电动，从此奔驰海外试驾奔驰EQC

ams驭动汽车 2019-07-06 14:57:27

这是梅赛德斯-奔驰的第一款电动SUV车型——408马力、471公里的续航里程，搭载MBUX人机交互系统，行李厢容积可达500升。那么，这款车是否值得我们期待呢？

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从技术方面来看，这款车的很多组件与奔驰GLC的基本相同，当然也有一些变化。负责EQC被动安全性的Rainer Justen对此做了解释，EQC的电池底盘部分都是全新开发的，其余部分是与GLC燃油车共用设计和零部件。

防撞结构很容易识别，它可以很好地保护车内乘客和位于车辆底部的锂离子电池。EQC的前轴电机驱动系统特意用很粗壮的笼式结构进行包裹，当车辆遭受正面碰撞时，这个结构可以将碰撞力直接向后纵向传递，并进行缓冲，从而避免前电机驱动系统受损。

而位于框架和电池之间的变形元件可以在车辆遭遇严重的侧面撞击时吸收额外力量。另外，EQC的中控台设计得如此宽敞也不是没有道理的，测试人员在驾驶时表示，车内空间通风较好，虽然风量并不是很大。

基于GLC的电动SUV车型

显然，这款车很容易让人想起GLC。EQC比I-Pace更大，但是要比e-tron小。与奥迪e-tron相比，这款梅赛德斯车型要便宜得多，价格还不到6万欧元，不包含增值税，最终用户至少需要花费71 281欧元购得。根据官方数据，它比续航里程更多、尺寸更大的奥迪e-tron便宜大约9000欧元。

WWi最初，我们在奥斯陆的高速公路上行驶，这条公路限速80，沿途有许多摄像头，你必须随时提醒自己不要超速。这是一个电动车国家，在首都的中部地区，三分之一的汽车似乎都是电动汽车。但是，实际数字大约为12％。由于大幅度的税收优惠，而且电价也比较低，如果在驾驶时保持适中的速度，那么用车成本还是完全可以接受的。

EQC从机场向北方向行驶，车载电脑显示，当前的平均电耗大约20千瓦时/百公里，即使是最节省的驾驶模式，电耗应该也不会太低。

悠闲的驾驶方式让我们能够有充足的时间仔细观察和体验这辆车：这款车的牵引能力要低于GLC。制动能量回收系统有5个级别的力度，可以通过方向盘后的拨片来调节能量回收级别。根据梅赛德斯的说法，通过这种比较智能的制动能量回收系统，可以获得大约20％的续航里程。我们现在还不想使用这个系统，因为我们计划在当天晚些时候去一个直流充电站充电。

这时，道路变得越来越窄，而且更加颠簸。这款车的悬挂采用了前双叉臂与后多连杆的组合，后悬挂还采用了空气弹簧，悬挂的调校不仅能给电池底盘提供足够的支撑，同时具有很好的舒适性，因此面对糟糕的路况，EQC仍然表现出一种泰然自若的风范。

虽然这款电动SUV没有奔驰S级车型驾驶起来的那种行云流水之感，但它的动力输出流畅自然，展现出十足的奔驰驾控风格。EQC底部的650千克的电池组使整个车身重心非常低，能够灵敏顺畅地连续过弯。

对快速充电系统感到好奇

EQC的整备质量可达2.5吨，虽然较大的车轮/轮胎组合改善了其过弯性能，但是只要过弯速度稍微快一点，车身就会出现明显的侧倾现象。虽然过弯给我们带来了不少的操控乐趣，但是也大大消耗了电量。中央显示屏上的“马铃薯”渐渐缩小到“樱桃”那么小了，无论如何，我们必须得去快速充电站充一下电了。“马铃薯”是我们借用的一个植物学词汇，在这里是表示显示屏上（以及智能手机上的相应应用程序中）剩余的续航里程。

在挪威，充电从来就不是什么大问题，甚至在农村也有足够的充电桩可供充电。我们停下这辆EQC准备充电，标配的直流充电系统可实现快充，约40分钟就可以使整车电量从10%充至80%。这时，充电桩显示屏上显示的充电功率为100千瓦。而我们正好可以到加油站的商店去买一杯咖啡喝。

有两辆特斯拉慢慢停到了充电桩旁边，但他们并不是来充电的。车上的驾驶员下了车，好奇地绕着EQC走了一圈，非常礼貌地询问我们，他问是否可以拍一张这辆汽车的照片，并到车里待一会。特斯拉Model X离开充电站不久，我们查看了一下EQC的充电情况，嗯，应该足够开到北方的利勒哈默尔了，所以，我们决定继续出发。

这辆车的内饰科技感十足，会让人不由自主地想到奔驰A级和CLA，当然，在一些细节上的设计还是有所不同的，比如通风口。就我个人的观点来看：钥匙型玫瑰金百叶窗式通风口显得更加前卫和奢华。当然还有MBUX人机交互系统，和在奔驰A级与CLA中一样，您可以不受约束地和它说话，当然它也会提供一些非常有用的信息。MBUX的优势之一是具有自然语言识别能力的智能语音控制功能，可通过关键词“你好，奔驰”加以激活。