一品视野丨利润大跌2064.56%！这一次，力帆汽车或许已无力回天

文｜Eleven 

图｜网络

已经81岁的尹明善估计怎么也想不到，当年为了建起一座工厂而将一座山夷平的力帆汽车，现如今却被几座“大山”压得几乎喘不过气来。

经销商维权、股权被冻结、背负巨额负债、销量持续下滑……在经历了一系列的“生存危机”之后，千疮百孔的力帆又迎来了一个备受打击的事实——

近日，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）披露的第三季度财报显示，该公司2019年前三季度实现营收约66.86亿元，同比下降19.52%；净亏损约26.33亿元，去年同期盈利约1.34亿元，同比下滑2064.56%。

另外财报还显示，第三季度，力帆股份实现营收约15.08亿元，同比下降35.22%；净亏损约16.87亿元，去年同期盈利1007万元。

不止是净利润暴跌，力帆在销量方面的表现同样可以用“惨淡”二字来形容。根据力帆股份日前发布的产销快报，前三季度其累计销售传统汽车22,032辆、新能源汽车2,035辆，同比分别下降72.25%和65.67%。而摩托车、摩托车发动机、通用汽油机也分别同比下滑13.97%、30.59%和27.05%。

面对业绩持续亏损、销量连续下滑的情况，力帆给出的说法是：“受目前国内汽车行业普遍下滑影响，公司汽车板块业务受影响较大，融资环境仍未好转，对公司短期经营流动性造成一定压力。若后续未有明显改善，下一报告期可能会继续亏损。”

除此之外，近日还有多家媒体报道称，重庆市政府已经召集了地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。而力帆随后也确认这一消息的真实性，并对外表示力帆正在积极化解债务危机，同时也在积极兑付非银方面的债务（此前信托等违约）。

无论是从这一个个刺眼的数据来看，还是从力帆股份以及政府部门的做法来看，都可以得出这样一个信息：留给力帆的时间真的不多了！

难以为继的汽车梦

提起力帆，离不开我们开头提到的这个人物——力帆汽车创始人、力帆股份原董事长尹明善。虽然为了挽救濒危的力帆，这位耄耋老人已经重新出山，但从他爬满皱纹的脸上，再也没有了当年“移山造车”的意气风发和雄心勃勃。

“你看到外边那座山没，这座山将来会移到别的地方去，而这片土地上会建立起力帆汽车的工厂。”这是尹明善在十余年前的一次采访中，亲口对一品君说的话。彼时，力帆已经是国内最大的摩托车生产商，不过尹明善对此并不满足。因为他想要的，是“立志要做中国品牌的轿车”。

“你一个造摩托车的，哪来的钱造汽车呢？”一品君问道。

“我会让摩托车养汽车三年。”从尹明善坚定的口吻中不难看出，这位当时已经过了耳顺之年的老人，心里对于造车的欲望是极其大的。然而，谁也没有料到，力帆摩托这一养，就几乎再没摆脱过力帆汽车这一“包袱”。

虽然，在力帆汽车刚刚成立那几年，其确实短暂地绽放过光芒——2006年，第一辆力帆汽车“力帆520”在全球同步上市后一个月左右，尹明善就拿下了与俄罗斯、尼日利亚、阿尔巴尼亚等十多个国家和地区的销售订单；而后的三年时间里，力帆320、力帆620先后上市；2010年，力帆顺利登陆上海证券交易所，成为了中国第一家上市的民营车企。

不过，也正是从这一年开始，力帆的发展步伐再也没能往前踏出一步。虽然先后有迈威、X80等新车的上市，但是不够创新的产品、老套的营销思路，终是没能让力帆汽车在销量上大展身手。

2012年，在传统汽车上很难再找到自信的力帆，开始将目光投向了新能源汽车；2015年，力帆股份发布了总额为52亿元的“史上最大”增资方案，还发布了一个名为i.Blue 1.0的新能源战略，意图在新能源产品研发、换电运营和租赁服务三大板块全面发力。得益于这一战略，力帆获得了一定的新能源汽车市场份额，而且当年的新能源销量也达到了14874辆。

