期望越高失望越大，这4台SUV恐怕要得“抑郁症”了！

对于野马汽车，因为此前的一纸状告福特而出名，虽然旗下并没有多少出众的产品，但为改变现状，野马还是将T60更名为博骏，以新面貌面向消费者。当然销量事实证明，一台不到10万的SUV，换上了全新的设计，销量确实可以做到一定提升的。

可这能长久吗？从外观来看，博骏的造型除了中网，基本就是和吉利博越一个模子刻出来的，甚至连名字都有几分相似。除了山寨之外，博骏性能表现也是远低于同级，所谓的“性能版”最大功率才84kW，最大扭矩145N·m，关键是从三大件到底盘调校，都毫无可取之处，买回来最终也只能落个闹心。

早期，起亚通过Sportage拉开都市SUV的序幕，想着自己在SUV市场当年的打下的“江山”，起亚曾经信心满满的给KX5定下了月销一万辆的目标。当然，KX5也在2016年6月份取得8500辆的好成绩，这是离既定目标最近的一次，接下来的销量表现每况愈下，一直跌到如今月销不足千台。

销量低迷之下，就在10月18日，东风悦达起亚宣布召回2016年1月19日至2019年1月20日期间生产的KX5汽车，共计69324辆，这也是东风悦达起亚的第四次召回了。产品品质的缺陷，加上韩系车近年来在中国市场的持续走低，即便是当年都市SUV的“开山鼻祖”也无济于事。

全新一代路虎揽胜极光的变化可谓是由内到外的全面升级，包括全新的造型设计、隐藏式门把手、首次搭载全地形“透视”技术和高清流媒体后视镜、以及三块液晶屏。最关键的是，新一代揽胜极光的指导价格要比上一代的购入门槛更低。

可为什么拥有质的飞跃的揽胜极光，月销量却不到400台？首先要吐槽的是揽胜极光的空间，虽然声称是中型SUV，但4371mm的车身长度配合2681mm的轴距，后排腿部空间实在局促；其次是有车主爆料，开车连着的手机突然会自己转到电台广播，在倒车时候会存在没有影像出现的情况，而感应后尾箱也会存在不灵的时候；最后就是路虎的恶疾了，小问题确实多，不仅仅是在极光上，在星脉、揽胜都会出现各种故障问题。

说起DS，知道的人也许都会认为是台好车，毕竟是集法系车技术之精华、用的是目前最先进的发动机（虽然还是那台万年1.6T）、内饰用料也是怎么豪华怎么来，另外，在DS 7上罕见的看到了正经且真正带有艺术的设计风格，也正因如此，这车在亮相之初，被业界称之为“翻身之作”。

可惜的是，当DS在华地位不高的情况下，始终沉浸在“自己是高端豪华品牌”的臆想中，将定价定到了历史新高，30万的售价已经能够触及到主流合资品牌和部分豪华合资品牌，再加上DS汽车后期维护成本高的问题，最终还是不能实现“咸鱼翻身”。