这些SUV上市时自信满满，结果期望越高失望就越大！

如今车市不景气，没有一款好的产品拿出手，很容易就被后来者追赶超越。所以，如果有心的朋友可以发现，在近段时间车企推出的新车中，都总会加上“首次”“首款”等等带有独家性质的产品卖点来吸引消费者。只不过，仍有部分车企，将自家最好的东西放到了旗下产品上，但最终在销量成绩的反馈上却不那么尽如人意。今天，咱们就来盘点下，那些为自家产品“操碎了心”，最后却换不来高销量回报的那些车型。

作为东风风行3.0时代的产物，风行T5L作为T5的加长版车型，它的诞生之初是就是为了扭转品牌颓势作用的，而风行T5当初作为旗下首款智能社交SUV，从去年9月份上市以来，便一直以不足两千辆的成绩尴尬收场，即便是用上了宝马授权的1.6T王子发动机。T5上的不景气，风行便以最为传统的方式来选择进行销量拔高——加长。风行T5L的推出，车长增加了230mm，轴距增加了33mm，座椅布局也由5座变成全系7座。只不过，三排的空间表现并没有为消费者照顾周到，加之品牌力不足，销量自然是久低不高。

作为首家开启“个性定制”服务的自主品牌，大通的蜘蛛智选上至发动机，下至车钥匙材质都能进行定制，而好处就在于能够通过自行选择，来获得自己认为最划算的配置。从大通D90的参数来看，它的定位会更倾向于硬派越野的路线，但即便不是作为一台硬派越野车，D90的底盘平整度并不好，而且关键零部件都没有相关的保护（包括全车最关键的油箱），加上整体的驾驶感受不佳，销量自然抬不上去。

宝骏这个品牌，不用大咖多说，单纯依靠宝骏510一台车便能几乎将整个品牌支撑起来。但近段时间，常年屈居第二的宝骏510已经跌出前十。为提高品牌的形象，宝骏推出了史上最贵的SUV——宝骏RS-5。全新的平台、全新的设计、全新的LOGO以及首次将入门价抬高接近10万，但事实上，有着冲击“高端”决心的宝骏RS-5却走错了这步棋，当消费者以固有的思维去认定宝骏就是“10万内SUV首选”的时候，RS-5将价格拉至10万以上，这种突破天花板的行为，由于没有足够强硬的品牌力支撑，加之消费者对宝骏的热度下滑，自然当初希望的月销破万的目前，如今只能成为愿景了。

作为荣威家族的旗舰车型，荣威RX8应该说是承载着品牌的许多厚望的，从上市之初的“对标汉兰达”便能知道其信心知之足。这种信心不仅表现在空间优势、价格优势，还以性能、越野表现作为一大卖点。但实际上，荣威RX8基于全新的IS平台打造，底盘结构设计却是在荣威W5上优化而来，即便抛开是从老底盘衍生过来的说法，采用了非承载式车身，加上多片式离合器式差速器、伊顿差速锁以及博格华纳的四驱系统，整体的越野表现也不如同级别的国产车（例：哈弗H9），加上避震硬、机械液压助力转向带来的操控难受，城市、越野两端不讨好的情况下，这台“豪华旗舰”又怎能有高销量呢。