换标BEIJING的EU7再次出发

因为古代人相信天圆地方，所以一般中国的古都都是四四方方正南正北的。但是北京的中轴线其实是有一定倾斜的，有很多种说法，其中最广为流传的是元世祖忽必烈在建立元大都的时候，让北京的中轴线可以直接北延伸到元上都。忽必烈就是从元上都搬到元大都的。

北京从这条中轴线，对称展开发展。想成为屹立在北京的老字号可不容易。几千年来北京的商业、文化起起伏伏，有的消逝在时间里，有的则沉淀下来了。如今这条中轴线一边连接着钟鼓楼、老舍茶馆、永定门，一边连接着国贸、三里屯、新时代工业。这些留下来的和还在奋进中的，都共生在当下的北京。

作为生在北京脚下的北京汽车，在以“BEIJING”logo完成自主重整之后，开始了向新时代的转型。而BEIJING·EU7则成为了是北汽在新能源方面的旗舰担当，透过这款车，就能一窥这家新时代的北京企业。

相比于设计上德式的横向视觉拉伸手法，我们对这台车的科技部分更感兴趣。因为在电动车发展的今天，几乎科技更新的速度和手机APP迭代一样快。

作为硬件配置，EU7配备12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+12.3寸高清悬浮中控大屏，这几块屏幕也是新能源汽车的主战场。现在能标榜自己是从基层搭建整套车系统的，就是“飞屏”功能。

这个道理非常简单，如果中控屏幕是一块移植过来，安装了安卓系统的平板电脑的话，那么无论它是演示打王者荣耀，还是看电影等等都没有意义，因为这块屏幕是死的，它跟你的车关联性不强。

而北汽EU7搭载的飞屏功能呢，就意味着整车所有的屏幕都是关联在一起的。比如当你设置好中控的导航信息，只要用手指一滑，就可以飞到你的仪表屏幕上。EU7这个功能在用户体验上确实是一个不小的改进，它让这台车更像一个智能化的整体。

而另一个我们相对比较关心的功能就是语音识别。现在语音命令要和硬件控制关联起来已经跳跃了商讨安全性的阶段，被全面铺开了。天窗、空调开关，座椅加热，播放音乐及导航等全都能通过智能语言直接操控，所以精准性非常重要。

在精准识别度方面，几乎所有国产厂商基本都采用了科大讯飞的解决方案，所以难分高低。但就现阶段来说，语音指令已经足够用了。它虽然没到人能智能聊天的阶段，但是也确实当做代替眼睛和手指的功能来看足矣。

其实目前来说，EU7的基本人机交互素质的非常完备的，到目前为止，有这些简单好用的功能就足够了。可以说，现在诸多标榜人工智能交互的车型，都不是真正的人工智能。

在大家更为关注的续航方面，同样EU7也采用的是大部分新能源车都会选择的宁德时代电池。这块三元锂电池容量达到60.2kW•h，拥有451km公里的标定续航。在续航方面EU7就是主流纯电动车的水准。

EU7搭载的永磁同步电机，最大功率达到160kW、最大扭矩达到300N·m，把这台长/宽/高/轴距达到4805mm*1835mm*1528mm，2785mm的EU7百公里加速可以推到8.4s。

EU7作为一台典型的纯电动车，底盘是经过英国米拉团队调教的，它的表现非常具有代表性。首先EU7的因为车重和重心低的缘故，所以它的行驶感受要比同级别的汽油车更加稳。这是一种汽油车降低20mm底盘才能有的驾驶感觉。

甚至后轮随动转向系统这种在D级豪华车上才会配置的装备，更加细腻了这台车的操控质感。

纯电汽车虽然没有汽油车暴躁的声浪，但论细腻程度，没有发动机噪音的纯电动车，静谧性不止好了一点。而且没有变速箱和更加低沉的车身，让EU7这种中级纯电动车的后排，相比于燃油车更加适合坐人。

驾驶感受仁者见仁，但是论后排感受EU7后排的舒适性体验，要比同级别汽油车好很多。EU7是一款从基底开始打造的纯电动车，它有着几乎是现阶段一切的“标配”。不错的智能语音识别，451KM的续航、扎实的底盘。

当然很大程度上取决于，现在的纯电动车几乎采用的都是几个大厂家的核心技术解决方案，从交互体验到动力系统。所以当这些厂家技术更新的时候，一大批车型的技术都会同步更新升级，所以现在的纯电动车很难像汽油车那样有着高下立判的差异化以及技术壁垒。但是EU7也有后轮随动转向这种让人惊喜的高级配置。

所以总体来说，EU7目前作为北汽新能源的旗舰担当还是足够格的，这也说明了北汽在新时代转型下，已经跟上了大趋势的脚步，逐渐的在向更国际化和高端化发展。这也正是换标“BEIJING”的意义所在。