站在百万辆的新高度，第二代传祺GS4要开始怎样的新征程？

10月22日，广汽传祺举办其200万辆整车暨第二代GS4下线活动。

作为传祺车主，我对传祺的信息分外敏感，自然也就看了很多相关的文章。其中有一篇文章，作者我认识的，在文末写道：“第一代传祺GS4已经完成了它的历史使命，未来的挑战将交给第二代的传祺GS4。”

我的好奇心瞬间就来了，“第一代的GS4的历史使命是什么？”不明所以的我直接在微信上问作者。她支支吾吾半天后，给了我一句：“奠定广汽传祺的销量基础，难道不是吗？”这当然是！用41个月就获得了100万销量成绩，成为最快达成这一门槛的中国品牌SUV，这的确是一个了不起的事情。

但就如一位学生，即便她的分数是全校第一，又如何？她将来要面对的是全省，全国，甚至是全世界的竞争。让外界认识到她的厉害，哪怕不是因为分数，我想这才是最重要的。所以，销量对于第一代传祺GS4固然重要，但更重要的是，它让世界认识GAC，认识广汽传祺。

从诞生伊始，广汽传祺就已经把自己定位为“世界级品牌，全球化企业”。但不可否认的是，这定位在当时确实有些高，自主品牌和外资品牌的差距实在有点大。在当时，且不说外国友人，即便是国人看待自主品牌都会自觉或不自觉地贴上山寨，廉价廉质等标签。

但正如《银河补习班》中，马皓文对马飞说的：“连箭靶子也找不到的话，每天拉弓有什么意义。”

传祺找到靶子，也就找到每天拉弓的方向！细究一下传祺的产品你就知道，它是少数几个没有山寨痕迹的自主品牌，而且从开始到现在，它一直坚持“品质先行，品牌向上”的路线。它的第一款车型——传祺GA5瞄准的就是中高级轿车市场。

2013年，才刚满5周岁的广汽传祺就迎来它在国际舞台上的首秀，这是它首次参加北美车展，也是此次车展中唯一的中国汽车制造商。

当然，广汽传祺在国际舞台的重头戏还数2015年的这一次，因为这一年，传祺迎来了它的爆款之作——GS4。在它身上，你不仅可以看到一款全球首发车型，而且还能看到当时传祺所有的看家本领：家族式设计语音——凌云翼2.0；全新自主研发的全新发动机——1.3T和1.5T……

传祺GS4这次真可谓一战成名，一经亮相就引起了《底特律自由报》、《波士顿邮报》、《Examiner》、《赫芬顿邮报》等20家海外媒体的跟踪报道，并一举获得了当时在全球排名第一的门户资讯网站理财板块——雅虎财经的“Innovation For The Future创新未来”大奖。

次年6月，传祺GS4更是被日本顶级汽车杂志《CARSTYLING》评为2015最佳中国量产车大奖。这也是《CARSTYLING》第一次把中国品牌的名字写入它的获奖名单之中。

毫无疑问，传祺GS4让世界看到了中国品牌原创设计的能力，但一辆车的试金石永远都是品质和质量，这也是为什么传祺要坚持品质先行的原因。

2017年2月，该年度的中国汽车行业客户满意度调研结果在北京发布，传祺GS4获得消费者评价最佳紧凑型SUV车型奖，消费者满意度得分在紧凑型SUV中排名第一；

同年9月，全球权威的市场调研机构J.D.Power发布了其2017年度的中国新车质量研究（IQS）报告。其中，在紧凑级SUV细分市场的排名中，传祺GS4以93分的成绩摘得中国品牌第一的桂冠；

就在今年举行的“中国汽车金融暨保值率研究委员会2019高峰论坛”，传祺GS4获得了中国品牌紧凑型SUV保值率的第一名。这也是市场对传祺GS4最有含金量的一次奖项，只有产品可靠性过硬，才能保证它有着不错的残值率；

……

短短数年，第一代GS4用一个个奖项，一点一滴的销量告诉世人，传祺是怎样的——好看的，好用的，可靠的！这些绝佳的市场口碑，在传祺用短短两年时间突破其第二个一百万上，起着关键作用。 

虽然第一代GS4为后续的传祺车奠定了很多基础，但这并不意味着第二代GS4就好过了，事实上，第二代GS4面对的环境比第一代的要严峻得多。

首先就是“内忧”——合资品牌的车型不断在往下探，中国品牌的市场份额在逐渐缩少。

这一点，不看具体数据了，光是看看每月乘联会公布的SUV和轿车销量排行榜就清楚了。且不说轿车前十名已经找不到中国品牌的一席之地，就算是以前被中国品牌霸榜的SUV前十榜单，现在也只剩下4位了（9月销量）。

