯君就试驾了新威朗1.3T顶配车型。

1、1.3T发动机表现超预期，CVT变速箱是双刃剑

先说动态体验部分。

2020款威朗共有两种动力总成，1.3T版本搭载CVT变速箱，1.0T则匹配6AT变速箱。我试驾的这台1.3T车型，最大功率121 KW，最大扭矩240N·m，单就参数而言和速腾的1.4T车型不相上下，比起思域的220TURBO却要更优秀。

威朗1.3T发动机峰值扭矩的转速区间是1500-4000转，怠速时发动机转速在1000转左右。试驾过程中，只要稍稍踩一点油门，发动机就可以直接爆发出最大扭矩，获得不错的加速感。也就是说，这台1.3T发动机并不是个偏科生，它的加速能力是全覆盖的，这种“小钢炮”的体验在小排量涡轮发动机上是很少见的。

还有一点值得注意，比起速腾的双离合，威朗的这台CVT变速箱对驾乘平顺性和燃油经济性有了很大的帮助。驾驶过程中，你几乎感受不到发动机闯动的迹象，1.3T+CVT组合会有种大自吸的线性加速快感。不过遗憾也是有的，对比老款的AT变速箱或是双离合，这套系统在驾驶乐趣方面稍稍有些欠缺。

2、底盘调校偏向运动，操控更加优秀

老款威朗驾控上稍显油腻的感觉，在2020款威朗上被抹的一干二净，前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁非独立悬架的组合也符合当下的主流水准。不过，2020款的威朗在后悬上加入了瓦特连杆，在车辆经过坑洼时能有效的过滤掉细碎的抖动。并且，更加硬朗的悬架，在弯道内可以及时的拉住车身，减少不必要的晃动，使车身更加稳定。

2020款威朗方向盘的虚位很小，并且回馈力度均匀适中，指哪打哪的指向加上灵巧的车身，使得整车可以像一名橄榄球队员一样来回冲刺，这一点比老款要好上不少。因此，2020款威朗的操控并没有给人廉价的感觉。但是在经过连续颠簸的路面或是减速带时，需要提前减速，否则后排的乘客会觉得有点颠。此外，威朗的油门和刹车踏板都是偏硬的调校，几乎没有空行程，开惯了德系车的人上手会更快。

3、三缸机抖动媲美四缸、NVH提升明显

2020款威朗的噪音主要来自于两方面，一方面是发动机的噪音，不过这一部分被抑制的非常好，60km/h的速度正常行驶，车内正常沟通不受影响。加速或是高速路段，发动机的“咆哮声”会更多的传入到车厢内，好在声浪并不难听，附带的还增加了一丝运动感。其次是胎噪，高速路段的噪音直接盖过了风噪声，这一部分还有优化空间。

大家最关心的抖动问题，在2020款威朗身上已经被大幅弱化了。试驾过程中，除了启动的一瞬间，其他时间段，只有方向盘的震动稍大于朗逸等四缸机车型。但这种细微的车距，对于第一次接触到这辆车的人来说是很难发现的。

4、外观更显精致，主动安全升级成亮点

作为中期改款车型，2020款威朗的外形更显年轻，整车的线条优雅且动感。前脸两条细长的镀铬饰条是整个车头的点睛之笔，配合两侧回旋镖式的LED大灯组，看起来十分的精神。车尾部分的小鸭尾，线条灵动，看起来运动感也很足。这样的外观设计，在年轻人的群体中很受欢迎，天涯君第一次看到它也眼前一亮。内饰部分还是保持了别克家族一贯的精致感，环抱式的布局加上大面积软质材料的包覆，使得车厢内的豪华感在老款的基础上又一次得到进化。说一个天涯君喜欢的地方，2020款的威朗加入了CarPlay以及CarLife功能，实用性大大的提升，也更加贴近年轻人的用车习惯。

除此之外，2020款的威朗还加入了非常完备的主被动安全配置，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警以及APA自动泊车辅助等系统，并全系标配6气囊，安全又省心。