【特别策划】大号的我 | 全新一代速腾Long-Wheelbase
“加长”似乎是中国版车型
绕不过去的结。在问世的第13个年头，
全新一代速腾Long-Wheelbase横空出世，
当中的“L”不仅仅意为着“长”，
大众还赋予了
其Leadership、Lifestyle、Large等多重含义。
车型：2010款速腾
冠军版上的5挡手动变速器（左）
新速腾上采用了7挡DSG变速器（右）
十年的感情，历久弥新，
十年的进化，青出于蓝。
新一代速腾还能俘获住小朱的心吗？
从外型上看，人们容易形成一种错觉，153毫米的轴距差与209毫米的车长差让两代速腾差出了一个级别，修长的车身赋予了新速腾一种B级车的既视感。在速腾冠军版上，后排空间曾是小朱心中的最大槽点。而在新速腾上，这些尺寸上的差异全部转化为实实在在的空间，小朱在后座上轻松地翘起了二郎腿，他认为很少有A级车能给出如此阔绰的乘坐体验，而超大的全景天窗更是将这种宽敞感进一步强化。
新一代速腾搭载了EA211的1.4T发动机，虽然排量比冠军版的1.8T略有下降，但两车的峰值扭矩同为250牛米，只是新车在最大功率上少了10马力。在实际体验中，比起冠军版1.8T+5MT的劲头十足，新速腾1.4T+7DSG的组合要柔和很多，油门前半段的反馈不算积极，发动机的峰值扭矩输出也不及冠军版宽泛，具有明显的舒适取向。当涡轮开始工作后，动力会有明显的提升，对于日常的加速超车来讲，完全够用。在柔和输出的背后，新速腾5.7升的百公里平均油耗比冠军版的7.5升要友好很多。
新速腾上的EA211 1.4T发动机（左）
老速腾上的EA888 1.8T发动机（右）
就新速腾的整体表现来看，小朱认为它已经超出了A级车应有的范畴，新车有着宽大的车身，充裕的空间以及众多的舒适性配置，在性价比上很突出。十年前，小朱之所以选择速腾冠军版，是因为它在自己的级别里有很突出的操控优势，不过，新速腾在这方面的优势被稀释了，所以，如果此时换车，小朱表示可能不会选择它。
10.3英寸全液晶仪表是新速腾上的一大亮点（左）
新速腾上的空调调节为触控式，炫酷与实用兼顾（右）
当然，这只是小朱针对自身需求做出的选择。作为一款需要冲量的工业产品，新速腾在调性上的转变遵循了市场规律，放眼至整个市场，新车在舒适、豪华和实用方面的均衡表现应该符合大多数消费者的期望，对于首次购车的家庭，非常值得考虑。
当然，这只是小朱针对自身需求做出的选择。作为一款需要冲量的工业产品，新速腾在调性上的转变遵循了市场规律，放眼至整个市场，新车在舒适、豪华和实用方面的均衡表现应该符合大多数消费者的期望，对于首次购车的家庭，非常值得考虑。
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