试驾 | 除了换标，BEIJING EU7还有哪些惊喜？

1号车盟 2019-10-17 09:41:30

昨天，BEIJINGP品牌正式发布，“从BEIJING 到世界向未来”是新BEIJING品牌传递给整个汽车行业和消费者的第一句话，掷地有声的宣言饱含对自家产品力、创造力、科技力的信心。

BEIJING品牌一出手即剑指中高端市场，旗下首款纯电动轿车EU7定位为“大格局纯电中级车”，以大空间、大续航、大动力、大智慧、大制作五大产品优势来书写它对于高端纯电动公务车、商用车的理解。作为一款具有承前启后意义的车型，BEIJING EU7继承了北汽深厚的电动技术基因，也做出诸多创新设计展示BEIJING品牌的全新形象。可以说，它在很大程度上决定了消费者对BEIJING品牌的第一印象。

10月16号，笔者有幸应邀参与了“心容天地大行其道”BEIJING EU7媒体品鉴试驾会，探究了一番BEIJING品牌的具体模样。

初识：俊朗有型，深藏不露

EU7给人的第一眼是惊艳的，即使没有了昨天展台上的光影渲染，它自身也能焕发出夺目的色彩。EU7沿用了EU系列最新的家族式设计，前脸采用的是标识电动车身份的封闭式格栅，LED大灯组造型别致，与新LOGO上方的镀铬饰条相连，横向拉伸视觉效果。新车使用了“BEIJING”英文字母作为全新车标，既提升了档次感，又让前脸看起来尤为大气。标志性的C型日间行车灯与前保险杠深度融合，彰显出凌厉的进击气势。

如果细看的话，可以发现它的车头前安有1颗摄像头、4颗前置雷达以及用于ACC自适应巡航的毫米波雷达。而车标下便是快充口，它在常温25℃的情况下，完成30%~80%电量的时间将小于半小时。

EU7的长宽高分别为4805mm*1835mm*1528mm，轴距达到2785mm，长度与轴距大幅超越同级对手，这样的优势不仅令其在外观上看起来更具气势，还将直接作用到空间上，这点后面细说。

侧面看它，线条硬朗，流畅锋利的线条从车头大灯贯穿至尾灯，勾勒出极具冲击力效果的车身轮廓。它的门把手与外后视镜均采用双色设计，增添不少高级质感，门把手位置显示了EU7具有无钥匙进入功能，外后视镜处的摄像头也彰显其具备360°全景影像功能。

EU7采用了双色铝合金五幅轮辋，其采用了低风阻设计，有利于提升车辆的空气学性能以及续航能力。

车尾部分部分同样使用了辨识度极高的C型行车灯，鸭尾设计进一步强化了EU7的动感气息。

整体来看，EU7的外观设计雅致且富有层次感，能够较好地将高端商务座驾的“排面”展露出来。

再识：大而宽适，质感细腻

前面提到了EU7的车身尺寸数据，优异的车身尺寸表现带来了宽敞舒适的驾乘空间，其前排坐垫到顶部距离为965mm，腿部距离则达到1069mm，后排坐垫到顶部距离为955m，腿部距离达到900mm，同行媒体朋友中有个一米八五的大个子，前后排都体验后直说“这样的空间很为我们大个子着想”。笔者对EU7后排地板全平设计感到十分满意，大家都知道现在很多5座轿车的后排地板中间隆起严重，坐三人实在局促难受，而EU7完全不存在这个问题。

将视线转移到中控台来，EU7的内饰风格简雅利落，不见丝毫繁杂感，各功能区错落有致，层次分明。12.3英寸的全液晶仪表盘主要显示车机信息，如电耗、续航里程等，12.3英寸的中控屏界面清新，操作流畅，其蕴含了达尔文系统，支持智能AI语音交互、智能驾驶辅助、智能网联服务，并且支持双屏联动。

