极光敞篷、探歌敞篷，这些根本没人买的敞篷SUV意义何在？
➤最近这十年，SUV的势头越刮越猛，全世界都喜欢这类拉高的大号“两厢车”，眼看这块蛋糕越做越大，难免有奇奇怪怪的SUV出现。
比如车门挂俩包的雪铁龙C3，面容狰狞的日产Juke，套着SUV外壳、实为超跑的兰博基尼Urus，连长得像帽子的奔驰GLC Coupe、GLE Coupe等流线型SUV也逐渐成为常态。
▲雪铁龙C3
这时候，敞篷SUV又开始了新一轮的眼球轰炸。
2015年11月，连续几年创下销量新高的路虎一拍脑门，决定量产2012年的极光敞篷概念车，为富豪们提供一个吸眼球的大胆选择，让人一瞪大眼球一瞧，还有这种操作？！
极光敞篷像是几种八竿子打不着的化学试剂倒进同一只试管，“嘭”一声诞生的产物，既怪诞又有趣。
当然极光敞篷远不止是切了车顶这么简单，软顶来自德国Webasto，这也是法拉利、迈凯伦的软顶供应商，表面上这是一块黑布，实际集成了吸热、吸水、降噪和保温等功能。
作为敞篷车，没有车顶势必对整车刚性大有削减，极光敞篷为此加强了A柱和敞篷机构的C柱；考虑到翻车的情况，后排座椅的头枕后方设有保护装置，一旦翻车就自动弹起，和A柱形成一个保护空间。
起初，这款全世界首款紧凑级（虽然在中国标的是中型SUV）豪华敞篷SUV赢得一部分小众消费者的青睐。
具体销售数据没有查到，按照时任捷豹路虎销售主管Andy Goss在2016年的说法，“极光敞篷在前几个月的表现出乎意料，这将在路虎的辉煌历史中扮演重要角色”。
听上去一切顺风顺水，极光敞篷像是开启了富豪们特殊癖好的潘多拉魔盒，但是满足这部分消费者之后，极光敞篷没有进一步打开市场，路虎也在泥沼中下沉。
主要还是市场和接受度问题。
极光敞篷在老家英国的起步价是4.7万英镑，如果要享受日光，这价位可选择的敞篷车太多了，什么奥迪A5、宝马4系、奔驰E级、保时捷718一大堆，都是豪华品牌，买完还找大几千英镑。
除了定价，根本在于今天的人们不接受敞篷SUV，这种奇葩产物不是路虎的首创，存在了大概有70多年的历史，期间起起伏伏，最终偃旗息鼓，没有成为像敞篷车一样的重要分支。
只不过这几年被路虎从历史角落中捡起来，SUV和敞篷形成的强烈反差再度引起关注和模仿，大众也忍不住也推出探歌敞篷版，可是市场反应远不如舆论来得热烈。
对于敞篷SUV这一细分市场的开辟，车企不妨效仿流线型SUV火起来的套路，先用顶级车型试水，比如讴歌ZDX和宝马X6。
之后上行下效放在入门车型上面，给消费者一种敞篷SUV平民化的错觉，说不定有机会吸引更多人买单，最终形成一股潮流。
敞篷SUV和战争有关
话说回来，敞篷SUV的问世和浪漫休闲的晒太阳没关系，反倒和血流成河的二战有关。
早在一战期间，美军使用的越野车Four-Wheel-Drive，由于体积庞大导致机动性差，容易成为战场的靶子。
第二次加入战争之前，美军向各大车企征求一款轻型越野侦察车，要求是越野能力强、耐造好修、体积小和重量轻（空载不超过590千克），以及前车窗可折叠和没有车顶。
这两项特殊要求的好处是减轻重量和节省战时物资，方便大兵上下车，后面允许架机关枪。然后前车窗框向前一翻折，两辆车即可叠在一起塞进集装箱。
1940年，中标的威利斯推出敞篷越野车MB，即Jeep的前身，但这是第一款敞篷越野车吗？不好说。
▲折叠后的威利斯MB
▲美军提的要求都是为了方便运输和作战
