外媒曝FCA与PSA洽谈合并/现代任命William Lee担任捷恩斯品牌全球负责人【全球出行一日要闻10月30日】
1，外媒曝FCA与PSA洽谈合并 法国政府或发挥关键作用
外媒援引知情人士消息报道，菲亚特-克莱斯勒汽车(FCA)和法国汽车制造商标致雪铁龙(PSA)集团正在讨论一项合并方案。这项潜在的交易或将重塑全球汽车业，并打造一家可与大众相匹敌的欧洲车企巨头。
上述知情人士表示，两家公司正就合并事宜进行谈判。一位知情人士透露，根据最近的一项提议，标致母公司PSA集团将成为收购实体，法方在董事会席位方面将占据优势。但谈判仍在进行中，双方在一些细节上尚未达成一致，因此难以保证这两家公司一定会达成协议。不过，一旦FCA与PSA合并成功，或将缔造一家目前市值高达470亿美元的全球性企业，其规模与本田汽车相当。
两位知情人士还表示，PSA董事会将于法国时间周三下午召开特别会议。知情人士进一步表示，这两家公司正在讨论让PSA首席执行官唐唯实在合并后的公司担任同样的职务，而菲亚特创始人阿涅利家族(AgnelliFamily)后裔约翰·埃尔坎(John Elkann)将出任董事长。
约翰·埃尔坎
据报道，FCA和PSA早在数月前便曾探讨过建立合作伙伴关系，在欧洲合资生产汽车。今年6月，FCA和与其法国竞争对手雷诺合并谈判破裂后，双方恢复谈判。《华尔街日报》(Wall Street Journal)最先报道了这一消息，FCA股价随后飙升7.6%，创下2018年4月以来的最大涨幅。
而曾令FCA与雷诺谈判失败的法国政府将在这笔交易中依然发挥关键作用，因为法国是PSA的最大股东之一。PSA旗下的品牌包括标致、欧宝和雪铁龙。截至目前，FCA、PSA和法国财政部的代表均拒绝置评。
不过，分析师对可能达成交易的传闻表示欢迎。伯恩斯坦(Bernstein)分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)在致客户的一份报告中直言，该机构认为FCA与PSA合并远比此前试图达成的FCA-雷诺交易更加理性，并且成功的机会也更大。
汽车制造商面临着巨大的压力，需要在贸易战、全球经济放缓以及向电动化和自主驾驶的转型过程中，从平台开发到制造和采购等各个环节进行联合，共同分担成本。而PSA和FCA在欧洲还面临新排放法规带来的不利影响，这些法规将迫使汽车行业在明年满足严格的整体排放要求。
Evercore分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示，如果双方能够达成交易或将引发更为理性的行业资本配置，而与PSA合并显然比FCA与雷诺合并更有意义。尽管双方在欧洲、拉丁美洲和中国的业务有所重叠，但也将创造一个在2023年前实现超过70亿欧元“总协同效应”的机会。
由于这两家公司在产品方面的互补，以及地理位置上的契合，PSA被认为是菲亚特最为理想的合并伙伴。虽然双方在今年早些时候曾讨论过合作的可能，但FCA转而寻求与雷诺达成协议。由于法国政府的反对以及雷诺日本合作伙伴日产汽车的支持不足，上述谈判于6月份被取消。埃尔坎放弃了与雷诺潜在交易，并将其归咎于“法国的政治环境”。知情人士当时表示，FCA暗示法国政府必须放弃对雷诺的控制才会恢复谈判。
唐唯实今年早些时候宣布，时隔近30年之久，标致将重返美国市场，并计划于2026年开始从欧洲和中国向北美发货。该品牌在1991年退出美国市场。
FCA被业界视为电动化和自动驾驶等新技术领域的落后者，这些新技术在未来十年预计将导致汽车制造商增加数十亿美元的成本。FCA多年来一直在寻求与更大的汽车制造商合作以确保自己的未来，这可以追溯到已故首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)寻求与通用合并而失败的时候。在2015年被通用拒绝后，FCA与其他汽车制造商(合并)谈判的传言愈演愈烈。（来源：网易汽车）
2，现代任命William Lee担任捷恩斯品牌全球负责人 在中国建立销售业务
（图片来源：捷恩斯官网）
【盖世汽车】据外媒报道，10月29日现代汽车宣布，任命公司前北美首席执行官William Lee担任其高端品牌捷恩斯的全球负责人。此前捷恩斯负责人ManfredFitzgerald宣布离职，寻求新的机会。
现代汽车集团继承人长郑义宣(Euisun Chung)于2015年11月发布了捷恩斯品牌，并且在几个月后聘请了前兰博基尼高管Fitzgerald，帮助现代摆脱其“低价汽车”形象。
在上任之后，Lee面临着重振捷恩斯在美国市场销量的挑战，以及让该品牌在欧洲和中国市场获得进展的压力，高端汽车在上述两个市场中的销售都面临着困难。在最近的财报电话会议中，现代表示他们已经在中国和欧洲建立了捷恩斯销售业务。
现代汽车在一份声明中表示：“公司期待Lee先生利用他在海外业务运营方面的专长，领导该品牌进一步进行全球扩张。对于捷恩斯品牌来说，北美是我们迫切想要征服的市场。”
