试驾丨133年来首次联名，试驾奔驰EQC纯电动SUV

排气管 2019-10-28 21:19:18

文/王经纬

1886年，卡尔·本茨先生发明了人类历史上的第一台汽车，在此之后奔驰彻底改变了这个星球人类的出行方式，而在1866年，德国人西门子制造了人类历史上第一台发电机，从此人们知道了如何使用电。就在时隔100多年后，这两位巨头首次联名，奔驰历史上的首款纯电动车——EQC诞生了。

其实EQC的诞生在很多人看来不过是奔驰庞大体系中的一款车型而已，但EQC对于奔驰的意义远不止如此。

首先EQ代表着奔驰新能源品牌，未来它将担以重任，或许会成为掌管奔驰这条大船的“舵”，它的出现将带领奔驰品牌从133年的内燃机领域慢慢转向新能源领域。第二就是EQC是EQ品牌的第一款车型，奔驰品牌的第一款纯电动车型，如此多的光环之下，EQC能担得起133年来的奔驰星辉吗？

其实说到电动车，这两年我试驾的非常多，这也从侧面反应出各大厂家对于新能源车的重视，不管是特斯拉还是造车新势力，这些电动车都给我留下了不错的印象，所以今天对于EQC将会是个不小的考验，我会横向对比它的对手，看看作为传统豪华品牌的首部作品，它和其他电动车有何不同？

从外观上来看，你并不会觉得EQC像其他电动车那么“未来”，是的，虽然EQC是一辆纯电动车，但它更是一辆奔驰，大刀阔斧的改变和外观上的颠覆并不符合奔驰的调性，所以EQC从外观上看首先它是一辆“车”，而并不是像有些电动车那样看上去像个“玩具”，这也是奔驰这类豪华品牌在设计上的优势所在。

虽然外观上并没有颠覆奔驰的传统，但EQC通过一些细节的设计显示出了它的不同，比如EQ家族特有的黑色格栅面板在传承了奔驰经典设计基因的同时呈现出另一种神秘之感。另外EQC还在格栅上沿设计了日间行车，而灯带与尾灯交相呼应，奔驰为这个设计命名为“时空之环”，这让它在行驶时如同被电流环绕一般，极具视觉美感，这也是EQ家族的独有设计。

不仅如此，EQC身上还有很多EQ专属的车型铭牌和字体，比如车辆尾部的4MATIC字体和其他奔驰车型的字体就不相同，而EQ家族正是通过这些细节的改变使自己与家族兄弟区别开来。此外，传统的AMG双五辐运动轮毂还加入了电磁转子双圈元素，让EQC的“放电”魅力无限放大。

而在车身尺寸方面，整车长、宽、高为4761*1884*1623mm，轴距为2873mm，造型介于GLC SUV与GLC轿跑SUV之间，修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局以及轿跑车般的车顶后部，都令EQC的车身线条很流畅，力量感十足，同时也造就了低至0.28的风阻系数。

就像我前面所说的，从外观上来看EQC真的做得不错，它并没有其他电动车那样过于强调自己有多“未来”。这让我想到去年采访奔驰设计总监瓦格纳先生时他说的一句话——如今大部分电动车都有些“用力过猛”。其实用简单的线条却给人留下深刻的印象和辨识度，这才是考验功力的地方。而我们也从EQC上看到，它既彰显了EQ的身份又没有离经叛道，我想这就是对于奔驰这个百年品牌最起码的尊重。

此时我拉开车门进入车内，映入眼帘的依然是奔驰的家族式设计。双10.25英寸贯穿式屏幕、带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统全部得以保留，而为了凸显EQ车型的身份，车辆充电时EQC的“呼吸功能”还可凭借车内氛围灯颜色的变化提示驾乘者当前的充电状态。

除此之外，EQC的翼板轮廓采用典型的不对称设计，打造出偏向驾驶侧的驾驶舱，中控台的整体风格也使用了经典的环抱式音乐厅设计，呈现出座舱多维度空间的视觉感受。最让我觉得有设计感的地方当属空调出风口造型，EQC采用了奔驰以往车型从未有过的玫瑰金色钥匙形设计，看起来相当有质感。总的来说，EQC在内饰设计可以说在整个电动车领域中极具设计美感和豪华感的，这点毋庸置疑，它依然继承了奔驰在内饰设计上的精湛造诣。

在听过一段演讲后我拿到了EQC的钥匙，对于这个133年来精心钻研内燃机的汽车品牌，它的首款纯电车到底开起来怎么样呢？

EQC纯电SUV配备了一台独立研发的电力传动系统，前后轴各有一台紧凑型电机，合计输出功率达300千瓦，峰值扭矩为730牛·米，百公里加速时间为5.1秒，综合续航里程为415公里。这些是基础数据，那么它开起来是一辆奔驰吗？

我想说EQC同它的外观设计一样，它先是一台奔驰，其次才是EQC。从城市到高速，EQC都向我诠释了奔驰对于豪华驾驶的理解与造诣，以往电动车开起来那种毛躁、眩晕感在EQC上全都都没有见到，它向我传达的依然是仅属于奔驰的那种沉稳、舒适与豪华。

EQC上的智能全时四轮驱动系统可以确保我无论在城市道路、高速公路还是郊外路段，都能惬意自如，4种驾驶模式选择还可以提供多样化的驾驶体验，满足个性化的驾驶需求，最重要的是，这台EQC提供了3种能量回收模式，这样不仅能进一步优化续航里程，还能摒弃以往电动车行驶时的拖拽感，带来更接近燃油车的驾驶感受。

除此之外，由于EQC的前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震，这就使EQC成为这个级别最安静的车，如果你对这一点没概念的话，那么比肩S级的静谧程度或许可以证明EQC的出色。

其实我一直认为电动车的成就在于你并不觉得自己开的是一辆电动车，这点EQC诠释的非常好，这也是得益于奔驰强大的后备力量与产品研发实力，他们造出了绝对符合奔驰标准的电动车，不管是超过200辆原型车和生产车在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试，还是在中国进行了超过25万公里的严苛道路测试，都让EQC达到了以往那些电动车难以企及的可靠性，这也是奔驰星辉下对于一辆电动车应有的态度。