豪华市场都被你们抢光了？现代Genesis姗姗来“吃”，你看好吗？

但就是在这样的情况下，仍旧有一些目前没有在中国市场正式参与竞争的品牌有着加入中国市场的计划，比如现代旗下的高端品牌“Genesis”，业内此前习惯性称呼其为“捷恩斯”。这主要是因为Genesis曾经还是一款车，是现代进口车——“劳恩斯”的“后代”，2014年的时候在国内上市并混迹的一段时间。

直到2015年11月，现代表示要给Genesis来个大变身，让它直接升级做品牌，当时现代还表示要让Genesis和国际一流豪华品牌竞争。结果后来没想到由于种种因素“升级”没成功，Genesis直接退出了中国市场。二度来华，Genesis这次得了个全新的中文名——“捷尼塞思”。

而根据相关媒体报道，在11月5日即将召开的第二届中国国际进口博览会上捷尼塞思将携带旗下新车G90、GV80等多款产品亮相，这也再度表明了Genesis入华的决心。

而本次奔驰部分车辆召回的具体原因是由于供应商生产偏差副驾驶安全气囊气袋的缝纫不满足要求。如果发生触发副驾驶安全气囊弹出的碰撞时，安全气囊气袋可能在接缝处出现撕裂，安全气囊的保护功能会受到影响，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患，而奔驰将为召回范围内车辆免费更换合格的副驾驶安全气囊。

那么，让人好奇的是，明明现在中国正即经历着市场寒潮、企业之间的竞争环境愈发恶劣，为何现代还要选择这个时候让Genesis入华呢？这里少不得的要说说中国市场正在发生的所谓“消费升级”的现象。

如今新一辈年轻人相比上一代有着更强烈的“超前”消费意识，在购车之际，消费者更愿意在力所能及的范围内购买最好的产品，通俗点说就是：“买啥本宝宝都要最好的”。这时豪华品牌的优势就凸显出来了，在消费者的认知中，从品牌、品质、用料、工艺方面，豪华品牌均做的更好更强，这就是为什么豪华汽车市场在车市寒潮的严峻情况下仍旧能够保持逆势上涨的原因之一。而对于高端品牌的捷恩斯来说，中国市场正在发生的这场“消费升级”实在不失一个入华好时机。

而Genesis的到来对于现代还有更多的作用。其一是在历经了某些风波之后，现代本身的销量数字基础已经大打折扣，而在车市寒潮的影响下，现代在中国市场的销量也表现的较为低迷。根据乘联会的数据显示在2019年9月北京现代的销量为60027辆、同比下降4.7%、1—9月累计销量为512127辆、同比下降2.6%。此外现代如今的销量已经排到了12名，虽然相对来说现代的日子过得比很多企业都要好，但相对于以往的辉煌来说仍旧相差甚远。明明当过最强王者、谁又想让自己掉到永恒钻石呢？

况且现在其竞争对手如本田、丰田、日产等品牌旗下均拥有属于自己的高端品牌，在中国市场的竞争关系上，没有高端品牌的现代显然就缺少了竞争重要的一环。除了对市场进行更大范围的“覆盖”，Genesis的到来还能起到点别的作用。此前在遭遇风波之际为了挽救市场，现代曾对旗下产品的从价格层面进行了一定程度的下调，小部分产品在终端的售价甚至与自主品牌发生了重叠，对品牌的“档次感”造成了一定的影响。而Genesis入华则能够带动现代的品牌进行一定程度的形象上升。

而如今入华，Genesis最终会收获什么样的“果实”呢？

这个谁也无法断定，现代作为一家成功的车企其实在营销上很有一套，如果给他一手好牌他肯定能够打的很好。但目前高端汽车市场的好牌则几乎被一线阵营及二线阵营的前几名把持着，此外也并不是每一家高端品牌都能在中国市场混的很好，排在二线末端的几家同样也拥有一个强有力的母公司做后盾。

此外从市场层面来说，消费者对于品牌认知的固化现象也促就了“强者愈强”、“弱者愈弱”的局面，处于顶端的品牌不断蚕食着市场份额，Genesis对于中国消费者而言是相对陌生的。如果想要在中国市场真的“火”起来，那么就必须要有一些独特的、能让人惊艳的东西，二则是要摸清消费者的心思及市场大致的走向。