奥迪Q8：重新定义豪华旗舰SUV

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奥迪Q8     

AUDI Q8

一次次的不断反击。它终将更加强大。

“我决心在任何情况下都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。”

——奥迪创始人：奥古斯特•霍希

从一开始，奥迪的基因中

就蕴含着两组密码

——运动和豪华

这一理念对奥迪的发展影响深远

可以说自品牌诞生之日起

霍希先生和他的继任者们

就不断为奥迪注入

豪华、尊贵、科技和运动的基因

此后，世界汽车史上

一系列具有里程碑意义的

新技术、新科技

都深深打上了奥迪的烙印

1921年，奥迪推出世界上第一款方向盘左置的汽车；

1931年，奥迪首次将前驱技术应用于量产车；

1982年，风阻系数达0.3的奥迪100堪比跑车；

1993年，ASF（新一代全铝车身框架）奥迪空间框架结构有效解决了车身重量与功能性同步增长的窘境……

以至于面对汽车发明者奔驰

靠飞机发动机起家的宝马

奥迪都丝毫不显逊色

并在世界豪华品牌汽车市场

组成了“BBA”的强大阵容

但辉煌的背后总历经苦难

在奥迪百年造车的历史长河中

总有一些厚重令人感叹

这份厚重是奥迪

在面对一次次困境

一次次老对手的力压下

总能利用与生俱来的

运动和豪华

实现一次次反击

且屡战屡胜

01

屡战屡胜

上世纪40年代到60年代，是奥迪史上最为薄弱的时期。

先是二战阻止了汽车联盟（奥迪前身）前进的步伐，劫后余生的奥迪人欲重建汽联又遭遇财政危机，先后被奔驰和大众收购。此时的奥迪不要说和奔驰、宝马匹敌，就连生存都很困难，奥迪急需一个爆款改变现状。

奥迪100的出现无疑是奥迪的第一次反击。

1968年奥迪100（C1）上市，它开启了奥迪的复兴之路。奥迪不仅为这款新车首次搭载了先进的水冷前置发动机，还为消费者提供了极为丰富的车型选择。

到1976年停产，奥迪100总销量高达惊人的827474台，远超最初10万辆预期。这辆传奇车型的诞生，帮助奥迪昂首回归豪华品牌第一阵营。

1994年，奥迪100正式更名为奥迪A6。随后，第二代A6以0.28的低风阻设计刷新了世界超低风阻记录。

紧接着，奥迪A6投入国产，它标志着中国豪华汽车市场进入了一个全新的时代，甚至于从二代国产A6创造性的将轴距增加90mm，到三代A6L标志性的“单框格栅”设计，先后在中国市场开创了加长“L”文化和“大嘴”式设计潮流。

奥迪创造了A6，A6也成就了奥迪。如果说A6为奥迪带来了巨大利润和品牌影响力，那么Quattro系统的诞生则让奥迪运动和性能之名名扬四海。

Quattro也由此开启了奥迪的第二次反攻。

宝马是BBA中最早走性能路线的品牌，1972年负责BMW集团中赛车和高性能车事务的M部门成立，BMW M POWER在房车赛事中锋芒尽显。

凭借着重新定义极限的动力，宝马不仅创造出强大的发动机，更是将M系产品引以为豪的极致驾控注入到每一款宝马车型中。

M部门的大获成功直接倒逼奔驰收购了AMG，奔驰AMG性能车随之诞生。1980年之前，MPOWER和AMG是赛车场上的常胜将军，但一切都随着奥迪Quattro的到来得以改变。

1980年，奥迪造出了世界第一辆全时四驱量产轿车——Ur-quattro，这套四驱系统完美的运动性能让奥迪在赛场上所向披靡。它所获得的战绩包括4次世界拉力锦标赛冠军、6次美国派克峰爬山赛冠军、2次德国房车大师赛（DTM）冠军等，可用独孤求败形容。

1986年，一辆136马力的红色奥迪100 quattro成功征服了芬兰开普拉城高空滑雪跳台，在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro技术带来的强大牵引力。

在近40年的历史中，奥迪quattro四轮驱动系统经历了8次进化和传承，每一次的进化都为四驱技术领域树立了新的标准，也让奥迪运动性能不输宝马。

当然，仅有爆款车型和顶尖技术还不够，对于一个豪华品牌而言，如何定义豪华才是最终奥义。1951年就面世的奔驰S级无疑是豪华汽车市场的执牛耳者，加上虎头奔和蝴蝶奔在中国市场的空前成功，奔驰成为豪华和身份的代名词；宝马7系虽然起步稍晚但成长最快，还有3系操控之名的加持，7系迅速实现对S级的赶超。

尽管奥迪A8是BBA中最年轻的旗舰豪华轿车，但这并不妨碍实力强大的A8第三次对奔驰、宝马进行反击。

1994日内瓦车展，第一代奥迪A8上市，它也成为首款采用全铝车身的轿车。铝质材料的特性使得A8相比竞争对手拥有了更轻的重量，动力性能进一步强化，而安全系数却没有降低。

