新一代伊兰特的锋芒都被它的颜值抢光了
文 | Dedee
昨天，代表着韩系车晴雨表的现代汽车，在成都发布了今年最重磅车型，第七代伊兰特。
不知是不是巧合，同一天上午，开创出韩国芯片半边天的三星老会长李健熙去世了。
有网友表示：“时代总在不断更迭。”
也有网友表示：“韩国许多大公司的崛起，靠的是漂亮国爸爸的扶持。当然更关键的是机会，当它来临时你能不能抓住它。三星就是那个抓住机遇的公司。”
现代汽车也是如此。
而当年的机遇，正是伊兰特。
1990年，漂亮国和霓虹之间的汽车贸易战已近尾声，新一轮的半导体之战开启。
双方谁也没想到，这场战役最后的赢家，其实是闷声发大财的韩国现代汽车——早在1985年，现代开发出一款名叫Excel的新车（真叫这个名儿啊），底盘采用当时极为先进的前置前驱布局，发动机则是找来持有现代10%股份的三菱汽车帮忙研制。
不过Excel最牛之处是外观设计，由车圈设计“王炸”师，乔治亚罗全权负责。
上市第一年，Excel就成为了加拿大最畅销进口车，很快——现代就将目光瞄向了漂亮国爸爸，而后者也碰巧想要一款价格便宜又省油的进口车，来抵御大举进攻的霓虹进口车。
当时，漂亮国为了限制日系汽车蚕食美系车的本土江山，甚至还出过一个规定：每年进入国内的日系车不得超过230万辆，而当时人家的年销量通常要超过350万辆！
鹬蚌相争渔翁得利，要性能有性能要颜值有颜值的Excel借机敲开了美国的大门，还定下了一个让漂亮国人都无法拒绝的售价：4995美元（约合人民币33,390元）。
大洋彼岸的消费者们也是相当争气——一年之内，现代仅漂亮国一地就卖出了16万辆。
当然，现代的眼光不仅仅是北美一处，他们也默默看中发展中的邻居中国。
1990年，北京在轰轰烈烈恍恍惚惚地举办亚运会期间，现代汽车抢着成为了亚运汽车赞助商，并给北京市送了一批小汽车，绝大多数正是Excel。
亚运结束之后，Excel光荣成为了北京出租队伍中的一份子。
是的，Excel正是全中国人最熟悉的韩系家轿，伊兰特的前身。
也是同一年，三星借着美日半导体大战的契机，以及韩国政府的巨额贷款和政策扶植，研发出能和夏普、英特尔等齐名的大容量DRAM存储芯片。
而联合制造芯片的韩企中，不仅有和三星平分三千里锦绣江山的LG，还有我们无比熟悉的现代。
它乘着韩国经济全面腾飞之际，左手造伊兰特右手造芯片，简直比野狼disco还666。
初代伊兰特，正是现代汽车敏锐地盯准年轻消费市场，以丰田花冠、本田思域为目标，推出的一款走量的紧凑级轿车。
它实际也不单纯是一款走量小轿车——据说曾有人开着它在高速上挑战过保时捷。
当然，这不能说人家不自量力。因为的确在1991-1993年，现代汽车的第一代拉力赛车手韦恩·贝尔，就曾驾驶着伊兰特在澳大利亚拉力赛中夺冠。
看来，现代汽车很早就对伊兰特定下了“锋芒如我，刺破平庸”的觉悟。
我们中国人最熟悉的伊兰特，其实是2003年引入的第三代产品，也是北京现代继索纳塔之后引入的第二款经典韩国车——毕竟1990年代初，能享受得起Excel出租车的，还是极少数人。
对于刚有些余钱造的中国人，第三代伊兰特无疑是一个不错的选择，不仅长得比捷达富康等车型秀气，空间还挺大，价格也不贵。而且在耐操皮实等方面，一点也不输给老牌德系美系法系，很快就受到了出租车公司的青睐。
尤其是北京——鉴于Excel的出色表现，伊兰特车型的出租车迅速席卷全北京，成为了皇城根的标志之一，就如同雪铁龙之于成都一样。
截至2009年，现代伊兰特仅用六年时间，在中国的保有量就突破了70万大关。成为凯越和捷达之后，第三款突破70万的单一车型。
可见得在中国，早在十几年前就有那么多人急吼吼地在选车上“突破平庸”。
