说来也巧，我从未接触过现代品牌的任何一款产品，甚至对韩系车型都极其陌生，以至于我一度以为现代的年轻款新车都已经是菲斯塔这种实惠小钢炮路数的了，随后发现这是个误区，也没想到现代对不同定位的车区分得如此清晰。

那么一辆定位“青春”的小型SUV应该是怎样一副面貌？按照普遍思路会是年轻个性的设计加上相对强劲的动力，兼顾潮流与性能，操控性多多益善，但在小型SUV上往往也就是那么回事儿了，但我大概可以判断出，不管在买车的年轻人付款时有多么理性，他们（我们）在选车时一定是带着无比丰满的感性在其中。

当然在品牌和价格的限定下，设计、性能、配置等因素往往只能得其一二，作出取舍是必然的。新一代的ix25在设计上走了一条大胆的路子，这个显而易见，但同时也将原有的1.6L和1.4T动力替换成了1.5L自然吸气动力，变速箱也换成了CVT，既然在这个级别中动力、空间等都不是突出特点，那ix25作为年轻人的日常伙伴又如何呢？

北京现代新一代ix25

车身：小型SUV，长4300mm，宽1790mm，高1620mm，轴距2610mm，最小离地间隙154mm，整备质量1200kg，油箱容积50L，后备厢容积444L

发动机：Gamma II 1.5L自然吸气，D-CVVT进排气连续可变气门正时，最大功率84.4kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩143.8Nm/4500rpm，燃油标号92

传动系统：CVT变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊后扭力梁悬挂，电子助力转向

行驶性能：百公里加速-，工信部综合油耗5.3L/100km，最高车速172km/h

指导价：今晚上市

试驾环境

试驾时间：2019.10.20

试驾环境：云南大理，22℃，晴

试驾道路：环洱海公路，93公里

车辆载重：3名成年男性+行李设备，约220kg

实际油耗：6.7L/100km

一、肯定

☆设计特立独行

这件事不太好给出一个完全正面的评价，因为个性这种玄学本就小众化，但既然ix25作为一款面向年轻人的小型SUV，在设计上凸显出足够的个性的确是个正确的方向，实际效果嘛，就看个人口味了。

新一代的造型可以说相当特立独行，分体式大灯有些法系雪铁龙的味道，但横向比对一下，可以发现现代旗下的车型在设计上保持了相当一致的步调，从这两年的新一代产品来看，SUV是一套风格，轿车是一套风格，都体现出了非常大胆的个性，但也保持着非常整齐的家族化，这一点值得肯定。

按照现代官方说法，他们的这套设计理念叫做Sensuous Sportiness（感性运动），类似于国际象棋，每个车型的设计都独一无二，各有不同，但却彼此和谐统一，放在一起是一个团队。暂且不讨论新一代前脸设计，我要承认ix25的车身配色相当漂亮，整车轮廓棱角分明，有一种健壮的感觉，至少在年轻化方面是完全达标的。

☆输出平顺

新一代ix25更换了全套动力总成，发动机变成了新的1.5L自然吸气，变速箱则换成了CVT，似乎在运动性上选择了全面撤退，的确，1.5L+CVT实在是不足以在性能上做文章，而现代方面给出的说法是他们的产品定位十分清晰，如果消费者对动力提出了需求，那么有昂希诺可供选择，而ix25则作为居家日常的选项。

试驾当天我们在洱海的环湖公路上驾驶了93公里，对这套动力系统有了简单的认识，性能不强劲，但输出极为平顺，虽然CVT依然有些许吃动力的现象偶尔出现，但并不至于让人急躁，Smart模式也相当Smart，速度稳定下来巡航时默默切入ECO工作，当我的右脚蠢蠢欲动时又会及时跳入Sport蓄势待发，给我留下了不错的印象。

说到驾驶模式，ix25有一个非常有趣的设定，除了正常的Smart、Comfort、ECO、Sport四种外，它还额外提供了雪地、泥地、沙地三种牵引模式，这在一辆前驱小型SUV上应该说绝无仅有了，但其原理应该也只是比较简单地限制挡位和转速，而且这种越野牵引模式对于一辆前驱小型SUV来说没有什么实际意义，我也就没有太过关心。

