之前的编辑心水系列第一辑是保时捷（点击查看），今天第二辑的选择更接地气，是一款新“脱贫致富专车”，还是一款9.78万起售的皮卡车——长城炮皮卡。大鹏兄要是不留在广州打拼，而是选择家乡的五线小城市生活，这款皮卡会是个很合适的选择。

现在脱贫致富还开面包车？不！开皮卡

之前20年的脱贫致富专车都是“面包车”，也就是五菱之光、北斗星为代表的那些厢式商用车。一度满大街都是面包车，原因无他，这些车装载能力强，偶尔还可以拉个人。现在还有小城镇用面包车营运，舒适度不敢奢求，但遮风挡雨不成问题。

现在不同了，根据网传2018年中国小康家庭标准，脱贫的标准都得家庭年收入超35万。荷包鼓起来的中国消费者，对车子的要求自然也提升了。拉人拉货是基础，乘坐舒适有吗？造型设计独特？最重要是更强功能性？长城炮商用版的目标——新“脱贫致富专车”。

皮卡车多功能性远超面包车

我们用长城炮商用版，同属皮卡的江西五十铃瑞迈和“面包王”五菱宏光S做个简单对比。虽然皮卡车比面包车贵了约4.5万块，但作为生产工具，这些钱值不值得花，我们还得细细考量。

比如装载能力。皮卡车的货厢装载能力不输给面包车吧？！法律法规允许范围下，皮卡车对货物形状要求也不像面包车那么高，你见过农村拖拉机拉货吗？超载违法，以下图片仅为示意。

长城炮商用版根据轴距的不同有两种车身尺寸，标准轴（长轴）车型的车身尺寸为5362（5602）×1883×1884mm，轴距分别为3230、3470mm，轴距差异体现在货厢进深方面，货厢尺寸分别为1520(1760)×1520×538mm，这装载能力不言而喻。

比如通过能力。事实上，整体桥后悬外加后驱，面包车的通过性，也包括满载通过性已然不弱。之前的进藏路上，好多面包车在烂泥路段就靠倒腾人倒腾货挣钱。下图的面包车，在如此路况下，比后面的前驱轿车、城市SUV靠谱多了。东风小康曾为了强调通过性，还推出过四驱面包车，大鹏兄依稀记得代言人是王宝强。

但皮卡车有非承载式车身，越野能力上限远超过一般的承载式车身面包车。这也是为啥在沙漠里，或者是很多爱玩越野的消费者手里，我们常常见到皮卡车的身影。长城炮商用版汽油四驱是11.08万起售，柴油四驱是11.78万起，选装后桥电控式差速锁也只要4000元，相较同级很有竞争力。

再比如高速行驶表现。面包车的造型和动力更多是为了装载能力，迎风面过大带来了高速行驶不平稳，尤其害怕侧风；后段乏力，一来极速受限，二来高速想超个车相对费劲。这种高速表现，其实也是面包车普遍油耗并不很低的原因，也是行车安全的一个隐患。

皮卡车不同，造型更加流线型，动力也更强劲。这有两大好处，第一是避免了上面提到的高速表现不力，行车安全更有保障；第二是皮卡车更像是乘用车，和SUV还是蛮像。如此一来，车子的低端感大大减弱了，当做家庭唯一车辆，出行体验有保障的同时也不跌面。

在乘用化表现上，长城炮商用版相较同级皮卡车做得更多，比如更帅气造型，网格状进气很大气；更舒适内饰，配色做工都和SUV相近；更丰富配置，智能网联系统加身和更安全用车体验，长城炮商用版标配ESP是同级少有的。

长城炮有望凭乘用化表现引领皮卡市场

“乘用化”是我们近段时间聊皮卡时高频出现的一个词，这是因为之前“限制皮卡进城”等政策，把皮卡束缚在商用车领域。而商用车只注重功能性，很多消费者家用不会想到买皮卡，也买不到舒适的皮卡。

年初以来，随着政策解禁，已经有越来越多消费者愿意关注并选择皮卡，尤其是乘用化皮卡车型，中国皮卡迎来了新的发展机遇。长城炮此番将推出商用版、乘用版和越野版皮卡，统统强调乘用化表现。

长城炮商用版、乘用版和越野版↓

三车不同点是，长城炮商用版是汽油/柴油+8AT/6MT+钢板弹簧；乘用版只提供汽油发动机+8AT+整体桥多连杆后悬搭配；越野版是乘用版基础上升级越野套件。

如果你商用需求很少，更多是买皮卡家用，甚至是玩车一族，那长城炮乘用版和越野版更值得考虑。就大鹏兄试驾过的长城炮乘用版车型来看，动力系统技术标准和匹配完善程度，硬实力已经“秒杀”所有中国市场30万以内售价皮卡车型。

甚至都不用15.98万的长城炮乘用版顶配车，只要是13.98万的四驱舒适型，就已经能PK掉国内在售，同属国际一流皮卡品牌的纳瓦拉和D-MAX。更甚，长城炮皮卡乘用四驱版，已经可以挑战所有硬派SUV，乘用化体验不遑多让。

长城炮越野版还没体验过，但从涉水喉为标志性的越野外观，再加上理论物理通过性和乘用版已经具备的内饰品质来看，这款车有望成为玩车一族、越野一派的新玩具。那我们最后再想个话题，有哪些中国品牌车型是被中国玩车群体青睐的？好比牧马人、猛禽那种玩法？