长安福特金牛座：被低估的美式豪华

越来越多的豪华品牌在频繁下探，给C级乃至B+级车市场带来巨大的冲击，所以不少合资品牌放弃推出C级新车，停掉旗舰车型改款，不再向上冲击。

坦率地讲，B级旗舰轿车市场长期受BBA为代表的C级车降维打击，几乎没有什么代表车型。在大车系一直很有发言权的美系先后投了不少产品，2015年正式进入中国的长安福特的金牛座就是一款长期被低估的车型，这几年的市场表现并没有展现出它该的实力。

金牛座的车系历史可以追溯到1986年，诞生之初就是中大型车，外观是低调奢华的定位，内在却极具“上攻”的实力，明显很符合其“金牛座（Taurus）”的命名。作为十二星座里最具耐力、最沉稳平静的一个星座，金牛座是一个比较没那么瞩目，但常常处于“蓄力”状态的一个实力者。

被低估了的美式旗舰，是我最近评测金牛座一个最深刻的感受。

在购车观愈发理性的今天，这样的实力派选手不应该被大家忽略。

气场感十足 尽显旗舰本色

纵观市面上不多的几款主打“B+”级别的车型来说，金牛座是营造“旗舰气质”最成功的一款。第一眼看上去，金牛座整车散发的气场感十足，比宣传效果图更强，某种程度上可以形容为“威严感”，似乎会让年轻人觉得，有点难以接近。

翻开金牛座的历史，虽然每一代的车型从外观上来看都比较低调，但细节之处还是很值得玩味的。中国人讲究的是和谐低调，金牛座虽然定位中大型车，但主要设计思路是隐其锋芒。

福特家族标志性的倒梯形进气格栅与前大灯融为一体，雾灯位置有镀铬圈装饰，整个前脸显得很庄重，前格栅的大面积仿鲨鱼鳍造型配合犀利的大灯，凸显高级感与豪华感。

我这次试驾的是长安福特首次引入的Vignale车型，简单来说就是高端定制车型，其采用了优雅的“飞翼V”图案组成的网状进气格栅、专属设计的19英寸双色喷漆轮毂以及专属黑色车顶。

不同于普通版本的横条状格栅，Vignale车型沙丁镀铬网状进气格栅不但增加了独特性，豪华感也进一步提升。

在长安福特将金牛座从中大型车调整为中型车时，车身尺寸和轴距跟奥迪A6L相差无几的金牛座已经在空间上对实际竞争对手形成了“降维”打击。

而第二眼再看就会其近5米左右的车长所征服，不过由于比例的极致和谐，金牛座不会有什么臃肿感，这个级别中罕见的放射型的19寸大轮毂和尾部粗壮的双出镀铬排气也体现了作为美系豪车的那份力量感和一丝运动氛围。

可以说，金牛座的外形在低调中处处体现出精致感，而这种精致感则是一些低调的商务人士比较偏爱的，实属难得。

低奢细节随处可见 舒适性令人惊叹

进入内舱，金牛座的内饰仍然延续了T字型整体布局，同时也营造出了一些科技氛围，而不是老派的古板。被人津津乐道的E-Shifter电子旋钮式换挡得到了保留，而中控区域更加简洁、没有任何的遮挡。

此外，全新金牛座的整体科技感提升的非常明显，12.8英寸的竖置中控屏，大屏已经相当普遍，但合资车型中这么大的还有比较少的，特别有视觉冲击感。值得一提的是，大屏幕背后的SYNC+系统才是“正义”所在。

金牛座上这套SYNC+系统是由福特和百度联手打造的。当然，一套真正的智能车载系统必须是可以“自成长”的，所以SYNC+还具有OTA远程升级功能。

由于和百度的合作关系，SYNC+从此有了更多的可能性。CarLife、百度在线地图、QQ音乐也是一应俱全，在线查阅航班、动车、电影票务信息以及在线订票更功能也没有缺席，此外还支持以爱奇艺为资源的视频内容，以及ETCP合作的智慧停车场。

从试驾感受来看，SYNC+车机的互联功能也跟上了时代潮流，“你好，福特”用的还是挺多的，从听歌到导航再到控制空调等。并且，百度在线地图是专门打造的车机版，不管是流畅性，还是定位都十分值得一提。