☆经济性出色

这是我这次试驾最大的收获，也是我认为这辆ix25最大的优点，原本这类试驾活动中很难关于新车的油耗水平得出有效结论，但这次我们在环湖公路上试驾时专门测试了一番，满油出发至结束共驾驶93公里，表显油量消耗八分之一，也就是6.25L左右，换算过来约为6.7L/100km，让我意外的成绩。

车辆表显油耗是要比这个数字偏高一些的，但由于行车电脑的数据是通过行车数据和内部算法得到的结果，在精确性上还是通过耗油量和公里数直接计算更为科学，而当天的同行车辆中甚至有人开出了表显3.8L/100km的数据，十分诧异，但如果全程ECO模式温柔驾驶的话，这个数据倒也能够做到。

不过ix25的燃油经济性确实值得肯定，而这与其仅仅1200kg的车重也有着必然的关系，另外就是新的动力系统应该也在这个方面作出了针对性的调整，而考虑到我们在试驾过程中并没有刻意节油，而是用正常的驾驶风格完成，那油耗保持在了7L/100km以下无疑是极其成功的。

☆配置丰富

的确在合资SUV中难得见到如此丰富的配置，驾驶模式且不再多说，Autohold、ACC、车道保持、盲区影像、360°全景影像等等辅助科技已经算相当齐备。

另外还配上了无钥匙进入、无线充电、12.3英寸液晶仪表盘和10.4英寸中控屏等细节配置，我得承认，在这个级别的合资小型SUV中，这场面我真没见过。

不过有点小遗憾就是后悬挂使用了扭力梁，在通过减速带等大颠簸时传入车内的振动偏多了些，不过这就是前文所说的取舍了，尽管后排没有看到出风口，不过给到了USB接口倒也不至于显得太单调。

而且有些意外，在这个尺寸的底子上，车内空间居然还不错，后排并不局促，同时后备厢还留出了444L空间，有趣，有趣。

对比一下，如果将车内乘坐和储物空间综合考虑，ix25并不足以同日系XR-V等车型叫板，但ix25的内饰精致程度、配置水平、车机系统的可用性，都要胜过日系任何同级车型。

日系在空间效率上的造诣确实值得称道，但在车内其他方面的诚意却要稍微逊色，并且还有一点非常重要的差距——隔音，ix25的隔音比之XR-V等日系同级产品出色很多。

二、瑕疵

☆中控操作逻辑

ix25的大屏相当棒，显示效果好、触感也好、UI逻辑也好，但有一点触到了我的痛点——它把空调也整合进了触屏，其实我从来就不是大屏党，或者说屏幕大些当然好，但物理按键是我不能舍弃的，因为对于驾驶较多的人来说，物理按键的操作便利性是触屏远远不能代替的。

ix25的空调操作区域在触屏下方，要调节空调需要先点击空调区域调出界面，然后再进行操作，我要指出，这个过程让我十分别扭，举个例子，我在副驾驶操作空调甚至都出现了多次失误，所以关于这个设计逻辑我觉得应该这样看待：特斯拉开创的方式新奇而有趣，但并不是所有人都认同，要谨慎参考。

三、总结

日韩系品牌，在我的认知中以均衡中庸、性价比高的形象居多，新一代ix25依然算个典型代表，设计上相当大胆，而根据周围的意见，这个新风格目前争议不少，但配色和内饰倒是让人喜欢，另外它的车机系统在同级的合资SUV中难得的好用。

动力不是它的优势，但它在使用经济性这个方向探索得相当深入，而这个优势其实正适合大基数的市场，隔音、空间等不留瑕疵，加上几乎不输于自主车型的配置，给了ix25一副经济适用的形象，也许大家对它有不同的理解，就像对它的设计风格一样。

新一代ix25是我接触现代品牌以及韩系品牌的起点，原本从菲斯塔开始，我一度以为现代已经走上了年轻运动的路数，但ix25的经济适用设定又让我重新整理了一下对现代的认知，今晚的价格让我好奇，如果足够有诚意，那么经济适用这个调性可能会是ix25的成功之道。

本文作者为踢车帮 刘剑星