号称拳打特斯拉，脚踢保时捷！静态体验Aion LX，它真的有料吗？

线外邦 2019-10-28 09:22:25

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作为广汽新能源旗下首款纯电SUV，Aion LX还没到店就先火了一把。

这源于广汽新能源副总经理肖勇在接受媒体采访时所说的一番话：“我真的非常自信的说，要达到我LX这个级别的，没有100万级的传统豪华燃油车，你不要来跟我谈”；“花三十万买个豪华燃油车，跟我这个比它差远了”；“我们要把特斯拉的目标人群吸引过来，我们要做这个市场的第一”。

这一番话成功勾起了编辑的好奇心，近日Aion LX新车已经在本地经销商处到店，编辑也赶到店里，第一时间近距离体验了这款新车。实车看起来怎么样？有哪些亮点和槽点？它真的能和百万级豪华车匹敌？

实车外观：精致漂亮，气场稍逊

客观说，Aion LX的外观做的确实很精致、漂亮。运动气息浓郁。泪眼设计的LED大灯，非常具有辨识度。

前脸用了弧形贯穿式设计，下方点阵式进气格栅，配合两边的雾灯去，外加黑色防擦材质包裹，营造出扁平的车头俯冲效果。

来到侧面，能明显看出“轿跑”气质，悬浮式黑色车顶，自然过渡到尾部，掀背设计与蓝色车身营造出撞色效果。其不到0.29的风阻系数，也得益于这种流线型设计。但是它的离地间隙只有150mm（城市SUV一般在170-180cm）。

来到尾部，造型凸起的贯穿式尾灯勾勒出车尾最突出的轮廓，下方左右两边还进行了点阵式的镀铬装饰，使得车尾的色彩搭配显得不那么单调沉闷。

这台展车是80版本（售价27.96万元），配置了20寸轮毂，用了245/50的米其林高性能轮胎。跟特斯拉一样，它也加了一套多边形轮毂罩（除了顶配外均需要选装）。

简单体验了外观之后，笔者的结论是：够精致也够运动，但展厅看到实车的感受却是不如想象中那么大气。如果以一款豪车的视角来打量，它的豪华气场未免不足，甚至还不如蔚来ES6。

原因之一在于它的尺寸，其三围为4786 X 1935 X 1685mm，在中型SUV里面它的尺寸算偏小的那一类。相比之下ES6的尺寸达到4850X1965X1758mm，长宽高都胜于它。

其次，由于车身高度不算高（1685mm），接近于紧凑型SUV的高度（例如CR-V高1679mm，而汉兰达这样的中型SUV高度为1720mm）。加之跑车化设计，车头比较扁平，离地间隙也仅为150mm，使得它缺少SUV的高大威猛感。也许厂家将其定位为“轿跑SUV”是比较贴切的，但这样做的后果是视觉上不显大，近距离看起来它更接近于一款紧凑型SUV。

为了追求良好的性能表现，设计师有意降低车身高度，以达到跑车化效果。这无可厚非。只是从中国消费者传统的审美习惯来说，一款中型SUV不够高大威猛，始终和豪华就拉开了距离。

一句话总结：够漂亮、够运动，但不够大，不够有气场。

实车内饰

轻奢风格，后排座椅有槽点

坐进车内，Aion LX的内饰设计走的是轻奢风格，大量软性皮质包裹包裹，营造出一定的豪华质感。最吸引人眼球的类似奔驰的双12.3寸液晶大屏。而且它这套屏幕是采用了168度的弯折角，有助于驾驶员获得更好的屏幕视角。它的换挡旋钮则跟捷豹路虎如出一辙，换挡旋钮开机后可自动浮出，仪式感十足。换挡旋钮前方则是一块无线充电面板。

可以看到，这台Aion LX前排座椅设置了可伸缩的腿托，但是它的腿托貌似前后只能手动调节。

客观说，Aion LX这套内饰的档次感和豪华感，其实和15万级国产品牌燃油车的水准相差不大。例如，下图是荣威RX5 MAX，看看它的内饰质感，和Aion LX有多大差距？在屏幕的UI设计和分辨率上，经过我的实际感受，两者也相差无几。