虽然销量上涨似乎让力帆看到了崛起的希望，但是也有业内人士认为，力帆在新能源汽车领域缺乏核心技术，而且旗下产品无论在性能还是续航方面，与同级自主品牌产品（如比亚迪、吉利等）相比，都没有明显优势。

本以为转战新能源汽车市场以后，力帆便会就此走上坦途，但是一纸“骗补罚单”的到来，终究还是将这个风雨飘摇中生存的汽车企业，推向了谷底。紧接着到来的，就是一次又一次销量、业绩双双下滑的“噩耗”。

销量的下滑，再加上不断增多的负债数额，让力帆这个曾经在中国汽车市场上拥有响当当名号的品牌，变得更加“著名”，这是尹明善最不愿意看到的，也是力帆汽车经销商以及股东们不愿意面对的。

“束手无策”下的自救路

当然，尹明善并不是没有想过要自救，只是他明白市场变革得太快，而他这把老骨头早已跟不上这个时代。但是，他又能怎么办呢？虽然膝下有一儿一女，但是他们的心思终究无法放在造车上，他还能指望谁？

而为了挽回损失，或者像尹明善所说的“面临困难、迎难而进”，力帆也曾经做过很多尝试，比如说：“卖资产”。

2017年1月份，为了节省开支，尹明善把自己心爱的重庆力帆足球俱乐部90%的股权出售给了武汉当代科技产业集团股份有限公司。

2018年2月，力帆股份曾发布公告称，其计划在重庆两江新区择址修建新厂区，并对力帆乘用车生产基地进行搬迁，以此获得约15亿元到25亿元的土地出让收益；2018年12月，力帆股份又将子公司重庆力帆汽车有限公司作价6.5亿元，卖给了北京车和家信息技术有限公司。

2019年9月底，重庆市两江新区和龙头寺片区两个地产项目启动招商，其中两江新区项目存量资产总价值合计55.86亿元，龙头寺片区项目存量资产估值15.43亿元，两个地产项目总估值约71.29亿元。据悉，这两个项目背后的实际控制人也指向力帆股份。

资产方面，球队、房产、工厂、资质、股权……能卖的资源，力帆几乎已经卖了个遍。而除此之外，就连企业发展最宝贵的人才，力帆都已经所剩无几了。陈卫、尚游、岳川、董旭……随着尹明善身边一个个“大将”的离开，力帆似乎陷入了一种“无人敢接手”的恶性循环。

虽然2017年，尹明善宣布退休，并正式将这个他曾一手打下的江山，交到了牟刚领导的职业经理人团队手上，但是仅仅一年之后，八十岁的尹明善就再度出山，重新接下了这个已经负债累累的“烂摊子”。

尹明善回归，看似一切都没有变，但实际上，如今的力帆早已经伤痕累累，再难现生机，而尹明善也早已不是当初那个有着“手持长矛，向命运的风车挑战”壮志的自己了。

“治标”容易“治本”难

尹明善的造车梦，很容易让人想到“廉颇老矣，尚能饭否”的故事，力帆汽车又何尝不是呢？作为本世纪初就建立的汽车企业，力帆已经不是“年轻的小孩”，它的活力，早就被一次又一次的挫折打击得遍体鳞伤。

力帆之所以会走到现在的地步，显然与其产品的更迭落后、缺乏核心技术、质量问题频发、营销思路不宽、销售体系不广等不无关系，但是要将这些都怪罪到尹明善一个人的身上，未免过于刻薄。相反地，面对如今的重重困境，已经81岁高龄的他，却依然坚挺在第一线，这种精神值得称赞，但也略显心酸。

虽然，“变卖资产”让力帆汽车摆脱了一定的资金困难，但是对于力帆汽车而言更重要的，还是要从业务模式上进行改变。

《一品汽车》了解到，由于销量的下滑，业绩亏损，今年5月份，有30多家经销商曾向力帆汽车集体维权。不少经销商直言：“近几年力帆汽车推出新品少，研发能力差，跟不上市场节奏，导致不少经销商亏损，最严重的每年要亏200万元。”