之后那几代熟悉的“动”车系列，就不再详细赘述了，反正基本都是“大获成功”、“销量惊人”这样的形容词。
按照现代自己人的统计，截至本月，包括第三代伊兰特，及之后的悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族，已在国内累计销售超过470万辆。国外更是卖得马克马克的，风靡近180个国家，赢得1400多万用户的认可，无疑是现代汽车最成功的车型之一。
掐指算来，伊兰特的历史其实不应该始于1990年，而是要加上前辈Excel，起码35年。
或许在欧美厂商看来，35年根本不算啥——但对于现代汽车而言，这绝对算是他们不可不提的奋斗史，成功史，发家史。
甚至有相关人士认为，伊兰特三十多年来设计、动力、以及理念的演变，等于是韩国汽车工业的变迁史，中韩经济的发展史。
于是乎，昨晚的第七代伊兰特的上市活动，似乎充满了某种宿命的意味。
尤其是非常规的车身外观。
今年3月，伊兰特全球首发时，现代汽车集团执行副总裁兼首席设计官 Luc Donckerwolke就曾表示：
“它和第一代一样，第七代伊兰特造型大胆前卫！特别之处在于它的车身表面看起来像几何晶体完美分割面，必能斩获年轻一代的青睐。”
的确，第七代伊兰特的外观是颇具未来感的轿跑样，明显比其他同级竞品更长、更宽、更低。
用现代汽车的设计语言描述，就是在“Sensuous Sportiness”（感性运动）的基础上，还糅合了 “Parametric Dynamics”（参数化动感）的设计理念——说人话就是感性之中夹杂了理性，理性之中不忘感性。
尤其是前脸和车尾，看起来真是相当的赏心悦目，无比顺眼。
不过在看到车侧身那如同被佐罗标了Z字型记号的特别腰线时，小阿姨和卡老师交流了一下意见，表示有些接受无能。
但卡老师的一席话让在下茅塞顿开：“那可是韩式6D精雕！你不懂但你值得拥有！”这简直和Donckerwolke所言有异曲同工之妙啊。
顿时觉得自己的确老了，平时口口声声说喜欢看那些精雕细琢肌肉分明的韩国大叔，如此特别的人工之美放在眼前却不懂得珍惜。
说实话，新一代伊兰特的锋芒基本都被颜值抢光了。
相比之下，提供了高度智能语音识别、位置共享、BLE蓝牙钥匙、车家互控等智能科技的第三代智能网联系统，以及相匹配的内饰，诸如沉浸式座舱与超长主控屏等等——虽然比老牌日系同级别车卡罗拉啥的更明白年轻打工人的心，但的确没有外观如此前卫。
倒是顶配车型内的64色氛围灯，应该让驾驭者感受到车内蹦迪的快感。
不过，作为基于第三代i-GMP平台打造的第二款车型，第七代伊兰特在安全碰撞性、操控性、动力及燃料消耗率、车身轻量化等方面都实现了全面升级。
尤其是辅助驾驶这块儿，其Hyundai SmartSense系统就有着多达23项ADAS配置，安全性相当高。
第七代伊兰特傲娇的另一大资本，其实和第一代非常相似：动力系统。
不过当年是强调跑得快，如今强调的是省得多。
目前提供的1.5L和1.4T两种动力系统，虽然是烧油的，但油耗能堪比混动系统——1.5L的最大功率是84.5kW，峰值扭矩为143.9N•m，百公里最低油耗4.9L。1.4T的这两三数值则达到了103kW、211N•m和5.2L。
不知实际数据如何，还是拭目以待吧。
伊兰特是一款承载着过往时代烙印的韩系车，无论在韩国还是中国。
而第七代伊兰特，一边努力承载着现代汽车让其背负的一贯使命，另一边则努力抹去当年关于出租车、关于“新三样”的刻板印象。
毕竟“锋芒如我，刺破平庸”这样类似的slogan，对于领克之类的新车型新品牌而言，很容易就能办到。
但有着30年以上历史的伊兰特……最后还是得靠性价比，来打动年轻打工人的心。
