车厘子年终盘点⑤ | 寒冬、只不过是胜利者的冰上芭蕾

一转眼间2019年就过去了，鼠年春节也即将来临。在这个全家欢聚的时刻，成年人在互相分享着逃避全家的催婚、相亲的经验，而学生党的则在烦恼怎么藏好自己的成绩单。

学生党的成绩单有地方藏，但是车企的2019成绩单却是红果果的被乘联会公布在官网上，一年成绩好与坏一目了然。从乘联会公布的成绩单看，2019年几乎所有车企销量都在下跌。如果是学生党的话，这份成绩单带回家可能免不了享受一顿“藤条炖猪肉”。

当然，2019年也有一些“好学生”给所有的车企做出了榜样，用一份亮眼的成绩单为2019年画上了一个句号。

2019年的“好学生”多出在日系旗下，东风日产与两田共计5家车企成为了2019年的优秀学生代表，占据中国车市四分之一壁江山大众汽车中，一汽大众成为2019年的赢家。

对于这些2019年汽车市场胜利者来说，车市的寒冬不过是让他们胜利的舞姿更加绚烂的雪花罢了。

广汽丰田在2019年增长十分强势，全年累计销量达到破记录的68.2万辆，在去年激增32%的基础上再次实现了18%的大幅度增长。车市寒冬对广汽丰田来说似乎根本不存在一样，全系车型保持着稳健的增长态势。

SUV板块中，广汽丰田的传奇车型汉兰达继续保持着天下无敌的姿态，继续稳居同级车型领导地位，全年9.9万的销量羡煞旁人。而CH-R在第一个完整的销售年卖出了5.9万辆，在小型SUV领域刮起了酷炫的肌肉风潮。

而凯美瑞也刮起了一阵混动风潮，其年销量达到了18.5万，增长达到15%，其中HEV车型占比超过55%，B级车混动逐渐成为标配。而换上了TNGA的雷凌也表现出了强劲的实力，全年实现了15%的增长，累计销量达到了22.2万辆，而且中高配以上车型占比高达9成。让广汽丰田实现了品牌高质量增长的目标。而YARiS L家族首次年销量突破10万，达到了11.5万辆，增长超过了20%。

看着这一个个增长数据，我都不相信这是2019年一个车企的数据，全产品线飘红的佳绩在车市寒冬中看着非常振奋人心。

而2020年的广汽丰田战斗力将更加强大。

广汽丰田2019年年底上市的紧凑级SUV威兰达将在2020年正式开始销售，与明年换代的汉兰达将成为广汽丰田在SUV市场中最重要的进攻支点，也将成为2020年增长的最重要自主。而新能源车CH-R EV的加入和有可能引入的氢能源车Mirai，都让2020年的广汽丰田更加值得期待。

2020年全新车型的加持能否让广汽丰田延续今年的强势表现？

本田在中国卖出的155.4万辆车之中，东风本田成为了本田的带货王集中地。在东风本田2019年卖出的78.89万辆车型之中，CR-V与思域年销量都超过了20万辆，其中思域这也让东风本田实现了13.18%的高速增长。

不过应该说这78.89万才是东风本田真实的实力，因为去年的机油事件东风本田CR-V的销量受到了巨大的影响，而改进之后的CR-V终于爆发出了真正的实力，同时又恰逢本田带货王思域的换代，能取得这个成绩并不意外。

除了CR-V与思域这两款现象级车型以外，东风本田旗下的XR-V年销量也都突破了10万辆。而换代后全面转向高端的艾力绅的升级后逆势上扬的增长取向的成功显现出东风本田精准的市场眼光。

依托于本田的i-MMD混动技术，2019年东风本田的CR-V成为了低使用成本、高使用品质SUV的代表车型，而节能高效的1.5T i-VTEC发动机也让思域、X-RV成为了年轻人离速度与激情的最近的车型，而全新推出的纯电动车X-NV也成为了都市潮流人群的新宠。

2020年，东风本田将独创的插电式混动SPORT HYBRID e+技术，首先导入的是CR-V车型，将开启本田在中国电动化的全新篇章。

在2020年，东风本田将更具有本田的灵魂，两厢版思域虽然没有TYPE-R的强劲动力，但是一样战斗气息十足的外观已经足够秒杀一众车迷。而瞄准紧凑级市场的享域也将引来加强，推出更节油的混动版，满足家庭日常用车核心需求。此外新UR-V、XR-V混动、飞度姐妹车型的加入也将让东风本田产品阵容更加强大。

随着本田品牌在中国的品牌力加强，本田也更加大胆的引入车型，这也让东风本田的2020年更加精彩。

2019年的本田告诉中国汽车市场一个道理：即使是在寒冬之中，只要抓住消费者的需求，增长实际上没有这么难。

2019年本田在中国的实现155.4万辆了，在中国汽车市场寒冬之际创下本田品牌在华年度销量历史最高的纪录。广汽本田在2019年实现了76.6万辆的成绩，实现了4.1%的增长，尽管幅度不多，但是这个成绩却来之不易。