去年捷恩斯在美国的销量腰斩，只有10312辆，但是今年该品牌在美国的销量有所提升。美国是捷恩斯最大的海外市场，而在韩国本土市场，其销量占全球总销量的72%。
在担任现代汽车北美公司CEO之前，Lee负责现代汽车巴西业务，以及该公司广告部门Innocean Worldwide的美国团队。本月早些时候，前奥迪美国公司总裁MarkDel Rosso被任命为捷恩斯北美运营负责人。（来源：盖世汽车 星云）
3，通用、丰田、FCA等企业支持特朗普反对加州自定排放标准
（图片来源：通用中国官网）
【盖世汽车】据外媒报道， 通用汽车、丰田汽车、现代汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）与其他一些主要汽车制造商，支持美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）阻止加利福尼亚州制定自己的燃油效率规则或零排放车辆要求。
10月28日，上述车企宣布，他们代表特朗普政府提交干预请求，此前加州和其他22个州于今年9月发起诉讼，要求特朗普政府撤销禁止加州制定更严格尾气排放标准以及零排放车辆命令的决定。
此决定有可能会引起民主党人士和环保人士的强烈反对。如果民主党候选人在明年的大选中成功入主白宫，并且推翻特朗普对车辆排放方面所做的决定，新政府有可能会恢复加州自己制定规则的权利，以及前总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）所制定的更为严格的国家排放标准，届时车辆制造商也将会面临风险。
其它一些车辆制造商，包括福特、本田和大众，在今年7月与加州达成了排放规则自愿协议，这些车企并未加入干预行动。代表外国主要汽车制造商的行业组织全球汽车制造商（Global Automakers）的总裁兼CEO John Bozzella表示，这些公司几乎没有选择，只能对联邦政府表示支持。
在四家汽车制造商（包括宝马）与加利福尼亚州达成自愿协议之后，美国司法部向他们发出信函，警告该协议“可能违反联邦反垄断法”。
加州司法部长Xavier Becerra没有在第一时间对置评请求做出回应。参议院环境和公共工程委员会(Senate Environment And Public Works Committee)的民主党领袖、参议员Tom Carper对这几家汽车制造商进行了严厉的指责。
Carper在一份声明中表示：“这四家汽车制造商选择了一条死路，而没有选择与加州一起走上负有责任感的道路，这条路将能推动我们在未来迎来更清洁的替代燃料车辆。“
今年9月，包括塞拉俱乐部（SierraClub）、忧思科学家联盟（Union of Concerned Scientists）和自然资源保护委员会(Natural Resources Defense Council)在内的主要环境组织曾通过起诉阻止这一决定。
2018年8月，美国环境保护署（The Environmental Protection Agency）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出，在2026年之前将对燃油效率的要求冻结在2020年的水平上。
2012年，奥巴马政府曾通过一项规则，要求在2026年之前，使全美的燃油效率达到平均每加仑46.7英里，平均每年增长将近5%。相比之下，特朗普政府的首选方案为到2026年时，每加仑燃油的效率为37英里。
与最初的提案相比，最终的规则对燃油经济性的要求显得温和许多，部分汽车制造商预计，其每年将会上升1.5%，比奥巴马时代的规则低得多。Bozzella强调称，对于规则的强度，该集团不会采取任何立场，但是他重申，规则的标准依然需要每年有所提升。（来源：盖世汽车 星云）
4，未来5年 通用电动汽车资本支出将超过燃油车辆
（图片来源：雪弗兰官网）
【盖世汽车】据外媒报道，10月29日，通用汽车首席执行官Mary Barra表示，该公司预计,未来5年在开发和销售电动汽车方面的支出，将超过燃油动力汽车的支出。
在财报电话会议上，Barra在回答一位分析师的问题时表示，通用汽车相信未来五年，电动汽车将会获得到更多的研发和资本支出。
她还表示，与燃油车辆相比，电动汽车在劳动力方面的需求也会“有所减少”。全美汽车工人联合会（UAW）此前刚刚通过了与通用汽车签订的新的四年劳工协议，该工会对美国汽车行业未来的就业水平表达了担忧，理由是电动汽车在市场中所占的份额正在逐渐走高。
Barra强调称，到本世纪30年代，燃油车辆依然将会在全美汽车销售中占很大的比例。她补充称，该公司的发动机和传动系统工厂不会受到电动汽车的威胁，而且电动汽车的生产也需要零部件的支持。
Barra还表示，通用汽车与UAW签订的新劳动协议并未限制该公司可以生产多少电动汽车。作为合同谈判的一部分，通用汽车本月早些时候发给UAW的一封信显示，该公司计划向其底特律Hamtramck工厂投资30亿美元，用于生产电动客车、货车及其电池模块。
