长续航大空间换标后“大”有不同试驾BEIJING EU7

有车智联 2019-10-22 20:37:56

10月16日，BEIJING品牌正式发布，“从BEIJING到世界向未来”是新BEIJING品牌传递给整个汽车行业和消费者的第一句话，与此同时BEIJING品牌也剑指中高端市场，旗下首款纯电动轿车EU7在此前也正式发布。说到BEIJING EU7它不仅拥有着大气的外观、稳定的续航以及驾控性能，同时还有许多新科技的加持。作为最新款且主打的车型，BEIJING EU7又有什么实力去证明自身的价值呢？我们接着往下看。

车型简介：

2019年9月19日，BEIJING EU7正式上市。共推出3款车型，补贴后售价区间为15.99-17.59万元。作为北汽新能源打造的全新纯电动中型车，EU7搭载最大功率160千瓦（218马力）的永磁同步电机，NEDC工况综合续航里程为451km。

秒懂新车：

1、定位纯电动中型车，采用新家族式设计语言；

2、搭载最大功率160千瓦（217马力）的永磁同步电机；

3、NEDC工况综合续航里程为451km；

发车前的workshop上，BEIJING品牌相关负责人指出：“BEIJING EU7，作为一款商用／公务用车首选的纯电动汽车，承担着产品向上、品牌向上的任务。它兼具‘大空间、大续航、大动力、大智慧、大制作’五大卖点，对社会精英人群以及高端商务、公务用车市场都会带来很好的体验”。

此次试驾从位于北京亦庄的朝林松源酒店出发，纵贯整个北京市区，目的地为“长城脚下的公社”， BEIJING EU7也将经历城市道路、高速道路和山路等多路况的考验，沿途也会经过（居庸关、水关长城等）景点。这种路况下BEIJING EU7（以下简称EU7）它的表现会怎么样呢？

继承与传承的外观

在这个颜值当道的世界，EU7也没有低调而是采用了全新家族设计，整体造型非常符合当代人的审美观念。

前脸部分使用了封闭式进气格栅，同时，进气格栅与发动机盖的交接处运用了内凹的造型，非常有个性，与此同时在边缘处增加了粗壮有力镀铬饰条进行修饰，使其看起来未来感的气质出众。

EU7两侧大灯组内部造型也经过了重新设计，并且全系配备LED灯源。整体感觉非常高端时尚。

而两侧大灯下部继续延续了很具辨识度的“C”字型日间行车灯，不管是在白天还是在黑夜都非常亮眼。此外，日间行车灯将前包围通风孔包了起来，形成一个大面积矩形的立体格局，使前脸整体具备十分大气的视觉效果。

值得一提的是，EU7使用了品牌全新LOGO“BEIJING”的拼音，不再使用“北”字样式，京城范儿更加十足。

EU7提供了快充以及慢充两种充电方式。快充口位于车头LOGO内部，从30%充到80%仅需28分钟。慢充口位于后翼子板处，充满则需要10个小时。另外，EU7也具有充放电功能，它可以充当220V的电源，在野外露营时为家用电器供电。也可以为其它电动车辆充电充当“大移动充电宝”。

EU7的车身尺寸长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。各项参数都要比紧凑型车EU5更大一些，同时在车长和轴距上也超越了竞争对手，而宽度和高度则稍稍落后。

此外，两侧翼子板的R550的标识也代表了其身份。

EU7采用了一款可以降低风阻系数的18英寸铝合金轮圈，搭配上佳通品牌225V1系列轮胎，该系列主打舒适性。轮胎规格为225/45 R18，同时225mm的宽度能提供不错的抓力地和稳定性。我在试驾中也有所体会。

EU7车尾部最显眼的也当属“BEIJING”的LOGO，与车头形成了很好呼应。尾门部微微翘起的“小鸭尾”，也为它增添了不少的时尚感与运动感。同样后包围两侧也采用了“C”字型反光板。

匠心之作，豪华内饰

作为B级车怎么能没有一个豪华的内饰，EU7采用最新设计，视觉上非常亮眼。中控台层次感很强并采用搪塑工艺，仿木纹样式面板和钢琴式按键，突显档次感。

12.3寸全液晶仪表盘显示很清晰，显示信息很丰富。除了一些日常的显示外，它和旁边中控屏幕还支持导航地图投射。

EU7的中控屏幕同样为12.3英寸，搭配北汽自主研发“达尔文”系统。除了带有导航、蓝牙、车联网、语音控制等常见的功能外，该系统还支持自学功能，可以通过车主对一些功能长期的操作习惯来“自我进化”，为车主提供更好的用车体验。在安全配置上EU7配备了BOS制动优先系统、电制动防滑系统、E-驱智能缓震系统。此外，车内支持无线充电功能