这一年，广汽本田最具代表性的车型飞度在下半年因为国6排放标准而缺席国内各大核心市场，但是这并没有影响广汽本田的高质量的增长。雅阁累计年销售达到22.37万辆，同比增长26.6%，成为B级车销冠。而唯高价值而生的凌派也贡献了15.4万辆的销量，同比增长36.2%。

在SUV车型方面，缤智累计年销售为11.7万辆，而位于产品生命末期的冠道也交出了7.15万的成绩单，在缺失了最大市场的紧凑级车型的基础上能够拥有总共近20万的销量实属不易。

在2019年底，广汽本田将拼上SUV市场最重要一块拼图，紧凑级SUV——皓影。这个用了一年预热的车型上市仅1个月就得到了2万订单，相信在2020年将成为广汽本田全新的增长点。

同时，2020年广汽本田的标志性车型飞度也即将迎来换代，i-MMD混动也将来到紧凑级车型凌派锐·混动上，而冠道也将进行中期改款。这样强大的产品攻势下，相信不管2020年中国车市是否是寒冬延续，广汽本田都将再迎来一轮新的增长。

广汽本田自己同样充满着信心，2020年将进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，进而形成年产72万辆的总产能，为广汽本田冲击更高销量提高产能保障。

人之寒冬，我之瑞雪。广汽本田在2019年汽车寒冬之中用实力展现出一个强大品牌应有的底气与实力。

日系车型无疑是今年汽车市场的赢家，但是赢家之中有赢得盆满钵满的，也有只是稍微有所增长的，比如一汽丰田。

在2019年，丰田在华销量累计超过162万辆，其中一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比增长1.7%，虽然也取得了增长，但是在日系品牌2019年强势增长的氛围之中却显得有点弱势。

毕竟2019年是一汽丰田的产品大年，无论是TNGA旗舰亚洲龙，还是丰田常青树卡罗拉的全新换代，或者是换上了TNGA的全新RAV4车型对于丰田来说都是最具竞争力的拳头产品。一连串重磅产品的攻势下，却仅取得1.2%的增长，只能说希望一汽丰田的增长属于细水长流型或者是厚积薄发型。

2019年，一汽丰田的销量支柱无疑是卡罗拉，全年累计销售35.7万辆。换代之后TNGA强势的产品力让其销量爆发式增长，即使因为换代沉寂了几个月，也位列细分市场和轿车市场前排之列。也占据了一汽丰田销量48.5%，成为当之无愧的主力车型。

而一汽丰田的TNGA旗舰亚洲龙无疑是B+级市场中一枚重磅炸弹，强势的产品力让其成为当之无愧的B+级旗舰车型。但是过高的产品定位也让其没有稍低一点的凯美瑞那样引爆市场，虽然全年销量达到了62329辆，完成年销售目标，但是这个成绩显然还有很大的上升空间。

而全新RAV4则是2020年一汽丰田增长的支柱，年底才上市的全新RAV4还没正式交付已经显现出强劲的市场吸引力，吸引了超过3万张订单，相信2020年这又会是一汽丰田的一款现象级产品。

2020年，一汽丰田将专注于电动化发展，除了RAV4 PHEV车型外，奕泽纯电也会到来。

一汽丰田2020年的表现如何，还要看今年的三款重要产品能否持续引爆市场，而我认为凭借RAV4、卡罗拉以及亚洲龙产品力，答案显然是肯定的。倒是一汽丰田自己倒是很保守的估计了个77万的数字，相信只要品牌营销跟上产品的节奏，这个目标不是问题。

2019年的车市寒冬是一次影响全行业的寒潮，影响最大的是这些占据市场大份额的品牌。但是作为占据中国市场最大份额的品牌之一，一汽-大众却凭借着旗下3大平台的强势市场表现实现了逆势增长，五年后再次夺得中国市场品牌销冠。

一汽-大众旗下的大众品牌全年累计销售达到139.8万辆，同比增长0.5%，在市场衰退下，能够保持微增实属不易；而奥迪品牌终端销售超过68万辆，同比增长4.2%，享受了消费升级红利；而全新的捷达品牌在短短4个月时间内销量达到4.3万辆，月均数据过万辆，成为了一汽-大众整体销售增长的核心动力。

一汽-大众2019年继续保持着在最主流的家轿市场上的领先地位，速腾连续8年蝉联A+级三厢车细分市场第一名，全年累计销量309,788辆，同时宝来累计售出322,493辆，而高尔夫车型连续71个月成为细分市场第一，全年共售出121,106辆，继续领跑两厢车市场。