2000年，第一代A8中期改款，奥迪石破惊天的为这款新车换装了W12发动机，一举在性能上反超S级和7系。

到了第二代A8，奥迪更是将自身的运动和豪华发挥到极致，给高性能版A8搭载了来自兰博基尼小牛的5.2L V10引擎，最大输出444Ps，峰值扭矩540N·m，匹配6速Tiptronic自动变速器，零百加速时间仅为4.9秒，奥迪也第一次让豪华旗舰轿车拥有超跑的实力。

发展至今，奥迪A8已经由最初的默默无名，成长为和奔驰S级、宝马7系三分天下的王者。

02

再度反击

从1988年到2018年，在中国市场的三十年，奥迪一直是领头羊，销量上更是稳压奔驰、宝马一筹，但今年1-9月豪华汽车市场却发生的转变：

随着竞争对手们终端市场优惠的进一步释放，宝马在华销量达到52.6万辆，奔驰以1000台微弱劣势屈居第二，而奥迪罕见的以3万辆差距落后。这其中，宝马、奔驰今年在SUV领域的发力起到了至关重要的作用。

对于奥迪来说，急需一款旗舰SUV，一方面提振品牌力，另一方面拓展奥迪在高端SUV市场的销量，Q7已经有些力不从心，Q8无疑带着这样的使命而来。

10月25日，奥迪Q8正式上市，售价76.88-101.88万元。这个价格比起同为旗舰SUV的宝马X7（100-162.8万）、奔驰GLS（93.48-148.88万元）低了不少，即便是奥迪Q8 55TFSI（3.0T）入门版85.88万元对比X7和GLS也更有诚意。

而且，这一次奥迪也赋予了Q8更多的杀手锏，无疑将成为奥迪的又一次反击。

其一，出身高贵。

追宗溯源的话，全新奥迪Q8与兰博基尼Urus、宾利添越一样都是基于MLB-EVO平台打造，所以它对应的核心竞品，是保时捷卡宴、揽胜运动版以及宝马X7和奔驰GLS，定位要比奥迪Q7更高，自然也就比宝马X6及奔驰GLE Coupe高出半级。

为了凸显自身的高贵和豪华，Q8拥有顶级工艺定制座舱。

比如良好的隔音和先进的空气声学技术，配合双层挡风玻璃，营造出静谧的乘坐氛围；还有带声学棱镜的Bang & Olufsen立体声音响系统，将车内变成移动音乐厅等等。

其二，设计新颖。

相比于宝马X7和奔驰GLS等传统豪华旗舰SUV，奥迪Q8拥有更加个性鲜明的设计。

比如前脸部分，Q8采用了家族式大尺寸八边形进气格栅，但减少了镀铬材质的使用，又进行了熏黑处理，看起来更显时尚和动感。

关键是车身腰线，两段分体式的腰线更加突出车身的连贯性，加上更低趴、紧致的车身姿态和小溜背式设计，避免了类似于宝马X6的臃肿感和GLE coupe的圆润。

另外，Q8还采用了无边框车门设计，营造了一种跑车既视感，这在同级非常少见。

其三，性能强悍。

奥迪Q8配备了48V轻混+3.0T V6发动机。其中48V系统在奥迪多款车型中都有应用，技术成熟，除了能节约油耗之外，更重要的是使车辆起步变得更加平顺，带来一种类似飞行器的惯性滑行体验。

3.0T发动机最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，匹配8速Tiptronic智能变速箱，百公里加速6.2秒，性能丝毫不输宝马X7和奔驰GLS。

与此同时，奥迪引以为豪的quattro系统也有配备，它采用了冠状齿轮的纯机械中央差速器，以40:60比例将动力传送至前后轴，极限状态下，前后轴动力分配可达到30:70甚至15:85，驾驶着全新奥迪Q8是完全可以在沙漠中脱困的，光是这一点，相信很多百万级的豪车竞品都自愧不如了。

在发布会现场，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春表示：“诞生于‘新豪华时代’的‘新旗舰’奥迪Q8，必将为‘新精英’用户群体带来前所未有的全能出行体验，成为豪华旗舰SUV细分市场当之无愧的标杆车型。”

这一信心的来源，一方面是Q8已经展现出来的强大实力，另一方面是新车在海外市场的惊艳表现。全新奥迪Q8于欧洲市场一经推出，便赢得了用户与媒体的广泛认同，被授予“欧洲最佳豪华SUV”的殊荣。

Q8市场表现也在节节攀升，欧洲市场今年上半年突破了7000台销量。在中国市场，自预售开启，Q8就以破竹之势累积收获超450位用户的订单，288台至尊限量版车型更是一车难求，展现出当仁不让的爆款潜质。

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凭借前瞻性的预见

并满足豪华汽车消费者的需求

奥迪Q8已成为豪华旗舰SUV

细分市场当之无愧的标杆车型

刷新了消费者对这款

全球豪华旗舰轿车的期待

带来了更多的惊喜

对于奥迪Q8而言

他的目标不仅仅是颠覆自己

更是颠覆整个行业

对豪华汽车品牌的想象

重新定义豪华旗舰SUV

完

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