如果你要问数据就是，中国品牌在1~9月的累计销量为553.93万辆，同比下降15.8%，市场份额已经跌倒了37.8%，回到了2015年的水平。要知道这几年来，中国品牌的市场份额曾达到过41.4%。

而在传祺GS4所处的A级SUV市场，今年前八个月的累计销量为339.1万辆，同比增长速度已经跌落到1%，几乎就是不增长的态势了。而此时此刻，这个市场的对手还在不断融入，特别是合资品牌，奕歌、C-HR和探歌等极具产品实力的合资车型还在不断进攻中国品牌的大本营——12~15万SUV市场。

毫无疑问，这个细分市场是典型的存量市场，只能从竞争对手中争夺消费者，这意味着，你不仅要把产品做好，而且还要做得比别人好，甚至能有让消费者意想不到的优势。

在第二代GS4身上，你也确实能看到几个别人身上看不到的东西。由于篇幅关系，我就不一一列举了，这里就说一个GS4让消费者最意想不到的——车载微信。

第二代传祺GS4是市面上第一款配有车载微信的量产车，这一点，对于中国消费者来说绝对是福音。要知道，中国有近8亿的网民，其中有近90%的人在使用微信。毋庸置疑，微信早就不是一个社交软件，而是我们的一种生存方式，囊括了我们的工作和生活。

也许你会看到，有一些车型通过第三方的应用也能装上微信，但这是两回事，前者不过是把手机微信移植到车机上罢了，和你在支架上使用手机微信是一样的，丝毫不会顾及你的行车安全。

但车载微信不一样，它首先必须要考虑的就是你的安全问题——如何确保你在行车过程中，甚至在高速行驶中，也能安全使用？

为了尽量让司机不被微信分神，传祺GS4要做的就是把车载微信做到尽可能便捷，所以它把微信的快捷按键设置在方向盘上，也设置了语音系统来进行直接控制。双管齐下，你根本不需要看一眼屏幕就知道谁给你发来信息，具体内容是什么。

第二个传祺GS4需要面对的挑战是“外患”——进军国际市场！

传祺一直喊着要进入世界上门槛极高的北美市场，但因为政治原因，这个计划目前还没有得到落实。也许有些人会因此失望，因为在他们眼中，进入北美市场是一个目标，能进去就证明你是牛逼的。

但在我看来，进入北美市场不过是个过程，其最终目标是造出更好的产品，造出能满足全世界消费者需求的产品。就像高考，考进好大学就是目标了吗？人生的目标难道不是做更好的自己吗？

要进入到全球消费者的法眼，首先就是达到他们所处市场的准入门槛。譬如欧盟最严苛的排放法规，譬如北美市场的碰撞测试要求，譬如右舵市场所需要的转向策略、人体策略和踏板策略…譬如中东市场炎热的气候环境……这也就是为什么连合资品牌都把“全球车”当作是一个重要卖点的原因。

第二代传祺GS4就是站在这样一个目标下研发出来的全球车。它所在的广汽全球平台模块化架构GPMA就是针对全球各个市场所需要的设计规范打造出来的。

在这个架构下，新一代GS4通过开发高效发动机（1.5TGDI+6AT，最大功率124kW，最大扭矩265Nm）、降低车重、降低风阻、进行热管理开发等，使油耗比上一代车降低了20%，排放也得到有效降低。NEDC工况下，第二代传祺GS4的百公里综合油耗已经进入到6个油的时代，达到同级中领先的6.8L/100km。

在这个架构下，新一代GS4在碰撞安全上下了很多功夫，譬如乘员舱中的高强度钢的使用比例达到了100%；譬如采用了第二代GSA车辆碰撞吸能技术……最终它不仅满足国内2018年C-NCAP的5星要求，而且还满足美国IIHS的碰撞标准和国内C-IASI的25%重叠小偏置碰工况、侧面柱碰等工况。

……

从上面两点看，你似乎也能看到第二代GS4接下来要为传祺传递出两个信息：

一个就是更贴合中国消费者的生活习惯。这是站在100万用户基础上得出来的用户思维——让传祺的工程师时时刻刻都在想着如何为其目标消费群带来更便捷，更高品质的生活；

一个就是全球车的定位。第二代GS4无疑是传祺站在国际化的市场去考量，以两国五地（硅谷、底特律、洛杉矶、上海、广州）的全球研发网为支撑，倾尽所有打造出来的一款高标准产品。