通用汽车负责全球电动化工作的副总裁Dan Nicholson在今年2月举行的全美乙醇会议上表示，他所领导的8000人团队，曾经一度完全专注于内燃机的开发，“之后我们对团队进行了拆分，70%负责内燃机，30%负责电动化。现在我们要将这个比例反转，30%负责内燃机，70%负责电动化。”（来源：盖世汽车 星云）
4，罢工致通用2019年年度损失40亿美元 供应商被殃及
（图片来源：通用汽车官网）
【盖世汽车】10月29日，通用汽车公布了第三季度财报。上个季度，通用汽车净收入为355亿美元，净利润为23亿美元；摊薄后每股收益为1.6美元，调整后摊薄后每股收益为1.72美元。
9月份，通用汽车遭受了自1970年以来时间最长的全国性罢工。本次罢工从9月16日开始，一直到10月25日。通用表示，全美汽车工人联合会（UAW）发起的长达40天的罢工，将对公司造成38亿至40亿美元的年度损失，其中第三季度损失为10亿美元，远高于部分华尔街分析师的预期。有华尔街分析师曾预计，在第三和第四季度内，通用汽车产量下降所导致的损失将在20亿美元以上。
报告显示，在计入约9亿美元的利息和税收后，本次罢工让该公司的2019年年度利润下降了约29亿美元，合每股2美元。仅今年第三季度，罢工导致北美地区调整后息税前利润损失10亿美元，摊薄后每股收益损失0.52美元。之后通用表示，今年调整后的息税前收益成本预计在38亿至40亿美元之间。
该公司CFO Dhivya Suryadevara表示，受本次罢工影响，公司的产量损失大约为30万辆，截至2020年的成本节约目标将由40亿美元调整至45亿美元。通用汽车董事长兼CEO Mary Barra表示，该公司高管们清楚，为了弥补罢工所造成的损失，他们还有很多工作要做。
罢工导致供应商业务量下滑 营收受损
罢工不仅对通用汽车造成了损失，对其供应商也带来了严重的负面影响。安道拓等供应商进行了临时裁员，并且表示造成了财务损失。截至目前，李尔、法雷奥、和Nemak都在财报里提及此次罢工的影响。
通用是李尔的最大客户，2018年在其业务当中的占比达到18%。李尔首席执行官 Ray Scott表示，通用的罢工活动导致其收入损失达到5.25亿美元。李尔表示，罢工导致其业务量大幅下滑，是他们下调今年盈利预期的主要原因。
罢工给法雷奥造成的损失相对小些。10月24日，法雷奥称，通用汽车罢工时间已经给法雷奥带来了1.6亿欧元（约1.78亿美元）的销售损失，以及大约5000万欧元（约5550万美元）的运营利润损失。动力系统和车身架构铝制部件供应商Nemak则表示，从罢工开始时，Nemak就已经停止为通用生产和供应部件。此外，除了生产减少之后，Tamez表示，罢工还可能导致公司损失800至1200万美元。（来源：盖世汽车 星云）
5，要做氢燃料领域的老大 现代汽车一口气投资三家氢燃料技术公司
（图片来源：现代汽车公司）
【盖世汽车】据外媒报道，为加强在全球氢燃料电池生态系统中的领导地位，韩国现代汽车公司（HyundaiMotor Company）宣布向三家氢燃料公司- Impact Coatings、H2Pro和GRZ Technologies进行关键投资。
此次现代汽车进行战略投资正值燃料电池技术需求上升之际，现代汽车与业界领先企业的合作将能够让其扩大氢燃料基础设施，提高其燃料电池汽车（FCEV）的生产效率。
Impact Coatings
瑞典Impact Coatings AB公司是燃料电池PVD（物理气相沉积）涂层解决方案的领先供应商，提供涂层材料、涂层机器和涂层服务。该公司的陶瓷涂料是一种廉价的替代品，能够取代燃料电池生产中采用的贵金属材料。根据新的合作研发协议，现代和Impact Coatings将联合研发新一代材料、工艺和设备，用于生产燃料电池和制氢等。
H2Pro
H2Pro是一家以色列初创公司，研发了E-TAC（电化学、热活性化学）水分解技术，非常高效、经济且安全。H2Pro的技术可帮助现代汽车降低制氢成本，从而降低消费者购买氢燃料的成本。这是自2018年11月现代风投部门CRADLE在以色列特拉维夫宣布与H2Pro合作以来，第二次对H2Pro进行投资。
GRZ Technologies
GRZ Technologies是一家瑞典公司，专门从事氢能源存储业务。该公司研发的技术可以在压力较低的情况下，更安全地存储密度更高的氢，而且其专有的压缩技术的性价比也更高。现代与GRZ达成的合作协议将加速其将氢燃料基础设施实现商业化，让客户能够更方便地使用。
现代汽车是研发氢燃料电池技术的全球领导者。2013年，现代汽车推出了ix35燃料电池汽车（也称为途胜燃料电池汽车），一举成为全球首家实现燃料电池汽车商业化的汽车制造商。现代汽车的第二代燃料电池汽车NEXO的续航里程超609公里，在驾驶时只排放清洁的水蒸气，可以净化空气。（来源：盖世汽车 余秋云）
