蹡蹡四人行丨回顾法兰克福（下）：路虎开发这样的新卫士有必要吗？

有趣的梗，只在音频才会有呦

说完两款电车，最后咱们说个油车。这届法兰克福车展，新车真的是有限。油车唯一值得特别关注的，也就是这个路虎的新卫士了。而且这个新卫士，Defender ，也是充满了各种争议。

其实之前路虎就干过这么一个让人无限争议的车，就是发现5听过之前节目的人，应该知道卡叔的一个观点，即发现5的主要问题是外观比例不够协调，但是对于它的内在的那些变化，并不反对或排斥。也就是说，用揽胜这样的全铝平台打造发现，更偏重公路、舒适的路数并没有错。事实上，如果不是因为发现5在车身比例上不是那么不协调，这款车是很有可能能火一把的。但是这次面对新卫士呢？大家又会是怎样的观点？

卫士，Defender到底是个什么车？

路虎的产品体系小梳理。过去三个系。揽胜、发现、卫士。越往前越豪华，越往后越越野。现在的体系，则主要是两大系列，揽胜系列定位高，发现系列定位低，但并没有刻意的区分越野与不越野。也就是说，揽胜其实已经比发现更能越野了。无论是大揽胜与发现5，还是揽胜极光与发现神行比都是这样。但是卫士是不一样的，它在路虎家是有点独立的车系。

卫士这个名字是1990年才有的，但它的前身却可以追溯到1948年。事实上，路虎品牌的诞生，就源于这款车。1948年，也就是二战后，罗孚。没错就是罗孚，想开发一款农用越野车。没错就是农用越野车。于是参照威利斯jeep制造了一款车。没错就是参照威利斯JEEP。所以，别太神话路虎哈，它其实是罗孚推出的品牌，当初卖给宝马的时候，也是罗孚卖宝马，路虎才归了宝马。最早就是个农用车，而且还是参照威利斯来的。然后呢，当时的名字叫Series。挺成功，一共出了三代。样子反正就是这个路子，港片里挺多的。一直到1983年，路虎用路虎110取代了Series。但是问题来了。伴随着路虎推出揽胜、发现，这个车的名字就等于和品牌重名了，必须有个新名字，于是就在1990年命名为卫士。

然后卫士就一直没怎么变，一直到停产。这是一辆纯种的越野车。多纯种？比奔驰G还纯种，比现在的牧马人还纯种。纯种的意思，是它的主诉求就是越野。可以理解为工具车。舒适性基本上不追求。追求的可靠、维修方便，通过性超强。

小插曲：路虎归入宝马门下后，还曾配过宝马直六发动机。不过本质还是没变。

一直到停产前，都是这个风格。即便是后来推出的新内饰，也依然是朴素、粗犷的。前后整体桥、机械式分动箱等等，都没有变。有人总喜欢把卫士去和奔驰G比，如果诞生初期还有点可比性，到后来已经完全不可比了。奔驰G已经往茅台的路子上走了（奢侈品）。

很显然，这样的定位受众群太狭窄了。比如像奔驰G、牧马人都已经做了大量的适应性改变，变成一种复古风格的个性车。而卫士这种纯工具车的路子，结合并不便宜的价格，肯定是没法玩儿了。所以只能停产。

新卫士的变化：依然数据超强，但基础开发思路完全颠覆

新卫士外观的调侃：这回方方正正了，但吐槽声也随之而来。有很多人将其戏称为野帝还魂。外观这东西本来就众口难调。路虎采用如此方正的外形，显然也是为了延续卫士的硬派风格。

说实话，卡叔个人并不反感新卫士的设计。既硬派又新潮。内饰也是。处理得挺好的。那个裸露的螺丝钉……这也幸亏是路虎，要中国品牌，估计又要被吐槽了。

然后分长轴版110短轴版90也符合卫士的传统。新卫士真挺大的。长轴版过5米了，而且还有前排三个座椅的版本。短轴版也有4.5米。当然，这是算后备胎的。不算的话，4.7米和4.3米。

车身数据也不错。接近角38°，离去角40°，通过角分别是31°和28°。都明显优于牧马人撒哈拉（35 °29° 23°），也优于奔驰G（31° 30°25.7°）。涉水深度900mm（G是700mm）。总之，在数据上，算是最强悍的量产车了。

而且也很能装。后备箱可以装近一吨的东西（900公斤），车顶还能装300公斤，还能拖曳3.5吨的拖车……总之，感觉指标数据和吃苦耐劳方面，丝毫不逊于老卫士。

 

但是，可但是。在最基础的 部分，也是越野迷们争议最大的部分，就是他的车身。不光是改承载了，而且还是全铝车身（70%以上的铝，真正全是铝不可能）。路虎号称最新的全地形平台，D7X架构。从官方介绍来说，很牛逼。比车身强度比普通的非承载车身提升10倍，比最先进的非承载车身提升3倍。

还有悬挂。前双叉臂，下面还是连杆式的，带空气弹簧的，阻尼可调的。后悬挂也是多连杆的。当然，是强度比较高的H臂多连杆。而且悬挂材质，基本上都是铝的。连车轮架都是铝的。

总之，在基础结构方面，新卫士已经完全颠覆了。

 

新卫士的讨论：根本就不是卫士，更应该拿这个车来替代新一代发现

可以正反方。这里只列举卡叔的观点。

其实这些如果用在一辆公路SUV上，全是好东西。但是，这是卫士。现在新卫士骨子里这些做法，就完全不是卫士的路数了。不是说卫士就不能变。但这个开发思路，就和卫士这70年的历史已经完全无关了。它不再是工具车，也不再是越野玩家的最爱。当然它也不适合改装。

它更像是路虎使出了浑身解数，要在一个轻量化、公路化、高科技的基础上，打造出一个同样可以越野能力非常强悍的车。

这个思路不能说不对，但和传统的硬派越野文化完全不同。它更像是在开辟一个新的领域。

更准确的说，新卫士的路子，不像是卫士的替代品，它其实应该拿来替代发现。也就是这个车应该叫发现5，而直接把现在那个丑八怪的发现5回炉，或者叫“发现星脉”？

 

那么会不会新卫士相当于开辟了一个全新的领域，而这个领域恰恰又是市场所欠缺的呢？可以展开讨论。比如买奔驰G的人回去玩改装吗？会去豁车吗？买牧马人的，都会当越野玩具再开吗？如果是，那牧马人做那些城市化改进干嘛？奔驰G改双叉臂前悬挂干嘛？

也许路虎就是这么想的。

但反过来想。如果不那么追求越野能力，不去豁车？要那么强悍的越野数据干嘛？发现5的那些能力还不够吗？为什么要新卫士呢？怎么看怎么都很矛盾。

最终结果还得看市场。对于买车人来说，要不要期待新卫士，也可以根据自己的需求拿主意了。

也许，是觉得发现5够了，但发现5太难看，而觉得新卫士很好看呢？

这倒是个不错的方向——那新卫士事实上取代发现5得了……