EU7采用的三辐平底多功能方向盘并加以皮质包裹，并在左右两侧进行打孔处理，同时方向盘中央字体也变换成“BEIJING” 字样。但实际握感有点偏硬。

大空间有多大

EU7座椅采用皮质打孔设计，同时在头枕上还印“7”字图案。座椅本身的填充物软硬适中，侧向的支撑性比较出色，此外，高配车型支持主驾驶位电动调节、前排座椅带加热和通风功能。

小哥身高（175cm）前排座椅调整到最低，前/后调到合适位置，头部有一拳的距离。

前排座椅保持不动，腿部有一小臂距离。头部空间有一拳距离。得益于2785mm的轴距，腿部空间表现很棒，而头部空间略显一般。乘坐舒适性上，前后排座椅软硬适中，同时腿部支撑也很到位，总体来说表现不错。

后排中间位置空间表现很好，底部地板并没有太多隆起，基本属纯平状态。

动力出色，最强大脑

“你好，小E”

“我在呢”

“打开导航，我要去长城脚下的公社”

导航系统随即为小哥规划好路线，小哥也开始了与EU7的“深入”了解。

EU7搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160千瓦（218马力），峰值扭矩为300牛·米。0-100km/h加速时间8.4秒，动力电池采用能量密度为144.4Wh、电池组容量为60.2kWh，NEDC综合工况续航451km，工信部公布的百公里电耗14.8kWh/100km。防尘防水性能达到了国家IP67标准。此外，EU7使用家族最新的EMD3.0Pro智能电控系统，能全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。采用源自宁德时代的高密度三元锂电池，拥有先进的IBTC智能仿生温控系统，能够轻松应对极寒与高温，保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。

EU7并没有采用旋钮式换挡机构，而是改为质感更好、更显档次的电子挡杆，除了RND三个挡位外，它还配备了单独的P挡和S挡按键。在挡杆左上方的B+/B-则是能量回收强度的调节按键，除此之外还配备有电子手刹+自动驻车。

而行驶当中，EU7的动力输出很流畅，即使这台车重达1791KG，行驶过程也不会感到笨重感。再加上方向盘、油门使用起来都很轻盈。所以感觉不到“费力气”。

三挡能量回收也是EU7的特色所在，它分为强（3）、中（2）、弱（1）三个档位，可通过挡把处的“B+”和“B-”进行调节。其中强档情况下，动能回收拖拽感较强，刹车感也较为明显。弱档情况则相反，几乎觉察不到能量回收的过程。中档则处于两者之间，日常生活中可能使用得会比较多。

当你换入S档后，你能清晰的感觉到电动车优势，同时动力回收也自动关闭。油门变得更加灵敏，轻轻一点车辆就能迅速往前窜，并且非常有利。

值得一提的是，EU7的刹车非常线性，并不需要较长时间去适应。

EU7的底盘是基于萨博多连杆基础平台打造而来，并由英国米拉进行调教。整体悬挂软硬适中，并不会感觉为了舒适而丢掉运动。对于路面上细碎的颠簸，也能比较好的化解。但车内过于明显胎噪对乘坐舒适性有一定影响。

出发前怀着严谨、认真态度的小哥，带着疑问对EU7所标称的NEDC综合工况451km续航里程进行了观察，起始点北京亦庄，表显续航里程为420公里。随后一路上小哥并没有为了节省电量而减少空调的使用和调整油门的深浅，完全是随心所欲如驾驶汽油车般驾控，并且经历了一些拥堵，再经历高速上的行车以及山路，最终返回至北京亦庄续航里程还剩175公里。可以说是表现非常出色。另外，在One pedal单踏板能量回收系统的配合下，车辆续航得到大幅提升。

写在最后

通过一天的试驾，小哥感受到EU7不管是在外还是内在都表现出了成熟稳重的一面。外观上极为大气、内饰中摆脱了以往的风格，有了自己风格。配置上不管是达尔文还是电池管理系统都展现出了光芒。而消费者最关心续航以及操控EU7也表现出了令人惊讶的结果。作为承载BEIJING品牌向新、持续向上的科技结晶，EU7可以说是做好了充分准备，迎接市场考验。看完这篇文章的您是不是已经跃跃欲试了，那就赶紧去亲身体验一下吧！

长续航 大空间 换标后“大”有不同 试驾BEIJING EU7

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