当时的车企都在响应国家的要求造这种敞篷越野车，出名的有苏联嘎斯67、英国奥斯汀10、德国大众Type 181、日本Kurogane Type 95，湮没在历史中的更是不计其数，很难判断谁才是第一款敞篷越野车。
战争结束后，车企不愿意白白浪费这些设计，同时为了振兴企业，考虑到没有资金研发新车的残酷现实，干脆推出军用敞篷越野车的民用版，这是今天敞篷SUV的根源。
不过硬派的敞篷越野车演变为敞篷SUV，个中过程大概是先分化、后统一，分化指的是敞篷越野车分别在欧洲和美国发展成不同的派系。
欧洲的沙滩车
伴随着经济复苏，享乐主义盛行，一年见不到几次太阳的欧洲人喜欢到海边度假，他们需要一辆晒得到阳光的汽车，最好具备在沙滩脱困的四驱系统，不久在60年代初催生出敞篷SUV的祖宗—沙滩车。
代表车型即Mini Moke。Issigonis设计完Mini后，觉得和军方合作才有搞头，想着给Mini换一个坚硬的车体，改名为“Buckboard”（即结构简单的四驱车），试图从路虎口中抠点军用订单。
当没有车门的敞篷Moke送到英国陆军面前时，可怜的离地间隙和孱弱动力无法满足对方的要求，计划最终流产，Mini只好把Moke当作轻型农用机械，准备卖给农民。
▲起初的Mini Moke Buckboard
出乎意料的是，人们没有用来拉货，却开着这么一辆毫无遮挡的四驱小车在沙滩闲逛，享受着和煦的海风和温暖的日光。
无心插柳的Moke凭借呆萌造型和独特风格广受欢迎，从平头老百姓到玛格丽特公主，从法国性感女星Brigitte Bardot到美国脱口秀主持人David Letterman，每个阶层都有Moke的忠实粉丝，还多次出现在邦德的系列电影中，这是60-70年代最炙手可热的文化标签之一。
一直到今天，很多海边景点仍然有Moke的租车服务，一些小作坊也在翻新修复Moke，或照着Moke的造型打造电动沙滩车。
实际上，沙滩车的理念很接近现代敞篷SUV，无非是休闲放松，缺点是使用场景单一，赤裸裸的造型跑不了高速，挡不了雨，别说给不了安全感，估计连碰撞测试也无法通过。
美国的敞篷越野车
相比欧洲的小资路线，敞篷越野车在美国接着将狂野发扬光大，这和当地的用车场景、社会环境无不相关。
美国地广人稀，公路直来直往，一上路就逼着人踩尽油门，在这种地方没有一副动力强劲的V8发动机相当于自绝后路。
回顾50-60年代，是个性蓬勃发展的嬉皮时代，以杰克·凯鲁亚克为代表的“垮掉的一代”走上放纵潇洒的公路之旅，这时候最需要一辆足以应对不同路况的独特车型。
种种因素的影响下，同样在60年代初，一家主要生产农用车的International Harvester推出了敞篷越野车Scout。
▲International Harvester Scout
据首席设计师Ted Ornas回忆，当时可选择的四驱越野车只有样式老旧、造型呆板的Jeep，销量特别低，他觉得这是一块潜力巨大的处女地。
于是他在自家的厨房拿笔画画画，画出心中一辆美国越野车该有的样子：全尺寸车身、靓丽的车漆、闪亮的镀铬轮毂、粗犷的轮胎和可拆卸式车顶。
▲可拆卸硬顶的Scout
外观时髦、乘坐宽大舒适、兼具越野性能的Scout一经推出，迅速收获市场的强烈反应，成功刮起一股敞篷越野车的潮流。
各大车企紧随其后，诞生了福特Bronco、雪佛兰Blazer、道奇Ramcharger和Jeep CJ-5等车型，敞篷越野车也成为美国汽车文化的一块版图。
▲福特Bronco