大众品牌能保持微增还在于其SUV车型爆发出的强大市场潜力，在大众光环的加持下，2018年才上市探岳全年实现了累计近18万的销量领跑细分市场，而探歌也有12.6万的不俗表现。

而奥迪A4L、A6L和Q5L等车型抓住消费升级浪潮，销量的稳健增长更是助推一汽-大众反超上汽大众。

但是，一汽-大众在2019年、乃至于之后最核心的增长动力不是大众与奥迪两个品牌，而是全新的捷达品牌。2019年，中国汽车工业史上传奇车型捷达终于停产，取而代之的是全新的独立品牌——捷达。短短4个月，凭借着高性价比和年轻化设计，捷达实现了4.3万辆的销量，月销突破1万。随着汽车消费年轻化，在2020年相信这个数字将会持续增长，成为一汽-大众未来最核心的增长动力。

但是，再成功的2019年也是去年，在今年一汽-大众将面临更多的挑战。为了直面市场挑战，2020年一汽-大众将继续推进新能源与品牌年轻化的发展。继2019年推出宝来纯电、高尔夫纯电、新迈腾GTE等车型之后，在2020年一汽-大众大众品牌将推出5款新车，包括一汽-大众SUV Coupe（探岳Coupe）、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake（猎装版）车型。

强大的产品攻势能否让一汽-大众稳健的发展？一汽-大众慢了半拍的电动化能否抵御来自日系品牌的进攻？2020年的大众将会有很多的新故事。

在2019年艰难的市场环境中，受到冲击最大的无疑是这些体量巨大的领头企业。但是日系在这一轮中却展现出强劲的市场表现，即使是最大体量的东风日产销量也达到了117万辆，同比微增0.3%，与去年基本持平。

虽然只是持平，但是考虑到市场7.9%的下跌幅度，输少当赢才是更合理的态度，更何况东风日产还取得了微涨，市场占有率也从5.8%提升到了6.2%，这个成绩这个成绩值得肯定。

那么东风日产做对了什么？毫无疑问就是轩逸换代的成功。轩逸全年累计销量达到了465715辆，较去年实现0.4%的微增，占了东风日产全年销量的近半壁江山，稳定了东风日产销量的基本盘。

而骐达在2019年销量达到了7.5万辆，蓝鸟也达到了4.7万辆，分别增长了22%和4.5%。这些也抵消了天籁换代后因为种种问题而出现的销量下滑带来的负面影响。而天籁在年底销量也在逐渐复苏，全年销量达到了8.6万辆，12月销量达到1.2万，让人对2020年天籁的表现有所期待。

而SUV板块更多的也是稳定，整体销量达到了47.5万辆，同比增长了4.4%，其中奇骏和逍客分别达到了21.2万辆和18.2万辆，成为东风日产SUV销量的主力车型。

东风日产在2019年能拥有稳定的市场表现，一方面是各个级别齐全的车型，在各个细分市场都有产品力表现不错的车型，让东风日产能够更从容的面对市场的变化。另一方面智能化设备的加入也让东风日产对年轻化的用户有了更强的吸引力，成为东风日产全新的品牌标签。

不过不可否认的是，东风日产整体稳定有相当一部分是轩逸两代同堂销售的缘故。如何增加新轩逸的吸引力，同时让天籁重回正轨，将会是2020年东风日产取得市场增长的关键因素。

2020年是东风日产的产品小年，东风日产主要发力重点在于智能化与电动化。新逍客将搭载包括e-POWER在内两款混动系统上市，而奇骏迎来换代，或将搭载2.0T可变压缩比发动机和混动系统。而超智驾系统也将搭载在新的车型上。

你觉得2020年东风日产能否继续稳定发挥呢？

每当市场环境改变，有的人被淘汰，而有的人则被能从中发现机会。在全球电商越发强势，各类型商超面临线下市场萎缩的压力之际，迪卡侬抓住了线下商超注重体验的特点，反其道而行之，构造出慢购物的环境，最终逆转趋势在全球线下不断扩张。

汽车市场同样如此。不管中国汽车市场被如何唱衰，2019年汽车市场销量如何下滑，中国的汽车市场依然是是世界上最大的汽车市场。在这个市场自动无论是新增的实用性用车需求，还是消费升级带来的高级需求一直非常旺盛，市场销量的减少不影响消费者迫切的购车需求。

2019年的日系表现出的增长证明了这一点。日系车没有做什么不得了的事情，只是抓住了消费者核心的用车需求，以高价值的产品抵消市场的下行压力、最终无论市场环境如何改变，拥有着核心竞争力的产品就能够保证品牌保持持续的增长。

在2020年，汽车市场有极大可能保持低迷现状。这种市场环境下，日系的版图是否会进一步扩大？德系能否守住市场？今天的胜利者明天会走向何方？总之，2020年又将是艰难的一年。