你们所谓的车市寒冬，是少数胜利者的狂欢

前两天，区块链概念股在政策东风的劲吹下集体爆发，另一边的车市依旧笼罩着一片愁云。

最近，国内上市整车企业陆续发布2019Q3财报或业绩预告，11家车企有6家亏损，净利润同比五升六降，有的增长5倍之多，有的疯狂下跌20倍，两极分化相当严重。

9月车市继续震荡下行，2008年车市危机爆发的大减速和大洗牌，将重新上演。

但市场唱响的不仅仅是失败者的挽歌，与洗牌一同上演的，是少数胜利者的狂欢。

危机也是转机，寒冬下的车市，正迎来市场格局的颠覆与重塑。

车企业绩冰火两重天

十月临近尾声，国内上市整车企业已有一半公布了2019三季度业绩（含预告），长城、江铃、江淮、比亚迪、东风汽车前三季度实现盈利，北汽蓝谷、一汽夏利、长安、一汽轿车、众泰、力帆则深陷亏损泥潭。

仔细分析各家车企的净利润同比情况，蔚为壮观：

长城净利润同比狂增5倍，江铃和江淮也有一倍多至两倍的增长，而众泰、力帆、长安、北汽蓝谷、一汽轿车都狂跌2-20倍。尤其是力帆汽车，前三季度巨亏26.3亿元，与去年同期相比暴跌20倍。

国内部分上市整车企业2019Q3业绩一览

没有对比就没有伤害，差距相当悬殊。

需要指出的是，净利润预计增长159%的江淮汽车，虽然将业绩上涨的原因归功于“产品结构调整”和“成本管控”，但最大的功臣应该是政府补贴。数据显示，江淮汽车前三季度收到的政府补贴约为4.63亿元，净利润是1.24亿元，若没有政府补贴，主营业务盈利能力堪忧的江淮将亏损3个多亿。

对比之下，长安汽车则显得相对实诚，其在业绩预告中表示，报告期内公司整体业绩下滑的主要原因是销量的下滑。这也是车市寒冬下车企普遍面临的危机。

2019年注定要被载入史册，9个月过去，国内汽车累计产销较上年同比分别下降11.4%和10.3%，全年大概率负增长。

乘联会公布的1-9月累计销量排名前15名车企中，9家下跌，6家上涨。就连地主家的余粮也不多了——上汽大众跌幅达6.7%，这导致大众前9个月在华的累计销量同比减少2.8%。

车市加速下行，处于金字塔最底层的自主品牌首当其冲受到考验。

前段时间被银行点名进行风险排查的力帆和众泰，已屡次被传破产，虽然车企方否认了这一传闻，但惨淡的2019Q3业绩一出，坐实了这两家企业的资金压力。

格局将在洗牌中重塑

今年年初以来，多家自主品牌被传倒闭或濒临破产，拉开了汽车行业大洗牌的序幕。

在边缘企业纷纷遭遇生死劫的同时，国内车市竞争格局也在被颠覆和重塑。

车市十年一轮回，2008年金融危机导致汽车行业被颠覆以及市场格局重塑的情景仍历历在目，2019年历史又将重演。

2008年发生了什么？全球各大汽车市场均遭遇巨大萎缩。在中国，19家重点汽车企业利润负增长，82%的国内车企没有完成年初制定的销量目标，40%的车企完成率还不到70%。

这一年，销量前十企业只有两家中国车企上榜，分别是奇瑞和吉利。彼时的奇瑞仍是自主“一哥”，降幅（约10%）却领衔中国汽车销量前十厂商。另一边，比亚迪于第二年（2009年）开始登上前十榜单，迎来了辉煌的新十年。

这些事实告诉我们，寒冬下的车市并非只有洗牌，还是个别有准备、有实力的企业的转机。

在这一轮的寒冬下，销量下滑、收入锐减、资金吃紧像一系列连环套将大部分车企牢牢套住，强者恒强，弱者出局，其间又有黑马横空出世，无论是豪华品牌还是合资、自主品牌，都在重塑全新的市场竞争格局。

在最温暖的豪华车市场，“万年老二”宝马逆袭成为2019年1-9月销量冠军，唯一坚持进口的雷克萨斯，凭借高品质和优质服务取得了22.8%的高增长，与第二阵营的“老大”凯迪拉克只剩下2万辆的差距（2018年相差6.8万辆），假以时日，或有希望登顶第二阵营。

历史经验告诉我们，车市越冷，日系车越畅销，在合资阵营，日系品牌的脱颖而出并不让人意外。日系三强在中国的乘用车合资公司，除了东风本田2018年因为“机油门”栽了跟头，其余去年至今一直表现坚挺，尤其是广汽丰田和广汽本田，凭借成熟的技术与精准的定位，拥有出色“御寒”能力。而德系的大众，美系的通用、福特，却呈衰退之势。

市占率已跌破40%的自主品牌，是寒冬下最岌岌可危的阵营。众泰、力帆、海马、北汽银翔等缺乏核心技术的车企危在旦夕，就连一线的长安、吉利也无可避免出现销量滑落，反而是长城，通过加快产品迭代和推进全球化战略，前9个月销量同比逆势增长7%，净利润也同比大涨507%。

各个阵营各自暗流涌动。

随着危机的持续蔓延，汽车行业进入优胜劣汰的洗牌期，市场格局也在颠覆与重塑中，相信不久的未来，车市将以崭新的面貌呈现在我们面前。