东京车展：在最封闭的市场做最开放的改变

10月23日，“国际五大车展”之一的东京车展正式开幕，作为令和时代的首届东京车展，大面积的国际厂商缺席让本次车展失色不少，而这些一拥而上的日本本土品牌们，也充分的响应了本届“OPEN FUTURE”的车展主题，新能源车型层出不穷。

当始终在强调内燃机还有更多潜力的马自达都推出了首款纯电动车型时，不得不承认，电动化、网联化、智能化已经是整个汽车行业的大势所趋，虽然看似这些新能源车型“一个能打的都没有”，但在背后折射出来的日系汽车哲学，还是非常值得引人深思。

2016年2月，福特宣布在年底前彻底退出日本市场，其发言人更是直言不讳的表示“日本是全球所有发达国家中汽车市场最为封闭的国家。”事实也的确如此，在日本所有的车型销量中，K-car的占比越来越高，几乎超过了60%的份额。在高度发达的日本汽车市场，车型单一化促使了东京车展无法吸引更多的品牌参与，本该百花齐放的东京车展，却正在演变成日系车企们的独角戏。

在本届东京车展上，非日系品牌只剩下了奔驰、Smart、雷诺、Alpine和改装厂商ALPINA。嗯，虽然日本人在买车时还是以国内品牌为主，但对豪华的青睐，还是令奔驰对日本市场有所照顾。而雷诺和Alpine，可能只是为了声援联盟伙伴，虽然关系确实是真的不好，但面子还是要给一下的。

而就是在这样的市场上，始终在强调从车辆制造商转变为出行服务商的丰田向世人展现了自己的决心。在丰田看来，随着人年龄的增长，对交通工具的要求就会变得越来越小型化和低速化，未来的丰田将会推出一系列小型化甚至超小型化的代步工具，本届车展上的丰田展台竟然没有一款量产车，甚至丰田章男还饶有兴趣的介绍了一个带有驱动轮的“扫帚”—— e-broom。

比起国内这些大谈“出行”的各类公司相比，丰田并没有将传统概念中私有化的车进行共享化，而是依照日常生活中的不同场景，进一步将产品诉求进行了明确的划分，所谓的出行服务，是按照人的意志，来提供相应的产品。

人家能做到世界第一车企，确实有人家的道理。

在本届车展上，燃油车已经悄悄的远离了人们的视线，除了全新换代的飞度之外，几乎没有任何一款传统燃油车能在坊间掀起一番波澜。

而实际上，这一代飞度也已经不是那个我们熟悉的传统燃油车，在本田一口气推出的5个版本中（基本、HOME、NESS、CROSSTAR以及LUXE）均搭载了一套由一台1.5L自然吸气发动机＋两台电动机组成的“e：Hev”混合动力系统，虽然不知道回头引进到国内的飞度会搭载怎样的动力组合，但起码可以肯定的是，这一代飞度已经和我们所熟悉的“地球梦”不沾边了。

唯一能与飞度争一争的恐怕也只剩下丰田的雅力士了，而第四代雅力士也与飞度一样搭载了混动系统，新车将出自TNGA GA-B平台，而与飞度略有不同的是，新一代雅力士还会提供1.0L自然吸气和1.5L自然吸气发动机的纯燃油版本。可能是丰田怕新一代雅力士在车展上足够另类，雅力士的亮相地点竟然选在了东京的某商场内。

斯巴鲁在车展上发布了WRX STi的EJ20最终版，其搭载的发动机在2.0L的排量下，压榨出最大227千瓦的输出功率以及422牛米的最大扭矩，再加上水平对置发动机所特有的低重心，转速响应快的特性，然而这台和老对手三菱EVO的红头4G63相爱相杀多年的经典高性能发动机，也终于在“独孤求败”几年后迎来了自己的生命完结点，曾经辉煌的JDM时代，恐怕已经不会有复兴的机会了。

就连倔强的马自达都已经顶不住新能源的诱惑，MX-30的到来，让多次在公开场合“炮轰”电动车的创驰蓝天之父人见光夫在本届东京车展上迎来了“真香”时刻。

连马自达都开始做电动车了，传统燃油车恐怕真的距离退出历史舞台不远了。

在中国品牌们对新能源汽车大力发展时，日本车企们似乎落在了后面。马自达MX-30搭载35.5kWh的电池组，续航里程只有200km，143马力、峰值扭矩265N.m的单电机也让人看不到一点点“人马一体”的影子；首次在本土亮相的Honda e官方给出的NEDC续航里程220km，放在一众中国品牌的产品面前，几乎被完虐。

日本车企在新能源的发展上落后了？结论还不要下太早，在本届东京车展上，日系车企在新能源现阶段的发展上几乎全都将重点放在了续航200KM左右的小微型车领域，而在产品过渡时期也几乎都选择了PHEV，而自动驾驶更成为了他们发力的重点。

就比如上文提到的马自达MX-30，后续将推出搭载转子发动机做增程器的长续航版；比如说日产推出的IMk纯电动微型车配备了最先进的“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术以及强劲的纯电动力系统，具备自动驾驶能力。

再比如说雷克萨斯发布的LF-30概念车，在概念车上带AR显示的天窗、手势交互、L4级自动驾驶、四个轮内电机……显然，雷克萨斯在对新能源车的规划上，一点落后的样子都没有。根据雷克萨斯发布的战略规划，未来3-5年内雷克萨斯将推出PHEV和EV专属平台，预计到2025年，旗下所有车型都将提供电气化版本，且电气化车型的销量将超过传动燃油动力车型。

现在就下结论说日本车企在新能源的发展落后显然不客观，在新能源的发展上，日系车企的选择更多的是“广撒网，不着急捕鱼”的概念，要不然日产也不会那么早就能将Leaf做到商业化，丰田也不会在外界还在讨论氢能源如何的时候就将MIRAI做到第二代车型，而且别忘了，在新能源汽车最重要的三电技术上，日本企业的技术功底放眼全球几乎无人能及。

“悄悄的进村，打枪地不要”，不着急出手制敌，但出手就要稳准狠。