美式敞篷越野车基本是敞篷SUV的雏形，既有一定的通过性，同时对公路性能和简陋的外观内饰进行改善，以满足时代不断进步的需求。
但是最终完成敞篷越野车到敞篷SUV转变的不是欧洲人，也不是山姆大叔，是将沙滩车理念和美式敞篷越野车结合在一起的日本人。
日本的敞篷SUV
90年代中后期，丰田推出旗下首款城市SUV RAV4，在越野和公路驾驶、日常代步的天平之间偏向右边，不过可能是为了证明RAV4的越野能力和所代表的生活方式，敞篷RAV4在1998年问世。
敞篷RAV4明目张胆标着“Convertible”（即敞篷）的后缀，实际只是后半部分软顶加天窗，毕竟主打的还是城市SUV，没必要做得太极端，电动敞篷的成本也不低，不适合RAV4的定位。
即便如此，合理考虑车型定位和市场需求的敞篷RAV4同样没有引起多大的反响，进入新世纪的第二代取消了这个车身形式，老老实实地做一款具有跨时代意义的城市SUV。
到目前为止说到的敞篷越野车、SUV还是简易的手动拆卸，一部分车型甚至称不上敞篷，准确来说是留有B柱或门框的开篷。
▲丰田第一代敞篷RAV4
当今我们常说的“敞篷”，通常指电动敞篷，且关蓬后仅有A柱一边一条，这类敞篷SUV等到2010年才亮相。
接近10年前的日产瞄来瞄去，发现市面上没有第一款电动敞篷的四驱SUV，不如自己来打破这个局面。
于是拿来中型SUV楼兰，重新设计外观，加装敞篷车常见的电动软顶，首发于当年的洛杉矶车展。可是这么一辆有历史意义的车型，“全世界第一款电动敞篷四驱SUV”，却在短短三年后宣布停产。
相比普通版楼兰，敞篷版少了两扇车门和硬顶，仅仅多了电动敞篷，价格直接从2.9万美元跳到4.7万美元，相当于一辆奔驰E级敞篷。
另外，楼兰敞篷本来打着“电动敞篷”和“四驱SUV”的旗号，面向女性和婴儿潮一代（出生于1946年-1964年，具有可观的财产），结果这两方面都没有做好。
作为敞篷车，开关蓬的条件苛刻，原本就小的后备箱不准放额外的东西（极光敞篷无论开关蓬，后备箱保证放得下高尔夫球袋和滑雪板）；由于高车身和造型问题，视线远比敞篷车和SUV差。
还有楼兰先天性的后排腿部空间不足，换成软顶之后，对头部空间也造成不小的影响，完全找不到一款SUV该有的实用性。
虽然有四驱系统，楼兰敞篷本质是前驱轿车平台，没办法像真正的越野车跋山涉水，这项功能其实可以舍弃以降低定价。
楼兰敞篷版更像是一款50年代风靡美国的私人豪华车，没什么实用性，纯粹有大车身、乱七八糟的配置和华丽的外观，这在繁荣昌盛的年代有市场，一旦经济下滑，几年后立刻烟消云散。
天生敞篷SUV必有用
即使楼兰敞篷的命运短暂，极光敞篷的前途一片渺茫，探歌敞篷大概也好不到哪里。
我们却必须肯定这些车企的初衷和勇气，假如大家都很理性，没有脑子一热，汽车世界就少了很多有意思的车型，楼兰敞篷的缺点也成为下一款敞篷SUV需要改进的地方。
不仅如此，敞篷SUV的一大优点是足以在短时间内吸引大家的关注，改造成本却远远低于研发新车。
好比日产主要做的是家用车，没有新车又要在国际车展吸引流量，这时候突然来一款不正经的敞篷SUV，既达到宣传效果，给人的印象也不至于太呆板。
所以不难理解毫无份额的敞篷SUV、常有前车之鉴的情况下，为何车企还要推出敞篷SUV。
表面上，推出敞篷SUV是不加思考的天马行空，其实也是一种经过深思熟虑的商业化运作，敞篷SUV在产品线中的意义主要是“Halo Car”，车企自然不寄望走量，但却是展示技术，塑造品牌形象的有力标签。
《汽车文化》| 作者：李日新