Aion LX拥有2920mm的超长轴距，后排腿部空间显然不是问题。但在简单的体验中，我还发现了一个槽点。

那就是它的后排座椅高度明显不够。笔者178cm的身高，坐到后排发现头部空间有一拳（算是中规中矩），但后排座椅的高度大概只有20多公分。人坐在后面，很明显有坐“小马扎”的感觉，除非将腿放平，否则大腿靠近膝盖窝的地方无法得到承托。

之所以后排座椅设计的这么低，想来也是无奈之举。一方面，底盘位置要用来装电池，所以车内的地板实际上是比较高的。另一方面，流线型的车身设计压缩了后排的头部空间，为了给乘客头部留出一拳的空间，只有降低座椅的高度。

值得点赞的是Aion LX前排用了一体式的运动座椅，这也很符合它性能SUV的定位。

车内简单体验之后的结论是，Aion LX的内饰设计品质感还是不错，但客观说达不到真正豪华的水准。此外后排座椅的高度是个硬伤，消费者体验之后，这方面的吐槽恐怕会比较多。

怎样理解所谓“匹敌百万级豪车”？

抛开动力、科技配置不谈，Aion LX给我的感觉就是一辆偏大的紧凑型SUV，外观内饰空间达到了15-20万元国产品牌SUV的水准。但距离一辆真正的豪华中型SUV还有距离。

但如果简单把“吹牛”的帽子扣给广汽新能源的领导，似乎也不严谨。首先，国产品牌有自信是好事；其次，所谓匹敌百万级豪车，可能更多是从性能表现、科技配置上来理解。

Aion LX所有版本的售价分布如下。据销售顾问讲，目前卖的最好的是续航最长的80版本。下个月就要开始交车。

从动力性能来分析，其前三个版本最大350Nm、150kW的输出，相当于目前主流2.0T的水准。不算很出众但也比较主流。后两个高配版的动力大概接近于宝马V8的水准（4.4T发动机，750Nm、350kW）。后两个版本从动力来说确实可以匹敌百万豪车。

智能驾驶配置只有在顶配的80DMAX才大量装备，包括主动刹车、车道保持、交通标志识别、自动泊车从80D版本向下，均需要选装。丐版甚至不能选装。

不难看出，Aion LX的零百加速3.9秒、L3级自动驾驶，仅限于高配和顶配车型。更多起到一个拔高产品形象的作用。

最后说说

最后笔者想表达的一个观点是：现在的电动车，喜欢用零百加速时间、用武装到牙齿的智能网联、智能驾驶技术，来重新定义豪华，属于一种典型的偷换概念。

电驱动和燃油驱动工作原理的不同，电驱动在加速、四驱控制上天生有优势。但没有谁会认为一套双电机驱动，会比百万以内大V6发动机+智能四驱的结构更复杂、技术含量更高。

我能理解国产品牌希望拔高品牌高度的渴望，但汽车行业发展上百年，是一个有着成熟价值观的行业。所谓豪华感、品牌高度，这些根深蒂固的价值观并非一朝一夕所能颠覆。比亚迪已经能做到零百3秒内，但仍改变不了品牌偏向中低端的现实。用大量的智能技术来武装以证明科技含量，更是想当然。毕竟那东西没有门槛，连宝骏都可以主打智能科技，眼下十万元的国产燃油家轿，都已经能够做到某种极致。对车来说，这东西锦上添花，但不是根本。更何况，过多的智能网联配置，体验起来越来越复杂，在我看来对驾驶者不但不是福音，反而是一种负担。

相反，我希望在广汽新能源店里体验到的东西，一样都没看到。譬如，充满设计感且舒适的展厅环境、充满未来感的互联网化体验、专业成熟细致的产品介绍，都没有。与一般的品牌差不多。所谓逼格还不如蔚来。与其放出类似“拳打特斯拉、脚踢保时捷”之类的狠话，还不如把这些根本的东西做好，把用户体验一步步做完善。