再回到文章开头的财报上。从数字上看，2064.56%的同比净利润下降幅度是非常可怕的。这说明如今力帆汽车的财务状况已经糟糕到了捉襟见肘的地步。而重庆政府债券会的成立，就是为了防止力帆资金链断裂。

通常来讲，作为中国的经济支柱产业之一，少则数十亿，多则上百亿元投资的汽车产业，一直是地方政府招商引资的重点。倘若这些企业面临倒闭，势必会对这一地区甚至是全国范围内的产业链产生巨大冲击。所以有时候政府出手，实际上也是形势所逼。

“如果可以，我们当然希望汽车行业整体淘汰速度可以再快一些。甚至希望管理部门不要伸手，完全让市场淘汰末端产能。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受媒体采访时，曾对政府出手干预车企发展表达过自己的看法，他表示：“但任何事情要从实际情况出发，不能让一家企业一夜之间轰然倒塌，这对某个地区甚至是全国范围内的产业链将产生巨大冲击，现在的产业结构还不允许我们承受这样的冲击。”

有数据显示，今年前三季度，重庆市实现地区生产总值16073.56亿元，同比增长6.3%。但值得注意的是，在全市九大支柱产业中，只有汽车产业没能实现增长。

而此前，重庆经信委副主任居琰也曾在公开场合表示：“如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题，后果不可想象。”

虽然，目前除了力帆之外，重庆本土的其它车企，诸如长安、小康以及潍柴等等，经营状况也都不容乐观。但是力帆汽车作为重庆市百强企业中排名第十位的企业，它的兴衰，很大程度上将直接影响着重庆GDP的增减。所以，重庆市政府自然不会对此视而不见。

但是，政府插手，就能够帮助力帆彻底“止血”吗？不一定。

“政府对于车企的救助是一种手段，但救助的关键要看车企有没有市场竞争力。车企的存活很大程度上是依靠市场的竞争，根本原因在于自身是否具有竞争力。”付于武表示。

的确，对于已经建立16年的力帆汽车来说，依靠政府部门的“输血”，也许能解一时之痛，但是从长远来看，终究还是“治标不治本”。

而从产品层面来看，力帆汽车当前市场上的在售产品只有10款，而与力帆汽车几乎诞生于同一时期的比亚迪，不仅在新能源汽车市场中活得“风生水起”，其产品谱系也相对完整。相比之下，力帆汽车如果以现存的实力，恐怕还是很难在这个变化多端的市场中继续走下去。而从技术层面来看，力帆没有相关的核心技术做支撑。

力帆汽车显然也意识到了这一点，所以从今年6月起，其就将业务的中心回归到了摩托车领域，加大对摩托车产业的研发投入，并且还终止了24.8亿元新能源汽车领域的定增项目，同时还发展平行进口、二手车出口等业务。

摩托车一直都是力帆股份寄予厚望的重要板块，这一点，从其官网的首页展示图也能一见分晓。此外据公开的数据显示，今年1-9月份，力帆摩托的总销量为443,832辆，同比下滑13.97%。虽然没有实现正增长，但是这个数字已经比力帆在汽车板块的好看太多。而且，在中国摩托车品牌的销量排行榜上，力帆仍然稳坐前三名。所以，依靠摩托板块维持生存，也许是力帆当下能做的最好的选择。

当然，力帆是中国品牌中比较早“走出去”的企业之一，也曾凭借出口获得了不少的经济利润。但是就目前的形势来看，倘若国内市场的步子迈得不稳，那么走到国际市场上，力帆汽车未必就能“跑得快”。

而就现在的汽车市场来说，消费者最看重的，无非就是产品的质量以及产品的差异化优势。从这一层面来讲，力帆汽车似乎并无所长。所以，对于力帆来说，要想根本上解决问题，还是得从产品和技术开始着手。

对于现在正被“大山”压着的力帆汽车来说，也许它更应该思考的不是怎么“走得更远”，而是如何夷平身上的“大山”。