换新标、推新车，ID.家族助力大众在华发起“电动化”攻势｜车市裴聊

作为全球最大汽车制造商之一的大众汽车，在面对汽车产业百年一遇之大变革时，已然明确了以电动化和数字化为核心的转型方向、并为此按下了快进键。

文 / 聊哥

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 大象转身也可以很快。

 

10月31日晚，在广州举行的遇见新大众（New Volkswagen）品牌体验活动上，大众汽车品牌全新品牌标识和品牌设计迎来中国首发。与此同时，承载着大众在华电动化梦想的ID.家族多位重磅成员同台亮相。

 

回顾过去数十年的发展，从甲壳虫到高尔夫，从桑塔纳捷达到迈腾帕萨特等，大众汽车在全球有着深厚的历史，在极为重要的中国市场同样如此。

“而现在，是时候迈向新的阶段了”，在大众汽车看来，新时代已经开启，今年将会是新大众之年。

 

透过本次品牌体验活动及发布会，大众汽车主要向外界传递了两大方面的重磅信息。品牌层面，发布了经过全新设计的VW品牌标识；产品层面，象征着大众汽车电动化攻势的ID.家族首批成员集中亮相。

 

首先，说到大众此次发布全新品牌标识（即品牌LOGO）一事，虽说大众经典的“VW”字样依旧是核心元素，但对于看惯了现款大众车标的人来说，当看到新标出现在量产车上时还是一眼就能看出明显差别。

相比于现款VW标采用的是3D结构设计，新标采用了更为简约的2D方案，即一段时期以来智能手机APP流行的“扁平化”设计风格，并且底色换为了代表人性与环保理念的深蓝色。

此外，即便是VW字样本身也作了“减肥”处理，字母“V”和“W”线条变得更加纤细，W的下沿也不再与底边融合。

 

按照计划，该标识自上个月法兰克福车展首次发布后，将首先在欧洲本土使用，接下来正式在中国市场采用，2020年初将逐步推广到北美、南美以及全球所有大众汽车的市场。

 以中国市场为例，当前包括南北大众在内，大众汽车在华总计拥有超过2100家的营销渠道，抛开各类线上图文及电子化标识的变换外，预计多达上万块的实体标识牌更换起来，也不是一件小工程。

 

由此不难看出，在经过前几年的“排放门”持续困扰和电动化转型探索之后，今天的大众准备以壮士断腕的精神All in电动化的坚定决心与魄力。这堪称是大众汽车的一次“洗心革面”，换个新标重新出发，也挺好！

 

既然换了新标，推新车是必须的。

结合此次发布会来看，除了短期内即可立竿见影的、以一汽大众全新小型SUV车型TACQUA（探影）为代表的传统燃油车外，大众一口气发布了包括ID.3、ID.初见等在内的ID.家族中的多款概念及准量产车型。

 

以首款准国产车型ID.3为例，新车定位于紧凑型纯电动两厢车，基于大众专为电动车而生的MEB平台打造而来，新车有望在明年内由上汽大众引入国产上市。

参照此前已爆出的信息来看，ID.3将搭载一台后置的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m驱动电机，并且提供330km/420km/550km多种不同续航版本的车型可选。

 

按照大众汽车的战略构想，到2025年，其将在全球量产33款诞生自MEB平台下的电动车型，其中将有近一半车型来自中国。与之对应，到2025年大众汽车在全球范围内要年产销超100万台电动车，其中三分之二左右产自中国。

 

宏大的目标背后，除了上面谈到的一大波将陆续与消费者见面的ID.家族新车外，在非常关键的硬件及工厂产能方面，大众目前正在与其在华的两位最重要合资合作伙伴——南北大众，就一汽大众位于佛山、上汽大众位于安亭的两座最先进的工厂进行“电动化”升级改造。

预计两座工厂的改造行动将在年底前完成，总体可支撑高达60万辆的电动车产能。

 

在笔者看来，犹如奔驰的EQ系列，大众的ID.家族同样堪称是，大众在电动车领域布下的一支精兵。毕竟，虽说在接下来较长一段时期内燃油车依旧会以主流形式存在，但以电动车为代表的新能源汽车无疑被公认为是行业的未来。

 

 

在汽车产业正面临百年一遇之大变革之际，作为全球最大汽车制造商之一的大众汽车，在吃尽了因燃油车“排放门”酿下的苦果之后，已然明确了以电动化和数字化为核心的转型方向、并为此按下了快进键。换新标、推新车，来势凶凶。

 

诚然，如同过去国人经常担心的那样，“狼”的确要来了。但站在当前这个关键的时间点上来看，诸如大众、丰田、奔驰等一批跨国巨头的积极加入，对于推动中国新能源汽车继续稳步向前发展，无疑是好事一桩。

 

你好，新大众！

车市裴聊