它采用的三幅式多功能方向盘采用Nappa真皮包裹，并在左右两侧进行打孔处理，整体握感不错。在空调出风口上，我们发现了它与EU5等北汽车型的不同之处，它没有采用圆形设计，而是用了百叶窗式设计，新设计虽然不能支持圆款的360°方位调节，但是其与整体的内饰风格更搭，视觉效果更好。

EU7在内饰和空间舒适感的营造上担得起高端商务座驾的定位，商务车、公务用车特别强调乘坐体验感与内饰质感，乘坐体验感前面已经讲到了，内饰质感方面，EU7对标高端豪华品质，它用料大方，周到细致，采用了钢琴式按键、晶钻钢琴烤漆面板、悬浮扶手、高级皮质门板，并在细节处用了大量的软质材料、真皮材质、木纹饰板加以点缀，给我们无论是视觉上还是触觉上都带来了十足的细腻感。

交流：性能优异，乐趣颇丰

试车的过程，也是与车交流的过程。

“你好，小E，打开导航，我要前往长城脚下的公社。”

智能导航系统随即为我们规划好路线，我们开始与EU7进行深入交流。

首先先来说说这款车的动力数据，它搭载的永磁同步电机，采用超高性能硅钢片，可有效降低能量耗损，最高效率达96.8%（行业95%），在和EMD3.0 Pro智能电控系统配合之下能够输出最大功率160kW，峰值扭矩达到300N.m，百公里加速仅需8.4s，动力表现超越几何A、秦Pro新能源、Aion S。

而在具体行驶当中，我们发现EU7的动力输出很流畅，即使这台车重达1791kg，行驶过程也不会感到笨重感。再加上方向盘采用电动助力，转向轻盈，开起来一点都不费力气。

EU7拥有两种行驶模式，分别是经济模式和运动模式。在经济模式下，整台车就会比较温和一些，起步时并不会感受到扭矩突然爆发的突兀感，深踩油门也不会“蹿”。在运动模式下就不一样了，它首先会关闭动能回收系统，同时油门变得灵敏起来，一踩即能明显感受到动力输出。在高速路段当中，我们用运动模式行驶，速度到100km/h以上也没感受到动力衰退，这给了我们加速信心，澎湃的动感可堪比2.0T发动机的表现。

值得一提的是，EU7的刹车非常线性，并不需要较长时间去适应，这点超越了很多新能源车。

三挡能量回收是EU7的特色所在，它分为强（3）、中（2）、弱（1）三个档位，可通过挡把处的“B+”和“B-”进行调节。其中强档情况下，动能回收和此前北汽其他车型一致，拖拽感较强，刹车感也较为明显，也意味着能量回收得越多。弱档情况则相反，几乎觉察不到能量回收的过程，这个档位更适合将车平稳地停下。中档则处于两者之间，日常生活中可能使用得会比较多，多样化的能量回收技术让EU7的续航能力得以提升。

还有一项比较有意思的功能是EU7所搭载的业内独有的加速意图识别技术，它可以通过识别加速踏板的深浅程度，智能调控驱动电机，改变加速响应速率，继而提升驾控感受。像笔者开车是属于温和型的，它通过积累操作印记，识别出笔者的行驶特征，此后的加速响应便偏向于温和。同车另一个媒体老师开车就比较“暴躁”了，EU7反馈给他的便是强劲的动力输出、灵敏的加速响应。

底盘方面，EU7采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统，在萨博多连杆底盘基础平台打造和英国米拉专业调教下的悬架系统滤震更为平顺，能够有效化解因路面起伏所带来的震动，保证了驾驶品质。

写在最后：

经过一番体验，笔者对BEIJING品牌的第一印象很好，也对BEIJING EU7大空间、大续航、大动力、大智慧、大制作的产品优势有了更深的理解，优异的产品力加上补贴后15.99-17.59万元的售价可以让其在同级市场中“大”行其道。

北汽集团在纯电动车领域已经连续六年夺得销量第一，至今累计用户超过40万，领先的三电技术、智能化系统令它有底气推出BEIJING品牌，夯实其新能源领域的技术创领地位。

试驾 | 除了换标，BEIJING EU7还有哪些惊喜？

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