法兰克福车展如火如荼的进行中，各种重磅车型的登场令人眼花缭乱，不过说起本届车展最具话题性的车型，全新路虎卫士绝对占据C位。作为全世界越野迷心中的Dream Car，曾经的路虎卫士有着不可撼动的江湖地位，方方正正的造型+非承载式车身+强悍的越野能力让它在当今汽车圈成为一股清流。说回正题，上周法兰克福车展全新路虎卫士刚刚亮相时，一部分人对它好评不断，高呼着王者归来，认为它是豪华、性能兼备的越野担当。当然，也有一部分人唱“反调”，认为它丢失了经典设计，更对它使用承载式车身表示遗憾，捶胸顿足的表达着对它不再硬派的悲悯，但，事实真的是这样么？
个人认为，全新路虎卫士的变化我们可以理解为进化，也可以认为是趋势，而开创先河的人正是路虎“自己“。
早期的发现4是一款很硬核的越野车，但换代升级到发现5后，它依旧“野性”但产品力更为全面。而在发现5上市过后，像奔驰G级和牧马人两款硬派越野车也走起了全能路线，虽然依然保持了方方正正的造型和非承载式车身结构，但内饰设计上的变化以及科技配置的升级都让它们成为全能选手，相比老款车型都更注重公路行驶感受和科技属性。对于全新路虎卫士，很多人对它的外观设计有质疑。比如它的造型不再是经典的方盒子，甚至有些呆萌的灯组让一票人无法接受。但不可否认的是，全新路虎卫士更精致了，比如进气格栅下方的“保险杠”采用多幅设计，并在护板上做了精心的处理，而这种更注重设计感的做法在老款卫士上完全找不到。
来到车身侧面，全新路虎卫士还是带有一些硬派属性的，它的B柱、C柱、D柱依旧采用平直的设计，这和之前的卫士是一致的，唯一不同的是A柱不再平直、稍稍有些角度。车尾的外挂轮胎依旧保留，而这个设计正是越野车的传统。另外，底部的保险杠非常粗壮，这也是突出硬派的设计手法之一。
整体来看，全新路虎卫士的设计摆脱了工具车的属性，变得更时尚了。而我个人很敬佩它的设计师，他们在经典车型上进行一次大刀阔斧的改变，并让它更精致，这其实是一件非常需要勇气的事。另外，还需要指出的是，全新路虎卫士和老款车型相比也许不够硬派，但从当下汽车市场来看，要想找出比全新路虎卫士硬派的车型也很难。所以综合来看，路虎卫士有机会引领未来硬派越野车设计潮流，并成为新时代硬派的代表。
内饰设计方面，全新路虎卫士也有巨幅改变，或者准确的说，由于老款车型的内饰太过“简朴”，所以全新路虎卫在亮相后，好评还是很多的。具体到设计方面，我们可以分为两部分来一看，一方面是科技感，它装配了12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的液晶屏、第二代抬头显示系统，并增加了路虎这两年在主打的全地形反馈系统。
另一方面，我们能在车内看到硬派越野车的元素，比如车内带有大量的外露螺丝、越野扶手等，当“科技+越野”元素结合到一起时，我们又能发现它很特别的一面，放眼望去，在所有硬派越野车中，它的设计是经典传承中又进行了符合时代潮流的大胆创新，这再次印证了它新时代硬派越野车的身份。
说完设计方面的变化，咱们再来聊聊槽点最多的——承载式车身。在很多人的印象中，非承载式车身代表硬派越野车身份，因为它的底盘强度更高，“抗造”性更好，而在轮胎和悬架受到冲击后，大部分“撞击”会被车架吸收，很少会传到车身，因此很多人认为非承载式车身是硬派越野车的必需品。
不过在全新路虎卫士上，这个越野“必需品”不再重要，即便它采用承载式车身，它的车身刚性也能应付极限越野。根据路虎公布的信息来看，全新卫士采用家族独创的整合式承载车身，它车身强度是普通非承载式车身的十倍，比最先进的非承载式车身强三倍，从这方面来看，路虎对这身的“骨架”还是有很强的信心的。
另外，路虎还公布了全新卫士的接近角、离去角数据，前者是38°后者为40°，而短轴版本（90系列）纵向通过角为31度，长轴版车型（110系列）的纵向通过角为29度，最大涉水深度为900毫米，侧向通过角为45度。从数据来看，除了涉水深度外，全新路虎卫士已经全面超过自家的发现5，你还在担心它的越野能力么？
根据可靠消息，全新路虎卫士铁定会引入国内，并且将在今年11月的广州车展强势回归。目前，它已经在海外公布了售价，以德国官网入门级110版本价格为例，它在德国的起售价为5.56万欧元，再加上41.63%的进口车综合税率，它进口到中国的价格大概60多万元人民币，从这个价格来看，路虎这次想要帮中国越野迷圆一个OFF ROAD梦，毕竟这个价格比发现5还要实惠。
对于车迷来说，路虎卫士就是精神图腾，它的一举一动牵动着无数人的心。而对于全新路虎卫士来说，虽然它的风格大变，但不变的是热爱OFF ROAD的心，虽然它的外形变得圆润了些，车身从非承载式变为承载式，但它在当今硬派越野车中依旧占据重要的席位。或许，全新路虎卫士已经开创了新时代硬派越野的先河，它依然能带你跋山涉水，更重要的是它可以让你舒适的所向披靡。