作为一款旗舰轿车，长安福特全新金牛座的车身尺寸几乎媲美C级车。

金牛座内饰采用了真皮包覆，并辅以原木纹理装饰，从感受来看，其前排座椅舒适柔软，靠背符合人体工程学。

另外，金牛座前排座椅还配备了通风、加热、主驾驶记忆、十项电动调节。相比于前排，后排乘坐感要更好，通过中央扶手可以控制后排靠背调节、座椅按摩通风以及后排娱乐系统等，无论是通勤途中还是长途出游，舒适的乘坐感受都能让驾乘者得到最好的放松。此外，替代过去SONY音响的丹麦皇家B&O音响的加持，让舒适度又提升了一个档次。

驾乘感受厚重舒适 NVH不能再完美了

我所试驾的车型搭载了一台来自于福特的2.0T EcoBoost高功率发动机，其最大功率为180kW，最大扭矩为390N·m。与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，成熟可靠，就如金牛座的性格一样。并且，让人欣喜的是，全新金牛座还搭载了三种驾驶模式。

从试驾感受来看，在80km/h巡航时，金牛座的发动机转速能长时间保持在1800-2000rpm上，这样既能保持良好的燃油经济性，同时也保证了再加速时，这台2.0T仍能释放出充沛的动力。

凭借329的马力，475牛·米的扭矩，起步时推动这辆重达1.9吨的车，低扭强劲得体，可以说不费吹灰之力，而当屏住呼吸，坚决地深踩油门时，那份爆发力来得并非想象中的排山倒海，而是像一位太极大师一样，刚劲有力但不突兀。

8速手自一体变速箱同样挑不出大毛病，无论升挡或是降挡，平顺性都是非常不错的。遇见走走停停的堵车，也几乎感觉不到什么特别明显的顿挫，并且其悬挂调校在驾驭感和乘坐舒适之间把握的恰到好处，在过减速带时感觉还是非常不错的，尤其是坐在后排时感受会更明显。

灵敏的转向系统以及配备的245/45 R19的轮胎，让车头的响应非常积极，指向精准，使得全新金牛座即便是拥有一个庞大的车身，但在实际驾驶中，却不会感觉到一丝困难，很容易让人得心应手。

底盘是我最为青睐的一部分，金牛座采用前麦弗逊式后多连杆的悬架形式，底盘就像一块魔毯，整体调校属于典型的美式风格——舒适且不失厚重，在平路上行驶它会跟大部分车一样四平八稳，遇到颠簸之后，金牛座的美式风格就会体现出来，整个车身宛如随着波浪起伏的大船，给人一种柔软但踏实的感觉。

在过一些大的坑洼路段时，底盘表现柔中带刚，只要速度不快，能感受到底盘满满地沉下去，在慢慢地升起来，不会很生硬感。同时，底盘对于噪音的控制也是一绝，车内只能听到一点点胎噪和稀疏的路面撞击声。 

另外，NVH部分也是我要强烈安利大家的。

除了低速时像一辆电动车的存在，全新金牛座高速时的噪音也非常小，包括风噪、胎噪以及发动机的噪音，可以说95%都被隔绝在了车外。即便是在急加速转速3000多转时，发动机传入车内的声音却像被蒙住的感觉，与平时我们听音乐时里面的和声类似。

说到NVH和音乐，还得提一下这辆金牛座所带着的丹麦Bang&Olufsen高级音响系统，只有车内的NVH做得非常好，才能够支撑得起这些品牌音响，而这套Bang&Olufsen音响在金牛座上的表现可以打95分，无论是低音、中音还是高音都非常有质感，尤其是听人声为主的歌曲，变现更为突出。

总结      

的确，第一眼的金牛座很低调，但随之而来的细节则档次感立显。

就整车的试驾表现来看，底盘调教与出差的NVH是金牛座最大的亮点，那些高级的科技配置与车内享受是百分制以外的加分项。

有些人说金牛座这类B级旗舰车型的受众群体只能是事业有成的油腻大叔， 当然不！像你我这样的年轻人，也可以拥有一辆金牛座，带着跑友家人在高速路上巡航，又或者山路上小刺激一把，真的是轻松加惬意。

或许那些低调内敛的年轻人，早已经无数次在路上驾驶着金牛座和你擦肩而过。

完

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